【使用状況を教えてください】
R-stage+Dヘッドの補修部品としての購入です。
チューニングエンジンはノーマルと比べると短命のため、故障の際には非常に助かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】
ボアアップができる方は問題無いと思います。
説明書も付属していますので安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
新しくなった分パワーアップした気がします。

【付属品はついていましたか？】
カムが入っていないのみでサイドカバー等の結構細かいパーツも付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
ちょっと価格が高いのとサイドカバーは要らないと思います。

▼武川からいつまでパーツの供給があるか分かりませんが、手に入るうちに購入しないとそのうち手に入らなくなりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良い商品、マフラーヨシムラとも愛称よしです。

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減衰を最弱と最強に変更し試走したが、かなり変化し調整幅が広いため自分好みに調整出来る。

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愛機のコイルは納車時から約20年で一度新しい純正品に交換しましたが、イグナイターは30年前の納車時からそのまま。
今まで特段困ったことはないけれど、万が一、出先で故障したときは一大事ですから、何もない時にこそ対策を打つべきと考えて、今回ウオタニの強い火花を導入したわけです。

スターターを押したときのクランキングの音が全然違います。ものすごく強い音！
アイドリングも低い状態で安定しているし。
恐るべしＡＳウオタニＳＰ�U。
進角、遅角を合計8種類＋ノーマルを選べ、吸入効率や圧縮効率を上げた車両に対応しています。

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メーターさえ外せることができれは簡単かと思います。説明書も丁寧ですし。少し配線の取り回しに悩みますけど。紫外線に弱いので耐久性がどのくらいか心配です。

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新車時のコシ、しっかり感、しなやか感がよみがえりました。
過走行のTDM900です。

バイクの使用用途は、ツーリング9、用足し1。ツーリングでは、峠道を気持ちよく流す程度から、若干気合を入れて安全マージンを意識しつつ攻めます。スカイラインのような中高速良路から荒れた舗装の狭林道まで走ります。

換装前は、コーナー前や下りの減速帯で、“はね”や収まりが悪かったり、コーナー内の路面のうねりを拾い大きな上下動が続いたりして、不快感やヒヤリ感がありました。
換装後は大きく改善し、乗りやすくなりました。

乗りやすく安心感が高まり、ツーリングのアベレージ速度が上がりました。

セッティングは、とりあえず中間/標準に作業ショップがしてくれています。現状で換装による改善効果が明瞭で不満がないので、当面このままになりそうです。

価格は、OEMの他社品や販売終了ですが純正サスと比べて安価で、助かりました。
バネが赤で、赤黒の車体色ともマッチして、気に入っています。

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配線ケーブル類の延長などなく純正ハンドルの設定のまま2インチダウンした感じでハンドル幅も純正とほぼ同幅で車検も合格できました。運転姿勢はやや前傾になってハンドリングが楽になった気がします。クルーザーバイク乗りならチョッパースタイルやボバースタイルなど楽しめるのがいいところだと思います。

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【使用状況を教えてください】

タイプ1より高回転域が回ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】

ショップに頼みました。

【使ってみていかがでしたか？】

変更して正解です。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【期待外れな点はありましたか？】

今の所、問題ありません。ただし、燃費が悪くなりますので燃調調整は必須です。

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発送から1週間程度で作業完了、早すぎてびっくりしました。
プラスアルファの費用がかかってしまいましたが、シャフトに線キズがあったためやむ無しです。
結局新品を買うか、この機会にちゃんとオーバーホールするかの2択しかありえませんが、新品を買う場合は納期やセッティングのやり直しといった部分もあるので、
長く乗るつもりのオートバイなら基本的にジーセンスさんに頼むのが正解だと思います。

買い替えを検討しても良いのでは？となるシーンは、リザーバータンクなしの安価なモデルを使用していてシャフトの交換が発生してしまったケースとかでしょうか。
ルックスや機能活用の兼ね合いがありますが、こんなケースの際はリザーバータンク付きの上位モデルに買い替えてしまうとかもありだと思います。

作業終了後にはチェックして頂いたスタッフさんからサスペンションへの所見が書かれた書類が同封されていたりと、長くお付き合いしたくなるお店だなと感じました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正でブレーキが強化されている車種に劣らないバイクを目指し、ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！2023年は遂にブレーキ強化の１つ、念願の「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット　リア用」を交換してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロント同様、マスターシリンダーと同時に交換しましたので、作業時間は全て終わるまでに約２日かかりました。
ZX-6RのブレーキはABSユニットを経由しており、そのABSユニットがタンク下にあります。先ずタンクを外し、次はエアークリーナーボックスを外していきます。
作業前にオイルタンクのブレーキフルードを抜き、次にブレーキラインに残ったブレーキ液を抜く為、キャリパーから吸引して全て抜き取ります。作業は周りを養生してから行いましょう。
あとは取付け説明書通りに作業をしていきますが、純正ホースを外すのがフロントよりも知恵の輪状態でした。特にABSユニットからキャリパーに続くホースが上手く抜けません。そこで純正ホースは今後も使う事もないので、荒行で途中のパイプをワイヤーカッターで切断したら簡単に取れました(笑)
リアホース交換はフロントよりちょっと面倒でベビーフェイスのフットカバーを外し、あとオイルタンクとホースも外して作業しました。(ここもついでオイルタンクもスモークに同時に交換です。)リアマスター辺りの取り回しがちょっと複雑でしたが、そんなこんなしながら作業を進めていきます。注意する所はフロントと違いABSユニットに固定する方法が異なり、カラーと厚みの違うクラッシュワッシャーを使います。何度も取付け説明書を確認する事をお勧めします。フロント同様、締め付ける場所が多数あり、GOODRIDGE規定トルクで締め付け、完了時にはマーキングしておくと安心です。何度も確認しないとタンクをつけたら確認が出来なくなります。

○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
よくブレーキラインを交換したら「タッチがふにゃふにゃした感じからダイレクトになる」と聞きますが…私、そんな感触を感じる技量がありません。ただ純正と違いゴムホースからステンメッシュに変わるので耐久性は向上するかと思います。じゃ何故ブレーキラインを交換したの？と問われると…同時に交換したパーツ性能を発揮させる為かなぁと！あとブレーキラインが細くなったせいでABSを固定するクランプが使えません。そこでH2やZX-10RR等に使われているカワサキ純正パーツ92171-0921のクランプが使えるので、同時に購入するといいでしょう。フロントもリアも３つ必要です。

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