純正に比べて1.5倍ぐらいにぎやかです。低速域のボッボッボという低音がとても気持ちよいです。
車体の黒と、マフラーの黒がマッチしていてカッコいいです。

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商品説明で純正より１速高いギアで走れる感覚とあり、流石にそれは言い過ぎ。
とは言え、ギアを落としてたぐらいの所で落とさずに行けてしまうことは確かにある。
反面、高回転の気持ちいい伸びというのは特にない。セローにそれを求めてもない。
デザインはさすが専用設計。スリムで収まりがいいと思う。
サイレンサーが細長くて間延びした感じにならないかと心配したが杞憂に終わった。
また、排気口が外に振ってあって排気がウインカーに当たらないようになっている。
写真ではわかりにくいが、こういうところもストリートで使うには意外と重要で。
サウンドはあくまで主観なので参考程度に。
アイドリング音は、純正比較ではやはり大きいがジェントルな部類だと思う。
回すとアイドリングから想像するより大きくなるので、夜の住宅街では少々気を使う。
今時の機密・断熱性能の住宅なら、閉め切っていればそれほど響かないようではある。
純正マフラーの取り外し方から何から写真入りの丁寧な作業手順説明書付き。
ちゃんと使えるスプリングフックまで付いてくるというのもなかなか親切だと思う。
サイレンサーに貼る耐熱ステッカーはシルバーとカーボン調の２種類が入っていた。
ステンにはシルバー、チタンにはカーボン調と勝手に思っていたので少し嬉しかった。
ちなみに、結局ステッカーはどちらも貼ってない。なくても十分美しいと思って。

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セパハンも考えましたが、やはり程よいポジションでノーマルよりちょいとスポーツ…コンチタイプにしようと。
多分、ハンドル幅的にはノーマルのワイヤー流用可能ですが心配だったのでワイヤーもセットのこの商品にしました。
社外ハンドルはハリケーンさんと、決めてるので。

良い点
●間違い無い品質。メッキ仕上げも綺麗ですし。

●ワイヤーまでセットなので、取付の不安も無い。

●程よい前傾姿勢になります。スポーツ走行、ツーリングも問題ないポジション。

●バックステップと、相性○

悪い点
無し。

ハンドルバーだけで格安な商品は沢山ありますが、操作性に、大きく影響する大切なパーツなのできちんとしたのを選びたいですよね！
こちらのハンドルは良いですよ。

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Vino(5AU SA10J)のメンテナンスに使用。
ハイスピードプーリを装着車両ですが、
スライドピースにガタが出て異音がするので
こちらの商品に交換しました。
ランププレートにかっちりはまり落ちません。
組み込んだ後はプーリからの異音も消えました。
価格もリーズナブルだし純正品より材質感をよく感じました。
定期的の交換にリピート購入をします。

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【使用状況を教えてください】
普段使い(ツーリング)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実物を確認していた為イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
純正エキパイ取外しに難があるが取付けは確実に順を追っていけば問題は少ない。
【使ってみていかがでしたか？】
アフターが気になる。云われてるほど低速トルク不足は感じないがECUセッティングは必須かと。同K-FACTORYバレットサイレンサーとの組み合わせ音量はやはり大きい。バッフルいれても良いかも。軽いので軽量化に。
【付属品はついていましたか？】
付属されており問題無し。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ…リフトやジャッキを用意すれば楽。
説明書…有・わかりやすさ…○
注意点…純正エキパイ外し。O2センサー取り回し。
一緒に購入するべきアイテム…サイレンサー 及びガスケット
メーカーへの意見・要望…特に無し。

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取付：
購入前にWeBike経由でヨシムラにマフラーがGSに取り付けできるか確認してもらいました。回答は、ヨシムラでは把握していないという回答でした。WeBikeのインプレッションでR1250で使用使用している事を確認できたので大丈夫だろうと思い注文しました。
結果は、取説に従って実施すれば問題なく取り付けができます。但し、純正のマフラーを取り外すときに力が必要です。
取り付け時間は2時間ぐらいでした。
音：
政府公認のマフラーのため音は静かめです。私感になりますが、住宅街でも気にならない音の大きさです。音を目的に購入する方は物足りないかもしれません。
エンジン吹け上がり：
ユーロ４対応エンジンのため低回転でのトルク不足を感じています。少しでもこのマフラーで改善できればと思い購入しましたが、まだ検証できていません。但し、エンジンスタートの吹けはヨシムラの方が効率が良いみたいで大きな音の時間が少し短いです。
燃費：
燃費については、ツーリングを重ねてからコメントしたいと思います。

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取付はセパハンなのでワイヤーの取り回し最良の位置を出すのにちょっと苦労しました。スロットルワイヤー交換はカウルとタンクカバーを外し、エアクリーナーボックスはそのままで交換作業出来ます。
巻取り径φ40とφ36、どっちにするか迷ったのですがφ40にしました。低速でのギクシャク感はないのですが、ノーマルと同じ開度で開けちゃうと、かなり強烈な加速。スロットルコントロールがちょっとシビアかな。φ36のスロットルパイプのみでも購入できるので、交換して試してみたいと思います。

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ハンドルへの取付は問題なしですが、配線が純正より太くなるので純正の配線固定のクリップでは締め付け出来なくなるのでタイラップで固定しました。それとカタナのコネクターがラジエターの奥にあり、そのままでは外せないのでラジエター固定ボルトを外してラジエターをずらしてコネクターを差し替えしました。使用した感想は純正と変わらず満足レベルです。

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キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。

送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。

店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。

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いやはや今朝は朝から雨でしたのでWR250Xのオイル交換をしました。前回から２３００�q走行です。
流石のヤマルーブプレミアムシンセティックも真夏を乗りきると結構真っ黒でした。シフトフィールは悪くなかったですが早めの交換です。
今回はためしにデイトナのエレメントとパッキン類を試しに購入しましたので早速テストです。
付属のパッキン(エレメントカバーとエレメント上部の小さいパッキン)はサイズピッタリで精度が高いです。
しかもオイルフィラーキャップのパッキンも付属です。嬉しいです。
さらにはドレンボルトガスケットまでついています。
至れり尽くせりです。
思えば今までは純正のパッキン類しか使いませんでしたが、今後WR250Xのヤマハ純正パーツの供給が止まってもこれで何とかなります。
オイルエレメントもデイトナ製品をWR250Xに使うのは初めてですので、交換後早速テストです。
うん、純正と違いはわかりません。なので問題なさそうです。
あとはしっかりと交換時期まで問題なければウェビックセールの時に狙い撃ちで大量購入してストックします。

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