ノーマルのマスターシリンダーではなく、ニッシンのラジアルマスターへの装着です。
レバーは切削で、端部にはエアを抜いて空気抵抗を緩和する穴も加工されています。
削り出しならではのシャープ感と、チタンカラーでハンドル周りを引き締めてくれます。
クラッチ側は「ZETA」のロゴが削り込んであるのに対し、ブレーキレバーのロゴは、印刷？レーザー加工？で立体的ではないのですが、まぁ両方のレバーを同時に見るのは難しいので気にしません。
もともとニッシンのラジアルポンプをしっかりした操作感なのですが、ZETAのレバーはさらにガタが少ない感じがします。
それに、可倒式！転んでもちゃんと自走で帰れます…多分。
転ばないのが一番ですが。

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ドレスアップパーツとしての存在感の方が大きいと思いますが取り付けたことによるバイクのボリュームが増してとても満足しています。ポリッシュとブラックの選択でかなり迷いましたがポリッシュは頻繁に磨かないとくすんでしまいメンテナンスが大変なのを知っていたのでブラックに決めました。メインフレームとの一体感が出てブラックを選んで正解だったと思います。バックステップ装着前提での取り付けにはなりますが難しい作業でもなくビート製のエキパイにも干渉せずに何の加工も無しで装着出来ました。軽さと強度を兼ね備えた高品質なサブフレームです。

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リアスプリング購入後、フロントスプリングも交換しました

説明書にある通りの油面セッティング140mmで取り付けしましたが、フロントフォークがかなり柔らかくなりました。ノーマル足の面影は完全に無くなります

街乗り、ツーリング、高速全てに置いて安定した乗り心地になります。一点だけ減速帯はスプリングの初期縮みの箇所を使うのでかなり揺れるようになります。そこは慣れるまたは我慢が必要ですが、全体的にはノーマルより断然良くなります

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まず見た目から。
SBKレーサーっぽいアクラ風デザインのサイレンサーにするか、昔ながらの円筒形サイレンサーにするか最後の最後まで悩みまくって決めた円筒形カーボンサイレンサーですが、ツヤツヤの部品揃いでハイクオリティです。

次に音ですが、スマホでビフォーアフターの動画を撮影したところ、ほんの僅かに低音が増したくらいで、そんなに変わらないと思っていました。
ところが、実際にはアイドリング時からはっきり低音が増した感じがして、走り出してエンジン回転を上げても同様でした。
感じ方の個人差はあると思いますが、私は品が悪く感じなく、逆にクオリティが上がって、スポーティ且つ、少し高級感が出たような気がしています。

最後にパワー&トルク感ですが、鈍感なせいか全く変わった感じがしません。
少なくとも低下はしていないと思います。

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14年式S1000RRに装着。純正のポジションはハンドルの垂れ角がキツく、長時間の運転時は手首への負担が大きいです。前傾もSSの中では厳しい部類で、ハイペースで走っている分にはあまり気になりませんが、市街地では正直拷問レベルです。首の角度も上に向きっぱなしなので、走った翌日は筋肉痛に悩まされていました。社外ハンドルは何社か販売されていますが、どれもだいたい同じ高さと角度になるようです。交換後の試乗ですが、僅かな高さと角度が違うだけでこんなにも負担が減るんですね。アップハンドルほど変化はありませんが、普通に市街地を流していても体勢が楽ちんで、首と手首の負担がずいぶん減りました。数十分も乗っていると最初からこのポジションだったっけ？と錯覚するほど自然な高さと角度です。スイッチボックスの位置決め穴も最初から開いていますので、ポン付け可能ですしジュラコンのバーエンドは最初から付いています。
こんなに快適ならもっと早く替えておけばよかったですね。
あと説明文に記載されていませんが、こちらはレーシング部品扱いですので、一般公道での使用は自己責任になります。HPには記述がありますがウェビックさんちゃんと記載したほうが良いのでは？

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マシンガンの様な音で満足してます。

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21年型のハイブリッド適合が探してもなく、やっと見つけて予約購入しました。10月上旬の予定（納車9/16）だったので少し待とうと。
あれれ？9/18に納入されました！
ショップの迅速な対応に大感謝！！！
良いショップだと思います。
早速取り付けへ。ガスケットは新車なのでそのまま。作業範囲が狭いので作業しにくいですが、まあ素人でも出来ます。（女性にはキツイかな…狭いとこで指の力だけでボルトを緩める場面があります）
あとは、取り付け説明書あるので簡単。必要な工具も記載されています。
メインパイプとサイレンサーを付ける際に液体ガスケットを塗布するのですが指が真っ黒になったのが少しストレスくらいです笑
音もそんなに煩くないけど変わった感は十分に感じられ、マフラー周りが綺麗にまとまりました。
性能もインジェクション純正で適合とのことなので付け替えるだけでいいですよ♪

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性能はほぼ純正プーリーと変わらずです。
社外のプーリーも今や貴重なので助かります。

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SR400に取付ました。
SR400のＦサスは、Ｆブレーキを強めにかけると、一気に沈み込んでしまうので、
コントロール性が低く、底付きしそうな恐怖感がありました。
オイル粘度の変更やカラー追加などの調整も考えられましたが、バネを交換するのがてっとり早いので、
こちらの製品を取り付けてみました。
結果、ちょっと固すぎるイメージです。
ブレーキング時の沈み込みはとても良い感じになりますが、突き上げ感も増すので、
長距離ツーリングなどでは疲労感が増します。
参考までに、キット取付時の指定オイル粘度が20番、油面が150mmとなっています。
プリロードアジャスター付きのトップボルト、シムが組み込まれている様子のダンパ部品が付属します。
走り重視の方にはお勧めしますが、街乗り重視の方にはお勧めしません。

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取り付け後の走行距離は100km未満でのインプレとなります。
まず取り付け作業は経験があまり無い素人の場合、素直にプロに任せた方が良いと思いました。スポーツスター、スズキgsr250のマフラー交換は経験ありますがこの2台に比べ細かな部品が多いステーの取り付けが加わる事と何より車体に着いているボルト類が固い事が理由です。下手に力任せに作業するとエンジンや車体を傷める可能性大だと感じました。
次にデザインですが黒ねくまモンバージョンにシンプルなステンレスの銀色が映えます。シルエットも最初はキャブトンマフラーが良いかな？と思ってましたがややレーシーなコチラを選んで正解！！
ヨシムラとカタカナで書かれたロゴのプレートもカブとなら良い感じにレトロな雰囲気が出て良いですね。
最後に走りに関してですが1番最初に感じたのはエンブレが穏やかになる事からくる乗りやすさと走行時の心地良い音。
タコメーターがないので表現するのが難しいですが実用域で単気筒らいしい歯切れの良い音を楽しめます。
パワーアップの方は高回転時にやや感じる程度。インジェクションチューニングが可能であればかなり楽しいバイクに仕上がると思いました。
マフラー交換の目的が「音」だったので大変満足のいく買い物でした。

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