まず、音について。
音圧はバッフルがあると純正マフラーと変わりません。バッフルを外すとマフラーが変わったことが分かるレベルです。爆音ではありません。但し、運転席に座っての感想になります。
バイクの横に立ってアクセルを吹かすと気持ちいい音がします。この場合でも爆音ではありません。
次に音質ですが、アイドリング時はポポポポポポと弾けるような音。回すとブォーンという乾いた感じのレーシーな音です。
最後に出力特性ですが常用域では特に差は感じません。高回転まで回した時に抜けが良くなった感じがします。
総じて、見た目良し、音良し、性能良しで結構良いと思います。
私は中古で45000円で買ったのでコスパは大満足ですが、新品で10万オーバーはちょっと高いかな？と感じました。

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エレメントと付属ガスケットのオーリングがセットされています、心配り？か付属のオーリングにグリスが塗布されているようでした。
装着も問題無く、サイズもきちんとした物で純正品質かと。
性能自体は純正と代わり映えはありませんが、フィルター紙も純正と比べてもほとんど変わらないかなぁ？ちょっと薄い色目の為か薄く感じますが、触った感じからはあまり変わりはないという印象です。
海外製と比較して接着剤のはみ出しも無く、細部の仕上げも綺麗で丁寧な気がします
少し走りましたが特に問題無く、この辺は保証付きのメイドインジャパンなので、間違いないパーツでしょうね。
次回交換時に確認しようかと思いますが、問題なければリピート候補です。

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○　取り付け
　かなりタイトな組み付けになります。エキパイが極太なので純正ナットでないと、ナットがエキパイと接触します。また下部で純正と同じ固定カラーを使用します。
　サイレンサーとの接触部が少し長めなので、取り付けできないサイレンサーもあると思います。ペイトンプレイスのメガホンマフラーは加工しないと取り付け無理でした。純正サイレンサーでさえぴったりギリギリ組み付けなのでゆとりが欲しいと感じます。シムズクラフトのメガホンは固定用ステーの位置が調整可能でしたのでそのまま取り付けできました。
○　質感
　極太で存在感があります。曲げや仕上げがとても綺麗です。３００ｋｍ走行でステンレス特有の焼け色がまんべんなくつきました。
○　性能（ペイトンプレイスのエキパイとの比較）
　軽くはないので軽量化にはなりません。
　音質・音量が変わりました。排圧が上がったのか、特殊構造のためかわかりませんが、歯切れがよくなり、パルス音が強調され、音量は上がります。
　ウィリーなんて頑張らないと無理ですが、ローギア高回転?ハイギア低回転まで力強くなりました。特に高回転の強さが顕著に感じます。
　
　旧単気筒が現代風単気筒にアップロードされたような印象です。

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Ninja400（2020年式）に着けました。標準のショックも決して嫌いではないのですが、いじったフロントフォークのバランス取り目的とあと少し小さい動きに反応して欲しくて投入しました。期待どおりストローク初期から動きがよくスムーズに動いてくれます。ここのところ天気が良くなくて乗り味確認はウェット路面ばかりなのですが、接地感は抜群によくてブレーキングからの倒し始めも、その後の開けはじめも動きがよくなり変更前より安心感があります。

・取り付けはタイヤを外さなくてもできますが、チェーン引きは緩めて作業しました。
・タンク別体は高性能の証？見た目も良い。
・各調整部（プリロード、圧縮、リバウンド、車高調整）も非常に調整しやすい。
・伸び側だけ好みに併せて少し設定変更しましたが、プリロード・車高調整さえしっかりやれば、圧縮・伸びは初期設定でいい感じでした。

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バルブ本体の取り付けは、純正のハロゲンバルブと入れ換えるだけなので簡単にできますが、配線の加工が少々面倒です。配線のカットし、ギボシ端子をカシメるので電工ペンチなどが必要です。ギボシ端子も少し余分に入っていれば、失敗してもリカバリーできるのにと思います。市販のギボシと同じなので、失敗しても困りはしないのですが…。
純正のハロゲンよりは少し明るいと思いますが、特別明るいというほどでも無いです。ただ、「アシストハイビーム機能」によりハイビーム時でも、手前の明るさが確保されている点が良いと思います。

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自分はカウルを外して作業。
付属の型紙を信頼してロッド径φ22に対し同径のホールソーで穴あけ！
カウル復旧後にリューターで穴を微調整拡大して完成。
精度バッチリ大満足ですが・・・左カウル脱着に手間取り半日潰れました(汗)

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ＸＲ５０モタード（初期型）の純正スイッチが壊れたので取付ました。
説明にもあったとおり、クラッチレバー＆ホルダーセット(63406/33442)と同時購入です。
「操作しやすくとても良いです。」（息子談）
クラッチレバーはアジャスター部を取り外し、中をドリルで削って純正のクラッチケーブルをそのまま使用出来る様にしました。
購入して１年あまりですが問題なく使え満足していますが、色が黒なので純正のブレーキレバー（銀）も併せて替えないとちょっとカッコ悪いです。

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これを付けてからエンジンの掛かりがすごく良いです。
自分はFCRなんですがセルを回す前にアクセルをひねらくてはならなかったのですがこれを付けてからアクセルをひねらないで掛かるようになった事に感動を覚えました。
エンジン回転数(レブ)も設定出来て点火タイミングも調整出来ます。
自分は6番が一番調子良かったです。
大満足でした。

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まず品質は凄く良いです。キッチリ丁寧に作られています。
説明書も分かりやすいです。
私は、チタンエキパイとマフラーのセットで装着しています。
低速のトルクが痩せると思って、トルクブースターも買ってみましたが、無くても全く問題無いです。
それより、パワーグラフどうりしっかりパワーアップしてて、乗っていて凄く楽しいバイクになりました！
ポン付けでこんなに良く走るマフラーは初めてで、
真面目にテストして作られているなと感心しました。
値段は少々高めですが、後からセッティングで "あれやこれや " しなくて 良いので、お得意だと思います。

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YAMAHA_ビラーゴ250でノーマルマフラーからの交換

取り付けてもらったショップの人からは
”爆音になりましたけど良かったですか？”と言われ
少しビビりましたが、実際に乗ってみると許容範囲
アメリカンバイクらしい良いサウンドです

ほぼ直管だし、同時にスプロケット交換（丁数変更）した事もあり
スロットルを開けた時、やや抜けた手応えに違和感ありましたけど
そもそもノーマルマフラー時は1速発進でムチ打ち症になりそうな
加速感で2速発進していた程なので、よく考えればマイルドになり喜ぶべき。

長く付き合えるマフラーだと思います

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