【使用状況を教えてください】
「街乗り＆日帰りツーリング」

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一見で「品質の良さ」がわかります。素晴らしい。

【取付けは難しかったですか？】
「純正タンデムシートから、クッションゴムを２個移植」するのが、一番手間を要した。
キャリア本体はとても精度が高く、クッションゴムの移植後は容易に取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
標準のタンデムシートに、シートバックなどの積載が困難（レンタルバイクで試した）だったため、購入したら「最初に装着しよう」と考えていた製品です。
しかも前側の形状が工夫されていて、取り回し時の「簡易グラブバー」的な使い方もできます。
取付けに苦労しない精度の高さといい、素晴らしい製品だと思います。

【付属品はついていましたか？】
「左側サイドキャリアとしても使える製品」なので、それに対応するステーも全て付属しています。
そのステー類は使っていませんが手に取ってみた「精度の高さ」から、サイドキャリアとしての取付にも問題は無いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の塗装が「マットブラック」だったら完璧でしたが、現状の塗装でも十分高品質です。
（「期待外れ」とは、言えないカモ。）

【取付けのポイントやコツ】
「クッションゴムの移植作業」には、とにかく根気が必要ですのでお気張りください。

【説明書の有無・わかりやすさ】
「ハリケーン」ブランドの説明書は、とにかく「わかりやすくて老眼にも見やすい大きさ」なので、他のメーカーさんは「ハリケーンさんを見習ってほしい」と思います。

【注意点】
「クッションゴムの…」（以下略）

【一緒に購入するべきアイテム】
「タンデムシートと頻繁に付け替えて使う」なら「純正タンデムシート用クッションゴム×２個」が必要かな。

【メーカーへの意見・要望】
「高精度で適正価格な製品」をありがとうございます。これからも「素晴らしい製品造り」をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250MD44モタード仕様の愛車に装着しました。
コースや用途でハンドルバーを交換するので、他にも多数所有しています。
精度の高さと誤差なく商品寸法に信頼出きるのはプロテーパーとレンサルです。
頑丈さはプロテーパーが上です。
レンサルは剛性がかっちりしている印象です。
ZETAは寸法にロット誤差がありすぎる上に何故かポジションがしっくりこないものが多いので、恐らく順日本人体型向けなのだと思います。
ヨーロッパ血統の小生には合いません。
今はプロテーパーのセブンエイス、ウィンダムとヘンリーリードがお気に入りです。
気分転換にブラックのヘンリーリードを追加しました。
ヘンリーリードは少し低く、引きが結構ありますのでオンロード向けに感じます。
ウインダムは少し高く、前傾気味の引きが浅い戦闘向けポジションです。
ツーリングや、速度レンジの高めなコースやワインティングにはヘンリーリードが好みです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなーり長文になりますがお付き合い下さい（半分自身へのインプレッションメモになっております）

この商品を６月ごろから取り付け、９月下旬現在まで頻繁に付け外しをして効果を検証していました。
というのも、取り付けた当初はまっったく恩恵がわからなかったからです。むしろ振動が増えた位です。

まずこの振動が増えた原因は、当方車両に取り付けていたエンジンガード（クレイジーアイアン製のスタントケージ）にありました。
ラジエター側のエンジンマウントとピボット間をぶっとい鉄パイプで連結する形状なので、サブフレーム的な役割を補っていたのか６０００回転以上の振動がかなりする車両でした。
パフォーマンスダンパーはそのエンジンガードの連結区間のさらに内側で連結する状態になりますので効果が分かりにくかった様です。
振動に関しては増えた・減ったの次元ではなく振動の「質」が変わったと表現した方が正しいです。特にハンドル周りの振動が顕著で、微振動の「微」が取れて単にゴツゴツしい振動に変わったという表現すれば良いのでしょうか、長時間運転するとまるでグラインダーを長時間使用した後の痺れが手を襲います。
というわけで、まずバイクの車体を広く連結するようなエンジンガードを付けている車体には全然オススメできません。

自分のインプレッションはここで結論付けようと思っていたのですが、８月にファフォーマンスダンパーとエンジンガードを取り外したのですが途端に車両が軽快に動くようになり、かつ６０００回転以上の振動が嘘のように減ったのでようやく自分もこの商品をフラットに検証できるスタートラインに立ったのだと確信し、インプレッションを再開しました。

以降総括です。

まず取り付けた後の振動の印象ですが、これはやはり振動が減ったというより振動の質が変わったと表現した方がしっくりきます。
車体を全方位から押さえ込まれている落ち着きです。ただこれは走り始めて数分で慣れるのでこの印象は霞んで無くなります。
次に感じたのは微振動の「微」が抑えられている事。これもまた些細な差で、例えばハンドルのぎゅっと握らず、触れるか触れないかの包み込むようにハンドルを触れた際に肌に伝わる刺々しいバイブレーションが丸みを帯びます。どれくらいの変化かというと裁縫の針が爪楊枝の針になった差です。肌に感じる鋭利さは全然変わりますが、尖った針には変わりない。そんな振動の差です。
ベテランライダーは適度に力を抜いて乗車していると思うので、その差が非常に大きい差となって体感するのでしょう。
バイク歴数年のまだまだ体に力の入りやすい自分にとっては喝采するほどの評価にはなりませんでした。

ですので、バイクの振動は軽減はされますが無くなりません。振動の質が変わります。

次にコーナリングです。
これは進入時に体感しやすいと思います。セルフステアの初期反応が穏やかになります。悪く言えばクイックさが削がれます。
ここを嫌う人が多いのだと思いますが、その穏やかな進入に体を慣れさせればコーナリング中も余計な入力をせずバイク任せに曲がれるのでとても安定したコーナリングを体感できます。
過度にセルフステアを効かせて補正をする、もしくはバンク角に合わせたアクセル開度になってコーナリングスピードが上がるといった、よく言えばスポーティーな走行、悪く言えば心落ち着かない走行になると思いますので、良し悪しよりく好みが別れるポイントでしょうね。

最後に、これは副次的な収穫なのですが、路面のギャップ補正のサスペンションセッティングの相性が非常に良いと感じました。
リアサスのハイコンプのみで路面のうねりやマンホール通過時の車体の収束を最良にしたいとセッティングしていたのですが、凹凸を気にすると路面のうねり通過時にふわふわするし、ふわふわを収めようとすると凹凸で突き上げ感が増していくのである程度で妥協した乗り心地を決めた後にこのパフォーマンスダンパーを装着したのですがすると一連の作動にまとまりが出ました。
突き上げ感はがっしりしつつ丸くなり、ふわふわ感は収束の末端でぎゅっと抑え込まれる感じですかね。
剛性が出たといか、コシがでたというか、ダイナミックになったというか。
総括冒頭でも書いたように車体全体を抑え込まれているのか、若干のバネの収束が全体的に抑え込まれる感覚です。
このバネというのがサスペンションだけではなく車体全体のしなりも含めたバネ感を感じます。
某モトブロガーさんが１ランク上質なバイクになる言われた所以を垣間見た気分です。
このパフォーマンスダンパーを取り付けるに当たってはまずサスペンションセッティングを決めた後に取り付けることをオススメします。

このパフォーマンスダンパーの効果をなんとも形容し難かったのですが、音響機材にあるコンプレッサーをイメージすると一番しっくりくる気がします。車体をコンプする、そういう効果のある商品です。
ただ、色々な方のインプレッションをみると単気筒や二気筒、よじれやすい車体のバイクほど恩恵を受けるようなのでそのような車体にはもっともっとシンプルな体感が約束されるのではないでしょうか。

自分は疎い慣性なので、このような半ばこじつけの様で強引なインプレッションになりました。ご容赦ください（笑

取り付けは自分で行いました。ある程度の環境と工具があればイージーですが、車体内部から止めるボルトなどはスペースが狭く標準ヘッド幅のトルクレンチが入らないのでヘッドの小さいトルクレンチとヘックスが必要になります。

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足として使用しているスクーターを転倒させてしまい、ミラーの鏡面にヒビが入ったのでとりあえず安かった、この商品を購入し取り付けました。正直超激安なので全く期待していなかったのですが、思いのほか良く出来ている！そして保証書まで入っていて、商品に対してのメーカーの自信を感じます！純正風のデザインなので悪目立ちもしませんし、文句の付けようも無いです！老若男女問わずコストに拘る方に強くお勧めします！！

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520コンバートで使用。
DIDの最高峰はZVM-Xシリーズだが、その分重量も増える。
この商品は800ccまでとあるがZ900SEでも許容範囲なのでは？そこまで酷使しないし。
純正をかし丸君で切断。
520チェーンをスプロケにかけて、プレート圧入、ピンかしめ。
何度もやっているので慣れたもん。
防錆グリスをサッと拭いて、ルブを刺す。
回してみると軽い！
実走でも違いが明らか。
耐久性は気にしていないので、飽きたら替えます。

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みなさんのインプレッションどおり、フロントの剛性が劇的に向上します。
まだ近場での試走レベルですが、効果はすぐに体感できました。
組み付けですが、ノーマルフェンダーをそのまま使用し、アウターチューブと面一の高さで組み付けました。
同時にフォークブーツも組み付けたのですが、下側は固定せず、成り行きで乗っかているだけです。
上側はタイラップで固定しました。

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純正マフラーと比べて、音はキレも良く、大型バイクらしいのぶとい音質になります。音質としては凄く良い音になります。エンジンが温まるとアイドリング時の排気音は純正とさほど変わらないくらいに静かになります。
走行フィーリングとしては、アクセルを開けてすぐは純正マフラーのようにトルクもありググッと加速するのですが、すぐにそのトルク感がマイルドになりBモードくらいのトルク感になります。
5,000回転以上は高回転の伸びは良くなります。
全体的にアクセルを上げてグイグイ進む感覚が薄れるので、純正マフラーで乗り慣れている方は少し物足りないかもしれませんが、エンジンブレーキの強い効きも薄れるため乗りやすくなり、高速道路巡航などは音も静かで乗りやすくなります。
音はうるさ過ぎず良い音質だと思います。

取り付けのステーの角度が逆になっていたので、プレートを反対にして付けないと取り付け出来なかったので、少し斜めに付きますが、全体的には問題ないと思います。

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ウインカーパイロットハーネス交換の時、キジマウインカーの右側が断線…それに伴い南海部品で購入、リヤウインカーと同時交換作業を行う。

サイドカウルを外さずとも作業出来るけど、配線保護にコルゲートチューブを使ったので左右サイドカウルを外し、右サイドカウル裏の養生テープとビニールテープを剥がし、割れている部分にゴリラテープを貼って補強する修正と左サイドカウルの接着剤固定を剥がし、残った接着剤のカスを除去する修正作業があり、2時間程度で完成。

視認性もキジマより良好だけどウインカーとカウルの隙間が…なので下に隙間が出来る様に貼り付けた（なんか方法探さなきゃ）。

GWにLEDヘッドライトバルブから始めた電装系修理＆カスタムも約4ヶ月でピリオドが打てました…長かったぁ? www

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バッフル付けると世間で言われる程爆音じゃないよ
左側に付けるキャンセルデバイスの取り付けが面倒くさかった

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取り付けは、手持ちの工具で不足したので、トルクレンチや長めのアーレンキーを追加で準備しましたが、取り付け作業自体は簡単でした。
乗り出してすぐ違いを感じました。細かい振動が抑えられ、しっとりした感じがします。
バイクを寝かしていくときの安定感が随分増し、倒した状態から安心してアクセルを開けていけます。
回したときの振動が抑えられたこともあってか、メーターを見ずにこれまでの感覚で走らせていると、スピードが高めになってしまいました。

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