ZOOMER-Xにつけました。エンジンをさわるのは初めてで不安はありましたが説明書通りやれば問題ありませんでした。ロンホイ化等、既にいろいろやっていたのでエンジン以外をばらすのに不安はありませんでした、ロンホイ化（ハリケーン）していたのでエンジンを下ろさず作業できました。必要だった工具はラチェット（エクステンションも含め）、ガスケット除去のため安いスクレーパー（ホームセンターにあります）とオイルストーン、トルクレンチ（5?25Nm）くらいでしょうか。同時にi-MAPもつけています、i-MAPを置くスペース探しには苦労しました。プラグはデンソーIU24D、キタコマフラー、プーリーはキタコパワードライブKITタイプX、WirusWinブリーザキャッチタンクとエアクリーナーをつけています。慣らし後100Kmですがまだ全開は怖くてできません。トルクが大幅にUPしているのが実感できます、特に40?80Kmの加速は気持ちいい、ウエイトローラーを9gにしているので下がスカスカになっていたのをトルクUPで補ってくれています。ボアアップの弊害として、当然セルは動きません（圧縮比が上がっているのでセルのパワー不足です）、キックも足の裏が痛くなるほど硬いので、足のあたる部分にゴムを付けなるべく一発でかかるよう祈るしかありません。エアクリーナーはものすごい勢いで吸っています、純正では穴あけが必要かもしれません。ブローバイガスもものすごくアクセサリーで付けていたWirusWinブリーザキャッチタンクが役立っているような気がします、ワンウエイバルブを付けようかと思っていたのですが止めました。センタースプリングを変更しようかとも思いましたが十分です。後は、プラグの焼け具合と相談し吸気量を変更して、最終的にはウエイトローラーの重さを変更していこうと思っています。

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TMAX530ABS（５型）のバーハンドル化をするのに購入をしました。
取り付けはハンドルブレースを車体から外さずに出来るとありましたが、
ナットをかける事が出来るとは思えず、ハンドルブレースを取り外して作業しました。
ハリケーンの説明ではABSは対応未確認となっておりましたので心配でしたが、
取り付ける事は出来ました。
ワイヤーハーネスの取り回しはそのままでは取り付けできず、かなり変更しました。
ABSのスピードセンサーのせいなのかな？

これでハンドル交換ができる様になりましたので、ベストポジションを探していきます。

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・購入の決め手／動機
ネット徘徊をしていたら必ずグロムにディルツジャパン:OPトップインジケーター装着にヒットします。
購入＆使用されているユーザーさんがよくコメントされているのが「購入価格も安く、電圧／夏場・冬場の油温管理が出来る！」が一番の購入動機であります。更にカスタム感が上がるパーツでもあり、グロムを購入したホンダドリーム店に中古グロムに装着されていたのを見て以来「自分のグロムもいつかは付けたい！」と思い続け、ようやく今日にいたりました。

・実際に使用した感想
グロムにディルツジャパン:OPトップインジケーターを取付けされている皆さんのコメント通り、電圧管理・油温管理が一目で確認できる事が良かったと思います。取付け時期もありますが、自分が取付け、使用時期が11月と肌寒くなった時期ですが、30分も走らせると油温は90度を超えます。これが夏場だと、どの程度の油温になるのかが楽しみでありますし、夏場の油温対策を考えさせられるインジケーターでもあります。ディルツジャパン:OPトップインジケーターを活かし四季の油温を確認してみたいと思います。

・取付けのし易さ
取付けはヘッドカウルとサイドカウルを外す為には、リアカウルも取り外さないといけないので、右サイドカウル以外全て取り外さないと作業が出来ません。ただ寒くなるとプラスチックも固くなるので、寒い時期は爪の破損に注意しながら作業しないといけません。油温センサーは純正を外し取り換えるだけです。余った純正配線を綺麗に束ね防水カバーに収納して終了！あとはインジケーターのあるヘッド部まで配線を通していきます。ヘッド部で余った配線を束ねるのですが、ハンドルを右いっぱいにきり、他の部分に配線が噛んだり、無理に引っ張られたりしないよう確認後、束ねて終了です。アクセサリー電源はヘッドライト部リレーから付属の配線を咬ませて本体に電源を供給するのですが・・・自分は違う方法で電源供給しました。何故、違う方法で電源を供給したのかは！！！　付属の線を利用した際、ヘッド部を取り外す度にインジケーター電源供給線も取り外さないといけません。今後のメンテナンスを考え、自分は簡易テスターを使用してメーター周辺からアクセサリー電源を探し確保しました。電源線には防水コネクターを車両側とインジケーター側と結線して接続しています。ポン付けとまではいきませんでしたが、手が込んだ分、出来上がりは大満足です。（掲載画像を参考にして下さい）ヘッド裏、メーター裏がすっきりして純正風に仕上がりました。

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慣らしが終わりオイル交換後のレビューです。
購入した物はパワーパック50と武川のLCDメーターとキタコのパワーレブ2とデイトナのパワーフィルター［35mm］を同時購入。
速度はかなり上がりました 8千回転まで回した結果70キロオーバー（キャブ設定無）3速の時点で60km超えでした。
60km超えると8インチでは少し怖かったです。
マフラーはRPMマフラー。
後はノーマルです。
ノーマルエンジンで不満な方で50ccにこだわりたい方はこれを…

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以前は２本のエンジンマウントを橋渡しするタイプのスライダーを取り付けていましたが、強く打ち付けた時にエンジンヘッドを傷つける可能性があると聞きこれに交換、
これだけでは不十分ですので引き続きBABYFACEのエンジンスライダーと併用です。

前側エンジンマウントボルト部で取り付けるだけなので作業は簡単です。
因みにXSR900では締め付けトルクは45N･mです。

取り付け後、実際に立ちゴケしましたが被害はこのスライダーが削れた以外はクラッチレバーの先に傷が入っただけ、
しっかり保護されている様です。
走行時の転倒の場合はまた違った結果になるかもしれませんが、概ね満足しております。

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スタンダードタイプですが操作性はノーマルと代り映えしませんのでファッション性重視です。
ただしクラッチ側にもアジャスト機能が付きますしカラーが選べるのは良いですね。
ブレーキレバー／クラッチレバーのセットでこの品質価格は評価高いと思います。

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US仕様に取り付けました
マレーシア仕様と違って
US仕様はセンタースタンドがないので
とても簡単でした
軽くなり少し走りやすくなりました
音質重視の方にはあまりオススメはしません
個人的にはそこそこ満足です

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アイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯したままの状態を防ぐ為に取付。（グリップヒーターの電圧低下表示でビビる）
本体は小型化されていてカウル内に綺麗に収まるのですが、もう少し小さくしてほしい。
バッテリー電圧でON-OFFしているので、動作タイミングはバラバラ

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ブランドに対する安心感、レビューでの評価、つくりの良さで購入して数年間我慢して使用していますが、二人乗りを想定しているとしても、完全に固すぎると思います。

ギャップでの突き上げが強いだけでなく、リアの接地感が希薄でコーナーリング時に不安を感じます。

車重＋標準的な日本人の体重（60kg程度）では、どう考えてもスプリングレートが高すぎで、プリロードを最小にしてもサグの値がマニュアルに書いてある推奨範囲に入りません。

プリロードを弱目の状態で、タンデム走行（合計体重110kg程度）でちょうど良い感じです。

レビューでは固すぎてスプリングを交換された方が何人かおられるようですが、それ以外の方々は概ね満足されておられるので？？？です。（大柄な方々なのでしょうか。）

カロッツェリアに問い合わせたところ、外人に合わせて設定されており、日本人が一人乗りで使用するには固すぎるので、レートの低いスプリングへの交換と、それに合わせてダンピングも低くするように勧められました。

スプリングの値段は8,500円×2、ダンピング変更（＝オーバーホール）が30,000円で消費税を入れると50,000円を超えます。

それなりの価格がする製品なので、ＳＲ用として販売するのであれば、最初からその日本人に合った仕様で出すべきだと思います。

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車両入替と同時にマフラーも新調しました。
今回はヨシムラをチョイスしましたが、さすがです！
細部の仕上げはともかく、全体的な造りは最高ですね。
思ってより音はおとなしくって、車検対応だなぁ…
です。

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