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カスタムパーツのインプレッション (全 12858 件中 6961 - 6970 件)

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ピータンさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: ライブディオZX | ジョグZR | ジョグ (2サイクル) )

利用車種: ライブディオZX

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

以前から、このプーリーを使用してるで 安心して取り付けが出来ます。また加速がとても良くメーター振り切るまであっという間に到達

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投稿日付: 2017/05/06 00:03

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foscanaさん(インプレ投稿数: 18件 / Myバイク: スーパーカブ50カスタム | CB125T | CD125 )

利用車種: TL125イーハトーブ(TL125S)

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 4

安く性能も十分なのでEKとDIDとRKのノンシールを使ってます。
小排気量でノンシールは非常に安く入手性も良く扱いやすいので良いですね。

性能はDID製が上ですが、入手性と値段はRKが一歩リードしてますね。
オイルメンテ派な自分としてはRKはとにかくコスパが良く満足してます。

あまりメンテしない人はハイグレードのシールタイプがおすすめです。

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投稿日付: 2017/05/05 08:50

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foscanaさん(インプレ投稿数: 18件 / Myバイク: スーパーカブ50カスタム | CB125T | CD125 )

利用車種: TL125イーハトーブ(TL125S)

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 5
使用感 5

コスパを優先したので金属製と比べて耐久性は低いと思うが、扱いやすく値段も手頃なので定期的なメンテをする人には必要にして十分。
6mmと8mmに対応しているので幅広く対応できる点が良い

エア抜き工程等の説明文が親切丁寧でさすがデイトナ製ですね。

内部フィルターの交換ができないので使い切りな点だけが唯一の欠点?かな、でも値段から考えて年毎に交換してもコストが安いので逆に利点かもしれない。

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投稿日付: 2017/05/05 08:41

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タツさん(インプレ投稿数: 265件 / Myバイク: マジェスティS | モンキー | Z900RS )

利用車種: マジェスティS

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 5

フロントのローダウンに合わせ取り付けました。
取り付けるのに説明書ではスイングアームとマフラーとキャリパーを外す指示がありましたが外さなくても交換出来ました。
プレートへ直結するネジを外しマフラーのサイレンサー止めネジの3本とスイングアームを支えてるネジを緩めれば取り外せます。

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投稿日付: 2017/05/04 20:35
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タツさん(インプレ投稿数: 265件 / Myバイク: マジェスティS | モンキー | Z900RS )

利用車種: マジェスティS

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5

最近のバイクにはサイドスタンドを出してるとエンジンが掛からない
または掛かってる時に出すとエンジンが止まるようになってます
安全装置なんでしょうが必要あるんですか自分には良くわからず
キャンセルする為に購入し取り付けました。
サイドのカバーを取り外し説明書に記載されてる所に青いカプラーがるのでそこに差し替えるだけです
ネジ3本外すだけで簡単です
自作しても良かったんですが高いものではなかったのでお勧めです

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投稿日付: 2017/05/04 20:27
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タツさん(インプレ投稿数: 265件 / Myバイク: マジェスティS | モンキー | Z900RS )

利用車種: マジェスティS

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

ノーマルがゴツゴツト硬く乗り心地が良くないので
ノーマルは長く足つきが良くないので
デイトナさんのローダウンサスに交換しました
取り付けは面倒です
組み直すのにサスが短くなった分楽に組めました
あれストローク大丈夫?機能するのかと半信半疑で走行してみたら良い動きします
オイルを5にしようか悩みましたがノーマルの10でもノーマルより硬さも和らぎ乗り心地良くなりました

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投稿日付: 2017/05/04 18:38
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: CD125T(ベンリィ)

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

20年経過のCD125Tの交換用に116リンク品を買いましたが、開けて見ると118リンクであり改めて今回買うことになりました。
チェーンカバーの脱着に時間をさかれましたが、交換は5分でできました。
試験走行ではギアもスムーズで新車のようです。あと1台も交換しようと意欲がでました。。

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投稿日付: 2017/05/04 07:42

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kenさん(インプレ投稿数: 87件 / Myバイク: マジェスティS )

利用車種: Z1 (900SUPER4)

2.4/5

★★★★★
取り付け・精度 1
品質・質感 3
性能・機能 3
コストパフォーマンス 2
使用感 3

これは参った!取付、組み立てはストレスたまります。
その理由はコイルとの接続のゴムのブーツ・・きついです。付属のグリスを使ってもかなりきついです。。
ここがきつくないと万が一コードが引っ張れてしまった場合に抜け防止はわかるのだけど、それを考慮
してもきついです。ここまできつくする必要があるのかと。初めの2センチ入れるのに苦労します。

それとガラスチューブ。丁寧な説明書は良いのだけど、ガラスチューブを押してコードに入れていく・・
説明書に書いてある通り、ガラスチューブを引っ張ると狭まり、全く入りません。
押すといってもコードとのクリアランスに全く無駄がないのでうまく真っ直ぐに入れていかないと
ダメです。入っていくうちにコードとの抵抗が増えて、ガラスチューブの剛性が負けた時、それ以上
全く入って行きません。4本やって最大15センチも入りません。ここまでタイトにする必要があるのかと
思います。お陰様で4本組むのに優に2時間以上かかりました。自分にとって4気筒のピストンをシリンダー
に工具なしで入れるのと同じ、もしくはそれ以上の難易度です。いやー参りました。

今までティアラーのコードを使っていたのですがそれの方がコードのコアがぜんぜん太く、物理的に
パフーマンスダウンしたような気がします。変える意味があったのか疑問に思った。

コストパフォーマンスが2なのはガラスチューブの通しが難しく、半分余ったから。改善求む。
*反論があれば是非コメントを。

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投稿日付: 2017/05/04 01:11

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kenさん 

ガラスチューブの通しずらさの件はPAMSのHPに通し方が乗りましたね。
説明書に記載を願いたいものです。

mahiさん(インプレ投稿数: 107件 / Myバイク: スーパーカブC125 )

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

忠男さんのライドオンキャンペーンで購入。
取付もSP忠男さんスタッフに付けて頂きました。

CRF250Lに乗っていた時も購入、取り付けして頂きましたが、やはり乗り味がグット良くなります。
購入して絶対に損は無いです。

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投稿日付: 2017/05/04 01:10

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NIYさん(インプレ投稿数: 59件 / Myバイク: MT-09 トレーサー | トリシティ 155 )

利用車種: MT-09 トレーサー

3.0/5

★★★★★
品質・質感 2
コストパフォーマンス 1

調理用ラップのような柔らかいフィルムでした。
爪をたてたらブニ?っと伸びて切れてしまうような感じです。
実際に切ってしまったわけではありませんがそんな質感です。
以上のことから、プロテクションについては疑問がありますが
手で触る場所でも無いのでこれで充分なのかもしれませんね。
日本だとスマフォ用保護フィルムが過剰なほど高品質な物ばかりですので
同じような物を期待してしまうとガッカリするかも。

プロテクションはともかくとして、視認性は良くなります。
表面に水の膜が張っている感じとでも言いましょうか
乱反射が減り透明感が増したようなしっとりとした見た目になりました。
まぁ、ノーマルが見難いわけではありませんが
これはちょっと嬉しいですね。

商品にはアルコールペーパーとダストシールが付属してます。

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投稿日付: 2017/05/03 21:37
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