ダートを走るならば、泥が詰まる部分なので、ココは変えておいた方が良いかと思います。
ZETA製なので、デザインも良いですね。

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なかなか精度がよく、デザイン性も申し分ない。少し価格高め。

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GSR750に装着。適応車種になかったのですが、後継車種のGSXS750が適応車種だったので購入。問題なくこう交換できました。純正のウィンカーが馬鹿でかく、カッコ悪いので交換しました。価格が少々高くずっと迷っていたのですが、交換して良かったです。もっと早く交換しとけばと思う次第です。
機能、使い勝手など何も変わらないので、見た目らのみです。まあ、自己満足の製品です。

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スマホマウントだけではなく、ハンドルにくる振動を抑えたくて購入しました。特に、高回転で回すと振動で手がしびれることがありましたが、このパーツを入れてから若干軽減されたように思います。

もちろん、スマホマウントとしても使えます。

ハンドルをブリッジに固定してあるネジさえ外せれば、あとはボルトオンなのでさほど大変な作業ではありませんが、とにかく、元のネジを外すところが大変、、

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信頼できる性能と品質です。
耐久レースも問題無し。

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商品紹介写真では、プッシュロッドゴムに全面当たる様な見た目で
期待大だったのだけど・・・
取り付け後に確認した所、半分しか当たっていない
そもそもがノーマルでも半分は当たる感じ
多少当たり面が増えた印象ではあるが、期待していた程では無かった
作りは良いが、価格を考えれば当たり前なかんじで
コストパフォーマンスは悪い
保護効果を期待して？
星３評価とした

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたセロー２２５WEを山遊び用としてレストアする際にハンドガードで悩みまして、古い車両に取り付けるならばって事で「アチェルビスのラリーブッシュ」をイメージしたのですが、少々お値段が・・・
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄を彷徨っているうちに見つけたのが本商品でした。
この商品も中々のお値段になっていますが、本物に比べれば５，０００円程安かったためコツコツ貯めたポイントを併用して購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
昭和世代の私が若い頃見ていたデュアルパーパス車に高確率で取り付けられていたラリーブッシュそのままのデザインで１９９８年生のセロー２２５WEにはとても良く似合っていると勝手に思っています。
「コレだよ！！」って感じのまさにイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルのバーエンドがクローズタイプであればグリップ及びアクセルホルダーを加工するかオープンエンドタイプのグリップ＆アクセルホルダーに交換しなければなりません。ハンドルのバーエンドがオープンになれば後はそれほど難しくありませんので、仮組しながら丁度良い位置に調整して本固定してください。
初めての方は動画サイトなどで「ハンドガード取り付け」等で検索して作業内容を確認してみてください、動画を見て厳しそうならば「出来る友人」か「プロのお店」に依頼する事も苦慮しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のガードで外周を覆われているので万が一の転倒時でも安心感があります。
恥ずかしながら取り付け後に数回転倒していますがハンドガード＆ハンドルに変形などは見られません（ハンドガードの外周は傷だらけですが・・）。
【付属品はついていましたか？】
ガード本体とハンドルマウント用のクランプ、そして各ボルトが付属しています。グリップやアクセルホルダーを除いて「この商品だけでハンドガードを取り付けるための部品」はセットになっています。
【期待外れな点はありましたか？】
デザイン・機能面は期待通りの商品でこの部分において購入後の「期待はずれ感」は無いと思います。（デザインが気に入らない人はそもそもこの商品を選ばないと思いますが・・）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正の鉄製ハンドルに取り付ける場合は内径が広いので、付属の黒いビニール管を固定ボルトに外周に差し込んでください。
冬場はこのビニールが硬くなっているのでドライヤー等で温めてからの方が作業し易いかもしれません。
ハンドルの形状によっては取り付け難易度が若干変化するので、上にも書いたように仮組で様子をみて調整してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ハンドガードの左右を間違えないようにメーカーサイトや各動画やＷｅｂｉｋｅさんのインプレ画像を見てしっかりと確認してから取り付けてください。
【注意点】
初めての方へ、アクセル側は必ず事前に仮組をしてアクセルホルダーを圧迫しないように取り付けてください（締め過ぎによるアクセル固定状態を回避するために）。
【一緒に購入するべきアイテム】
余裕があれば貫通式のグリップ＆アクセルホルダーを、「予算に余裕がない」または「純正グリップの握り心地が気に入っている」方は双方のグリップエンド部を頑張ってキレイにくり抜いてください。
【メーカーへの意見・要望】
海外製なので仕方がない部分なのですが、もう少し安いと破損時の交換にありがたい。

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純正のハーネス切ったりするとトラブルの元になるのでなるべくカプラーONで済ませたい。
値段と構造をを考えると非常にバカバカしい商品だが純正のハーネスを傷付けなくて良いのが利点。

取り付けも簡単でNinja ZX-25Rの場合はダミーカプラーを外しそこに本製品を差し込み
元から付いていたダミーカプラーは本製品の反対側のカプラーに装着するだけ。
取り付け後、一応通電テストも実施。
テスターでチェックしましたが問題無し。

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純正スタンドは直立状態でしたが、さすが専用品だけあってピッタリです。取り付けはボルトがかなり固いので、それなりの道具がないと舐めてしまいます。純正のバネを使いますが外したり、取り付けの際に苦労します。
シート高が下がり過ぎなのでハイシートを検討中！

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MVアグスタF3-800RCの前後サスペンションは、とても固くて乗れたモノではありません。
前後のバネレートを落とす必要があります。
このハイパープロのスプリングはブルターレ800用ですが、兄弟車種のＦ３も同じサスペンションなので流用できました。また、Webikeのインプレでブルターレ800の乗り心地が良くなったとあったのも後押しになりました。
スプリングの交換には、リア側をジャッキアップさせてリアサスを取り外し、スプリングを専用工具で取り外すことになります。それなりの整備スキルが求められます。難しいと感じた方は専門店へ作業を依頼すべきでしょう。
交換後に１Ｇサグを合わせて試走すると、純正のスプリングに比べて効果的にリアサスが稼働するようになりました。路面の段差の突き上げが軽減されました。そしてコーナーでの接地感も向上しました。
ただし、Ｆ３はリアサスのリンク特性の問題からか、ストロークの後半はスプリングを交換しても、まだ固く感じます。このスプリング交換後に一人乗り用の社外リンクを導入して、ようやく満足できる乗り味になりました。
最後にこのハイパープロのスプリングにはとても満足していますが、価格が高いと感じましたので星４つとしました。

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