【使用状況を教えてください】
社外リアサスペンションを使用した際に長さがノーマル330mmに対して300程度の長さだったのでこちらのアダプターを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バリなどはありましたが、思ったよりはしっかりした作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはリア側のメンテナンススタンドが無いと苦労します。
まずリアサスペンションを両方とも取り外す必要があります。
外したサスペンションにそれぞれのアダプターを装着して車体側に付けます。長さが元よりも伸びるため、片側ずつの交換が出来ませんので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
短いサスだと底付きによって走行時に気を遣っていましたが、安心して乗ることが出来ています。
マフラーの底摺りも無くなって良かったです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
アルミ製なので軽い分、強度が心配です。

▼簡単に車高の調整が出来ますので、リアサスペンションの選択の幅が広がり、とても便利なパーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインになりますが、街乗りでも良きです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YouTubeなどで見たイメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
わかりやすい取付説明書と写真があり
比較的簡単だと思いました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルマフラーと比較して、エンジン始動から素晴らしいサウンドです。見た目も存在感があります。

【付属品はついていましたか？】
取付に必要な物は、全てありますので工具だけ必要です

【期待外れな点はありましたか？】
ノーマルマフラー取り外すので、そのあたりも説明書に記載あれば良かったと思います。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ヨシムラのキャブを取り付けたので、この際オプションのアジャスタースクリューも装着しました。それなりに値段はしますが満足感は高いです。元々付いてるものはドライバーで調整しますが、この商品を付ければ指先で調整できるようになります。

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専用設計のインマニを使用して本商品をズーマーに取り付けました。セッティングを出すのにジェットを何回か交換し、しっくりこなかったためニードルの番手を上げたところ上手くいきました。見た目もカッコよく所有感は高いです。

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価格面で購入を躊躇していましたが、純正マフラーに比べればまだ安いことを考えれば、コスパがいい商品だと思い購入しました。
まず、デザイン面はエンブレムの派手さを除いて満足しています。
装着しての感想は、小気味いい排気音で音量もノーマルの1、2割増しというところで、こちらも満足しています。
チャンバーの作りといい構造的にノーマルマフラーと同じなので、公認マフラーということもあり、安心して乗ることができます。

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【使用状況】
街乗り9割、オフ1割です。
セローをツーリング仕様に仕上げてます。

【届いたものはイメージ通りでしたか】
金属部分は高級感があり、ゴムの品質も十分でした。
特にゴムパーツが、この厚み・固さなら安心して踏めます。
ステップ位置が前後に調整できるのもマル。

【取付け難易度】
作業はピンを抜いて取り換えるだけとシンプルです。
ノーマルピンを抜くのは固いですが、力を込めて頑張ればなんとかなるレベルです。
ステップの前後位置、ブレーキ・クラッチペダルの高さ調整もした方が良いです。YouTubeに動画がたくさんあります。

【使用感】
?街乗りはゴムカバー
・ブレーキペダルとの高低差でブーツでも踏むのがラク
・靴底が傷まない
・踏み面が大きくてラク
・適度に足が動かせる(ペグに引っかからない)ので乗りやすい
�Aオフはゴムカバーなし
・グリップ力を確保
・ブレーキペダルとの高低差が小さくなり立ち乗りがラク

【付属品】
説明書が着いてます。内容的には十分です。

【他社との比較】
工房きたむらのステップと悩みました。ガチオフ勢は間違いなく工房きたむらでしょう。街乗り、ツーリング、あとアドベンチャーバイクの人は、本製品の方が満足できると思います。

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アーム比が変わるので、レート調整にも使えます。

ずっと3（ちょい落とし）で使っていましたが、息子が乗るので7（全落とし）に変えてみたところ、
かなり柔らかめになり、かつ足つきが良くなって街乗り楽なので、このまま使っています。

アタッチメントが柔らかい素材のせいか、ピン穴が広がってしまったので、
定期的に組み直しや別の位置を使ったほうがいいのかもしれません。

位置3だと問題なかったですが、7にすると流石にスタンドが直立になるので対策必須です。

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リアチューブレス化のついでに導入。
純正ホイールよりも軽くなり、出足が軽快になりました。（すぐに慣れますが）

ハブ部分のアルマイトは丈夫？なんですが、ニップル部分の退色が進んできてピンクっぽくなってきたのが残念なポイントです。

チューブレス化（OUTEX）に際しては、特に内面の研磨は不要でした。

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CB1300SF（2024年）にACTIVEのパフォーマンスダンパーを取り付けました。　CB1300SFを購入したHONDAドリーム店で取り付けの相談をしたらCB1300では効果が感じづらいですよ、と言われて一旦取り付けは保留していたんですが、これまで4輪では複数台でCOXのボディダンパー（COXではボディダンパーという商標）を付けてきてその機能や性能効果はよくわかっているのでCB1300SFでも試してみたくて今回は自分で取り付けしました。

取り付け後に100kmほど試走してみましたが結論としては4輪と同様に、もしくはそれ以上に効果が感じられます。　乗ってすぐに気づくことはハンドルグリップへの振動が減っていること、バックミラーがきれいに見えることに気付きます。バックミラーはボディーから離れたところにあるので振動の振幅幅が大きくなるポイントですがミラーがきれいになったんじゃないかっていうくらい走行時でも振動が無く後ろがクリアに見えるようになります。　

グリップへの振動が減っているせいかハンドル操作も滑らかになったように感じます。　4輪でもそうなのですがパフォーマンスダンパーにはボディやフレームの微振動を取ることでサスペンションの本来持っている性能を引き出す効果があります。　バイクにおいては特にエンジンや路面からの振動がフレームに伝わりやすいのでこのダンパー効果がよく表れていてサスペンションの動きが良くなっているのを感じます。　これは加減速やコーナーにおいても体感できてしっとりとした乗り味になります。

ちなみに振動が激減するので振動のあるバイクが好きな方にはまったくお勧めできません。　たぶん乗り味がスポイルされてしまうと思います。

CB1300にはOHLINSのサスペンションを前後に入れていて、これを装着した時もその性能や乗り味に驚きましたが、パフォーマンスダンパーはOHLINSサスペンションの価格の1/12でそれに近いほどの改善効果を生んでくれます。

フレームの下に控えめについていますが機能は一級品です。　やはり付けて良かったです。

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ディスク交換無しのレポートです。
思いの外早く あっという間に当たりが出ました。
50kmも走らず十分に馴染んだと思う。
コントロールも十分 さすが純正

後は持ちが気になる所です。

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