アドレスV125Gで使用して大変気に入った為BWS125にも即購入し取り付けています。

アジャスター機能→数年使い続けてもガタ無し
スライド式の状態→数年使い続けてもガタや緩み無し
アルマイト色→数年使い続けても退色無し
パーキングブレーキ機能→使い勝手良く嬉しい機能

レバーを握った感じの指先に伝わるアルミの感じが心地良く
一度使ったら二度と他に戻れません。
だから２台共に使用中なのです。

ネットで他人のカスタムからヒントを得ようとしても
このRIDEAはヒットしません。
やはり原付二種だと適当に触って乗り捨ての種類なのでしょうか。

本当に上質の商品です。
この調整範囲からくるしっくりした握り心地を知らない方が気の毒です.

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取り付けボルトの数も少なくて精度も良い商品ですから
加工も無しで簡単に取り付け出来ました。材料のパイプは計量ですが強度は充分に有りそうですね
商品の梱包もしっかりとされてましたから部品の欠品の不安も全く有りませんでした

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リアの動きがしなやかになりました
ただ、ストロークが36ミリ程で高負荷かけて走るとバンプラバーに当たるので標準よりプリ掛けるか硬いばね入れたほうが良いかもです

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ノスタルジックな良い音で高品質のマフラーです。

アイドリングはポンポンと少し高めな小気味いい音で、
空ぶかしせず、ゆっくりスタートすることを心掛ければ朝晩の住宅街でも問題ない音量です。

いざ走り始めると、速度に合ったギアなら純正並みの穏やかな音に、
アクセルを多めに開けたり3速、4速で低回転から粘る時などは
ババババッ、と力強く、なかなかの音量になり、非常に気持ちが上がります。

トータルでは歩行者が振り向く程うるさくもなく、前後の車には存在感を知らせる事が出来る音量、音質といった感じです。


自分で取り付けましたが、マフラー交換が初めてで、ピボットボルトの共回りに気付かなかったこともあり少し時間がかかりました（2Hくらい？）。

精度がよく、説明書通りに作業して取り付け後も50kmほど走ってますが排気漏れもなく快調です。
取り付け時にトルクで心配な箇所がありメーカーさんに問い合わせた際も、とても丁寧に教えてもらえたのがありがたかったです。

坂が多いところに住んでいますが低速トルクの落ち込みは感じず、60kmまでの到達スピード、振動共に純正とは違いとても乗りやすくなりました。

乗らない日でもピカピカに光るキャブトンマフラーを見ているだけで満足感があります。

とてもコスパの良い買い物でした。

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乗ってすぐにエンジンの振動は軽減されていると感じられた。満足だが価格がもう少し安いと良いなと思いました。

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やはりタコメータがあった方が乗ってて楽しいと思って購入した。
スピードメータ込みで交換するタイプと迷ったが積算距離計など純正のままにしたかったのでタコメータのみのこのモデルにした。車種専用なので配線長もピッタリで取り付け方法はそれほど難しくないのもありがたい。
もう少し大径だともっと見やすくて良いとも思ったが、スピードメータとのバランスを考えるとΦ48で妥当かな。

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ドレインボルトワッシャー、フィラーキャップのパッキン、フィルターカバーのパッキンまで一式揃ってますので、後はオイルだけでOKです。

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【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうです。そんな軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に抑えてくれる保険として購入しました。
パイプエンジンガードは教習車のようで、今まで採り入れる事はなかったのですが、今年、我が家の長男がトライアンフ トライデントを購入。納車後、２回目の時に立ちごけ(汗)　純正オプションのエンジンカバーに見事！立ちごけの勲章…その事もありトライデントも被害低減の為、エンジンガードを付けました。ところが装着後、パイプエンジンガードのイメージを吹っ飛ばすカッコ良さ！私のMTでも採り入れてみました。

【商品はいかがでしたか？】
MTのイメージを損なわないコンパクトな設計！また大きく張り出さず、目立たないマットブラックで塗装済み。メインパイプはΦ25.4で、立ちごけなどの軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。因みに、立ちごけは、走行時の転倒と違い、倒れるまで最大限の踏ん張り、その後、限界がきて地面に着地するので、パイプエンジンガードなら確実に保護してくれると思います。その際、パイプエンジンガードには転倒の勲章は残りますがね！

【取付けは如何でしたか？】
MT をメンテナンススタンドを使用して垂直に固定、作業中、エンジンの位置が下がる恐れがあるので、柔らかい物を間に挟みジャッキで支えます。(ジャッキは車用のパンタジャッキを使用しました)　
シフトペダルを固定してる段つきボルトには緩み止めが塗ってあるので、かなり固めです。ボルトを折らないようにヒートガンで温めてから外します。外したボルトは、緩み止め剤が残ってるので、ダイスで除去します。後は取扱説明記載通りに作業、さすがMADE IN JAPAN製品なので寸法がピシャリ出てます！作業写真も撮りながら90分くらいで完了しました。今回、フランジボルト、六角穴付ボルトはカジリ防止の為、スレッドペーストを塗布、スタッドボルトには腐食防止の為、ウレアグリスを薄く塗布して取付けました。
今回の取付け作業で難易度があるとしたら…シフトペダルを固定してるボルトを外すところ！エンジンボルトを緩めるところ！です。が…作業に応じた工具と助手が居れば大丈夫です。作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします！

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取り付けたばかりなので効果はまだわからいから星3にしてます。見た目は純正と違い凄くカッコ良くなりました。
取り付けはバイクさんにやってもらいました。

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長らく純正マフラーでしたが、思いきって交換してみました。音量も心地よく、エンジンブレーキも滑らかになった気がします。
必要なものはすべてそろっていましたので初めての作業でしたが、簡単に交換出来ました。

純正マフラーが大きいのでマフラー周りがさみしくなるかなと思ってましたが、普通にスッキリした印象です。

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