スマホとウェアラブルカメラへの電源供給用に取り付けました。
何となくシガーポート付きにしましたが、冷静に考えたら使用用途もなく、実際に1度も使っていません。この後、スクーター用にも購入しましたがUSB1ポートのタイプにしました。購入される際には、用途と頻度を考えましょう（笑）
1Aだとスマホには良いですが、ウェアラブルカメラ他にはちょっと不足です。基本的に、充電には家庭の電源等より時間がかかると思っていた方が良いです。2ポートで、1Aと2.4Aくらいだと使い勝手も良いのですが。
取り付けはバッテリー上がり防止のために、イグニッション連動にしました。スマホやカメラ程度の容量で正常なバッテリーが上がるとも思えませんが、簡単ですし気持ちの問題でアリだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベトナム製カブ110（SuperDream110）にPC20キャブを
入れています。
夏場になり、気温の上昇に伴って濃い症状が出ましたので
パイロットジェットを#35から#32に変更しました。

POSHブランドのお墨付きだし
昔からずーっと売っていることもあり、
仮にキャブメーカー純正では無かったとしても
精度は問題無さそうです。フィーリングも問題ナシ。

世の中はすっかりインジェクション化していますが
キャブセッティングをしながらエンジンと対話するのは
趣があって・・・面白いですね！

参考までに現在（冬→夏）の仕様です。
123cc、ハイカム、マフラー変更、PC20
エアスクリュー（1.5R→1.75R）
PJ（#35→#32）
クリップ段数（3/5→4/5）
MJ（110→100）

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WebikeのインプレでHONDA soloにもつけられると読んで購入してみました。
スイングアームをフリーにした状態にしてシートをはずしただけで簡単に交換できました。
重量は純正より約300g増ですが、プリロード設定できるのがうれしいです。
値段も高くはない製品ですので、さほど期待していなかったのですが、12年経った純正と比べたらその差は歴然でした。リアタイヤがしなやかに路面をつかんでいる感覚が新鮮です。
耐久性は分かりませんが、soloの純正サスの評判は決してよくないものですし、製造からずいぶん経つので、替えてみるのも一興ですよ。

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このキジマのスポークラップは、スリット(切れ込み)が入ったチューブ形状で全樹脂製の被覆厚1.0mm、全長215mm、内径Φ4mm/外径Φ6mmの半硬質性で1ケースに40本入っています。

半硬質性の樹脂製の為、チューブ形状の断面が楕円であったり少々の歪みはありますが、実際にスポークに装着してしまいますとスポークの外形にピッタリと沿うように合いますので楕円は何の問題もありません。

このキジマのスポークラップをバイクのスポークに被せてみますと、あたかもスポークが樹脂化されたような仕上がりになります。
実際、スポークの外装を樹脂化した状態に等しいのですけどね(笑)

私のバイクは赤系ですので、このキジマのスポークラップはレッドにしました。
感性としては、安直な普通の色選択です(笑)

赤系のバイクにレッドのスポークラップを取り付けますと、当たり前のことですが、更により印象的な赤色のバイクになります。

しかも、所詮直径Φ4mmの金属スポークがカラースポークになったとしてもあくまでも線的なイメージでしたが、このキジマのスポークラップを取り付けますとさすがに直径Φ6mm(150％増)は線としてではなく面に近い線の塊のような感じでインパクト強く視界に入ってきます。

特に私のバイクは外装シュラウドが樹脂製で基本色は単色赤ですし、更にスポークが樹脂製の赤色に色付けされてしまうと、これはもうオモチャのバイク(笑)

今回私はこのキジマのスポークラップのレッドを選択購入して装着しましたが、もしこのキジマのスポークラップのブラックを買って装着していましたら　足元がシックに引き締まった仕上がりになっただろうと思います。

このキジマのスポークラップはWebikeさんで色とりどりの11色が販売されておりますので、お気に召す色をお探し下さい。

また、このキジマのスポークラップを2色3色(それ以上)と複数色を使用して足まわりを色付けするのも楽しいカスタマイズだと思います。

1色2色カスタマイズは効率的な購入が出来ますが、3色4色と合わせ技を使おうとしますと経費が嵩んでしまい割高感が強くなります。

そんな場合は、友人知人をそそのかして納得させた上で複数色を共同購入されて分けますと効率的買い物出来ます。

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1997年式 SRに購入時からついていた、某メーカーの青赤のハデなものと交換しました。
いかにも「交換していますよ」的な感じが好みでないので、黒をチョイス。
短くカットしてノーマル感、シック感UPとなりました。

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このKIJIMA スポークラップの色は、レッド・オレンジ・イエロー・グリーン・ブラック・ブルー・パーピル・ピンク・ホワイトの11色中から選べます。

しかし、実際に使用する際には単色のみで使用しなければいけないなんてことは全然ありません。
そうです。混ぜても平気なんです。

ツーリングの際に出会ったライダーの中に、スポークラップのレッドとブラックの2色使いの方が居ました。
鮮やかなレッドがシックなブラックで引き締まって見えました。デザインセンスが必要となる采配です。

でも、私は単色でいきます。(笑)

どうしても紫外線の影響を受け易い部位での使用ですので、私は出来るだけ濃い色合いで自分のバイクに合った色を選択しました。(レッドです。)
ブラックも選択色の一つには入っていたのですが、シックに成り過ぎかもと思いレッド単色にしました。

私はHONDA車に乗ってますのでブルー・ホワイト・レッドの3色トリコロールがメーカー色なのですが、この色のうちで今回はこのKIJIMA スポークラップの選択色はレッドにした次第です。

このKIJIMA スポークラップをバイクのスポークに履かせてみますと、実際リアルにバイクの足回り足元がこのKIJIMA スポークラップを取り付けた重量分重くなったのは事実ではありますけど、見た目もなんだかバイクが長靴を履いたかのような少し足元が太く鈍重になってしまったイメージになりました。

私のバイクはオフロード車でバイク全体的にシュラウドなど樹脂製外装で覆われておりますので、タイヤのスポークが更に樹脂化しましたことで樹脂製の面積が増加して樹脂製のバイクになってしまいました。(笑)

また、私はこのKIJIMA スポークラップをとても気に入ってしまいましたので、友人知人に勧めると同時に購入装着するように唆しているくらいです。

このお値段でこれほど大きな変化をもたらせることが出来る装飾系アイテムは、このスポークラップしか知りません。

取り付けたこのKIJIMA スポークラップに汚れが目立ちやすいですけれど、私はチェーン洗浄用の洗剤やパーツクリーナー等で汚れを除去しておりますが、色落ちもせず直ぐに簡単にキレイな状態に戻ります。

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当方のアドレスは規制前の交流電源モデルの為、そのままHid化するとバッテリーに負担がかかるので、通常ならステーターコイルのAC→DCコア変換作業を行って発電量を確保するのが望ましいですが(面倒)、この製品は交流／直流電源どちらでも対応しており、ポン付けOKなので助かります。

現在、取り付けてから約1年、走行距離にして約5000キロ使用していますが、製品自体全く問題無く点灯しています。

他のレビューでも言われていますが、ハイビームは結構上を照らしてしまいますが、道路の行き先表示の青色の看板は夜道でもくっきり浮かびあがります。ロービームは明るくしっかり路面を照らしてくれます。

交流電源ですが、アイドリング時の発光のちらつきもほとんど無く、安定して点灯しています。

良い製品と思いますが、値段が高めなので星4つにしました。

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LEDフォグライトの取り付けは、結構楽に出来ました。ライトステーを取り付け、スクリーンとその下のふたを開けて、中のハーネスの接続用のカプラーをつなぐだけです。

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前期型のCB1300SBに装着しました。前期型は後期型に比べ足つき性が悪かったので、OPのローシートやアンコ抜きの加工と比較検討してU-KANAYA ローダウンリンクを購入し装着しました。装着作業はさほど難しく無く、センタースタンドを使用してリアのダンパーを1本ずつ（下側だけ）外しながらの作業なのでチェーン調整が出来るスキルや工具がある方ならDIYでの作業が可能だと思います。
リンク角度の調整時に純正のスイングアームへビス傷が付きにくいようにアルミ片が同梱されており付属品への気配りが感じられます。
装着後は足つき性が良くなり、ポジションが若干変わったのでハンドルの高さ調整も併せて行いました。ただ良いことばかりではなく、デメリットもあり、タンデム走行や重量物を積載した状態でリアが大きくストロークするとダンパーの上部とリアカウルの下部が接触します。
頻度が多かったり、勢いが良いとリアカウルの下部にクラックが入ると思われますので、リアダンパーのスプリングのプリロードを上げたりリアへの積載を考慮した運転をするか、干渉箇所の逃げ加工が必要になります。

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ゴリラZ50J-164…に取り付けしました。オイルクーラーは3つ目です前の2つはヘッドから取り出すタイプでした。クラッチを武川製のスペシャルクラッチキットに交換していたのでクラッチカバーにオイルプラグカバーか付いているので、今回はここから取り出してみようと思い購入しました。
取り付けはいつものように武川は説明書がしっかりと書かれていて助かります、取り付け時間は何事も無ければ1h有ればてきると思います、取り付け時はオイルがかなり出るかと思いましたが100ccほどだと思います、私はオイルフィルター、オイルをいっしょに交換をしました。
説明書には締め付けトルクもしっかりと記載されてますし写真で分かりやすく書かれています締め付けトルクも何時ものように記載されてます、ホースの取り回しもPCキャブ、ステダンも付いてますが問題有りません。
乗った感じはヘッド側よりエンジン全体が冷却される感じです、10000rpmまでいっき回せます多分、後1000回転まで回せると思います、このオイルクーラーは買ってとても良かったと思います。

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