2014年型は純正マフラーでもそこそこ良い低音が出ているので迷いましたが、ワインディングを流す時7000回転以上のフン詰まり感が気になり交換に踏み切りました。
（せっかくのDOHCですし。）
結果交換後はレブ付近までそこそこキレイに伸びるようになり、低回転域も2500回転から純正にあった不快なノッキングが減り使えるようになったため乗りやすくなりました。

音量は走行中は結構良い音しますね。
アイドリングはおとなしめですが、住宅街で朝掛ける時は気を使うくらい。
まぁ社外マフラーだということを考慮すれば普通の五月蝿さかと思います。
（五月蝿いということもありませんが、決して静かではありませんという感じ。）

1万円程度の差でスリップオンもありますが、絶対にフルエキを推します。
純正エキパイを外してみると分かりますがやはりズッシリきます。
たしか1キロ程度の差ですが、持ち比べるとバカに出来ません。
フルエキで変えると元々相当軽い車重が更に軽くなり「自転車（失礼）」にまた1歩近づいたような…
立ちゴケ対策としても良いと思います。

サイレンサーの焼け色は恐ろしくキレイで、ニヤニヤしてしまうほど。
梱包も丁寧で、傷1つありませんでした。
しかし残念だったのがエキパイ。
細かい擦り傷？のような傷が大量に付いていて、中古品のようでした。
ピカールで20分ほど磨き組み付けましたがショックです。
まぁフルカウルのバイクなので、組み付けてしまえば見えないのですが…BEAMSさん、もう1歩頑張って欲しいです。

取り扱い説明書は車種専用で、写真付きで非常に分かりやすい。
工具さえあれば大きなプラモデル感覚で付けられると思います。
コスパもUSヨシムラやアクラポなどに比べれば断然お得に付けられるし、触媒も付いているので良いと思います。
フルエキ（といっても単発用ですが）で5万円以内でこれだけ作りがしっかりしていれば個人的には相当オススメと感じました。

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セロー250用に「SPタダオ」ってみました！

理想はチタンですが、この素材でこの造りで
この価格ですからかなりのリーズナブル感があり
純正のカバーもそのまま使え、よく出来てます！

ブランチのある形状からも、高回転にも強いことが
想像でき、またその通りでした。スムーズです！

逆に、FIセローがなぜ18馬力にまでパワーダウンして
この純正特性を狙ったのかもうっすらわかるような気も
しますし、そういう観点からすると、このSP特性が
「純正」の方がより万人に受けるような感じもし
なかなか興味深く思えました。　(^。^)y-.。o○

純正の良さはギリギリまで残しスムーズに高回転まで
伸びるようにうまく作りこんでいると実感しますし
どこを走っても楽なんじゃないかと思います。(^^)/

いや~、「スムーズ＆フラットな、気持ちイー！」

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長年気にはなっていたが導入を見送っていた。純正品の劣化も考える時期に来たので購入。

取り付けはとても簡単。説明書もわかりやすく1気筒なら30分程度あれば作業完了できる。

もともとエンジンのかかりの悪いRS125であるが、装着後は一発始動し、スロットルに対してレスポンスが上がった印象。

2ストなので効果を感じやすいかもしれないが、効果を得やすいものなのでオススメできると言える。しかし、構造的には高額な気がする。

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純正のラバーステップが2度目の脱落を起こしたので、ねじ止めできるステップに、と購入。10分足らずでしっかりと装着できました。金属製なので滑るのでは、と思いましたが形状が足に馴染んでとても良い感じです。
一つ問題があるとすれば、街乗りに適当なスニーカーで乗ると足回りの熱が金属を通してかなり伝わり、足の裏がかなり熱くなってしまいました。ゴムの時はあまり気にならなかった排熱ですが、夏に長時間乗る時は底の厚めな靴の方が良いのかもしれませんね。

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CRF250Lのフェンダーレスにしようと思い購入！
取り付けは配線を繋ぐ時に色を間違ってつけなければ簡単です！
説明書にも書いてあるので、安心です！
見た目もスッキリ！
夜はLEDのブレーキランプ、ナンバー灯の明るさでくっきりです！

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カレンコンポ作成時に解体購入のエンジンのOHと二種ナンバー化の為に購入。

約80キロ走行したのでインプレします。

キットとしてはボア拡大したノーマルシリンダーとオーバーサイズピストンその他のガスケット類が付属します。

ネット上では「焼きつき」やすいと評判はイマイチですが、現状は問題無しです。

焼きつきの原因ですが、「ピストンクリアランス」が狭いとの情報を見ますが、個人的には「ピストンの心出し」が問題なのでは？と思います。

フレームにエンジンを組んだままキットを組み込むと、シリンダーが横向きに寝たまま組むことになるので、クランクを回して心を出しても重力で下方向にズレると思います。

私はエンジンを立てて、シリンダーを垂直にして心を出して組み込みました。

走行ですが、15キロほどは控えめに走行しましたが、それ以降は「ほぼ常時フルスロットル走行」です。

性能アップですが、ギア無しモトコのエンジンから変速可能のカレンエンジンに換装したので、ボアアップでどの程度パワーアップ（速く）したのかはよく分かりません。

しかし8cc弱の排気量アップですので過度にパワーアップを求める人には向かない気がします。

ちなみに数回ウエイトローラーを変更し最高速はピークで60キロ位をメーターで確認しましたが、出だしが残念だったので今は加速重視で最高速50キロ位の仕様です。

時間があればまだまだツメれると思いますが、すべては駆動系の話ですね・・・

値段はこの類のキットとしては安いと思いますし、エンジンをリフレッシュさせたい人や、虚偽申請でなくちゃんと2種化させたい人には、おススメできるとは思います。

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EKなんですよね~。RKも仁さんが頑張っているんで、毎度、比較はするんですが、価格がね。EKのほうが安いの。性能の違いはね、厳密に言ったら、あるのかもしれないけど、その差（EK vs RK）はね。新品EKと錆びて固くなったノーマルとの差よりも全然小さいはずなのね。
まずは、お金をケチっても、新品チェーンにするほうが目一杯、性能上がるのね。

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このハリケーン タル型ラバーグリップは、レトロチックで古い感じのするタル型グリップなのですが、グリップの触り心地はぷよぷよで手(グローブ)に馴染みやすい材質です。

また、グリップのラバー素材がぷよぷよの上、表面はとても滑りにくくなっていてグリップし易いですので手のひらに引っ付いているようで握っていても力がほとんど要らないです。

グリップ自身が肉厚なせいもあり、走行時の路面の凹凸から拾う振動やエンジンからの振動で、指先がしびれてしまうこともなく 免振性がとても高く感じます。

特にグリップエンド(クローズドタイプ)部分の肉厚は更に厚くてプニプニしていて触っていて気持ち良いくらいです。

買いやすいお値段のグリップなのですが、さすが国産メーカーのハリケーン製だけあって材質と仕上げの良さは絶品です。

若い方からは、このタル型はあまりカッコ良く見えないかもしれませんが、私はこのタル型がレトロチックでシブい感じがしています。

また、このタル型はとても握りやすく疲れにくい形状ですので長距離ツーリングはもちろん、長時間の高速道路運転の際にはスロットルアシストを使わずともグリップが握りやすく任意の位置でアクセルを止め易いですのでツーリングがとても捗ります。

私はグリップは消耗品との考えが強いですので 気分転換も兼ねて少なくとも2-3年に1度は交換しています。

世間にはアメリカン用の高価なグリップがたくさんありますが、私はこのハリケーン タル型ラバーグリップがお値段的にも手頃で使い易いのでとても気に入りました。

ただし、このハリケーン タル型ラバーグリップは選択色が同系色の二色しかありませんので違う色に交換しても気分転換にはあんまりならないかも知れませんです(笑)

とにかく、使い易く安価であることはユーザーにとってとてもありがたいことです。

先々、グリップ交換をお考えの方がおられましたら、ハンドルサイズと握り寸法が合うのでしたら是非ともこのハリケーン タル型ラバーグリップをご検討の1種とされてみてはいかがでしょうか？

信頼出来るとてもグッドなグリップです。是非ともオススメします。

なにせ、バイク部品の国産老舗メーカーが作る製品(グリップ)ですから。

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HONDA shadow750(2004製)の純正ハンドルと、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを交換しました。

HONDA shadow750の純正ハンドルが付いている時の感じは大きな山羊や羊のようなイメージでしたが、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換しましたところ突進する野牛とかバッファローのような野性的なイメージに変わりました。

ハンドルを交換しただけで、こうもイメージが変わるものかと驚いたくらいです。

このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、取り付け用のボルトなどの部品一式の他に取付用の工具(六角レンチ)まで付属していますので、純正のハンドルさえ外してしまえばこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを取り付けることはとても簡単です。

しかも、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、左右のハンドルスイッチ固定用の穴が既に左右共に定位置に開けられていますので ご自分でドリルで穴を開けなくても済みますし、既製の穴はハンドルスイッチが最良の位置になるような場所に開けてありますのでとても簡単にハンドル交換をすることが可能になっています。

お値段もお手頃で姿形はカッコ良く取り付けもし易い、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、やはりのメイドインジャパンです。

精度や仕上がり、ユーザーに対する繊細な気遣いなど‥日本製の良いところが滲み出している製品です。
流石、日本のバイクパーツ部品の老舗メーカーさんの製品です。

HONDA shadow750の純正ハンドルをこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換する際には、このハンドルの他にスペーサーを始めハンドルグリップやスロットルチューブも必要となります。

せっかくですので、それらの部品もこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバー用の同社製各パーツで揃えますと、互換性や相性も気にせず更に簡単に美しくハンドル交換を完了することが出来ますので同社ハリケーン製で統一すると安心です。

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ハイスロキットと併せて購入しました。
ハザードスイッチも利用したかったのですが、配線図がないのでとりあえず暇になったら改造しようかと思います。
スタータスイッチがちょっと安っぽい感じですが、特に問題なく作動してます。不具合はありません。

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