買ってよかった！悩みに悩んで購入してよかったです！早速取り付け説明書も分かりやすくよかったです。暖気をし一回りしようと発進しましたが早速擦ってしまいました(・・;)低いのはわかっていたのですが、、これからは気をつけてサウンドを楽しみます！

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キタコ75ccボアアップキットに取り付けました。ベースモンキーはノーマルキャブレター、ノーマルエアークリーナーエレメント無し、メインジェット#75番、プラグ7番、F-15/R-29、タイヤ350-8、TT100、無名純正風マフラー、まずノーマルはフルスロットで60Kmでした、75ccを載せて0--200mは車敵無しです少しオーバーかな？最高速も60km以上ですし50km巡航も楽々ですが!!ここでもっと速く＆#128168;と言うことでハイカムの登場です、組み込みはボアアップキットを組んだことがある人ならば一時間もかからないで組み込み出来ると思います、乗ってビックリです、まるで2サイクルのエンジンを載せているのかと勘違いする位の回転の上がり方です、今度は70kmまで一気に回り60km巡航楽々です、これでツーリングが楽しくなると思います。


最後にこの価格は本当に安いと思います。

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私のTMAXの場合、IGコイルは1つなので説明書を見れば迷うことなく取り付けできました。ただしアース線をしっかり接続しないと点火不良トラブルに見舞われます（初めは点火不良の原因がわからず、何度も配線のやり直しをしましたが、ようやくテスターを使用してアース不良だと判明しました）。
機能的には既に評価の高い製品ですのであらためてレビューする必要もないかなと。セル一発始動、中~高回転域で上乗せされるパワー感など、非常に満足のいく性能です。意外とボディーが大きいので、車種によっては取り付け場所探しに苦労するかもしれませんね。

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仕様は違えど昔のスズキの主要車には大抵装備されていたシフトインジケーター、私も以前GF250に乗っていた時とても便利に感じていましたが、今やメーターはオール液晶でマルチファンクションも表示出来るのにこればっかりは付いてなくて、あれから30年も経つのにカワサキには未だ浸透していないんですね。

スピードと回転数で大体わかるだろう！なんて声も聞こえそうですが、あったらあったで便利だろうということで購入しました。

取付はZ800の場合ヘッドライトカウルの開き方さえわかれば、至極簡単です。
それでも、 防水をどれくらい念入りにするか、配線の取り回しや収まり、表示部の取付位置などあれこれ考えながらやっていれば1時間くらいあっという間に経つかもしれません。
アクセサリー電源が取れる端子が付いているのもとても親切で、私はUSBソケットを同時に付けました。

表示部の取付位置は、画像のようにハンドルの中央部にしたのですが、角度が微妙に悪いのか、陽射しの強い日は少し認識しにくいので、様子を見て他の場所に移動しようかなと思っています。

そんなにスピードを出さずに走っている際、今何速だっけ？ということもなくなり、また、調子に乗って幻の7速に入れようとすることもこれからはたぶん無いはず(?)なので、若干のとってつけた感は否めないにしても、簡単な作業とは言え自分でやった事も相まって、私的にはとても満足出来る買い物になったと思っています。

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実は、左折の軽自動車に巻き込まれ事故をしてしまいました。
曲がって来た軽自動車の前扉にハンドル右側が激突し、次は左側のアスファルトに押し倒されてハンドル左側が‥

あれっ？おかしいぞ。
ハンドルの左右のグリップエンドは事故でぐちゃぐちゃにはなってはいますが、ハンドル本体に何ら当たった形跡も無くもちろんハンドルの歪みや変形はありません。

ハンドルグリップを外してみてもハンドルエンドには傷さえ無しです。

このハリケーンのハンドルは転けても路面や地面にハンドルが当たりにくい設計寸法になっているのだと、今更ながら感心してしまいました。(体験談)

また、事故処理の為にレッカーで吊られた際にはエンジン部分がある前方にほとんどの重心が掛かるのですが、このハリケーンハンドルにスリングロープを通して吊り上げていました。

しかし、このハンドルは微動だにせずしっかりとしていました。
もちろん、バイク本体の自重による歪みや変形などありません。

このハンドルは、トップブリッジにスペーサーを挟んで下側から丸座金とスプリングワッシャーを使い六角ボルト2本で固定してあります。
取付固定する工具の六角レンチは、ハンドルと一緒に同梱されて付属していますので、ありがたいです。

その六角レンチでトップブリッジの下側から六角ボルトを締め付けてハンドルを固定するのですが、ハンドル側のネジ穴に負担を掛けないよう出来るだけ六角ボルトを指先で回して左右少しずつ奥まで挿入していきます。

途中、少しかたくなることもありますがハンドルをカタカタ揺らしながら六角ボルトを締め付けていきますと軽い力で六角ボルトの根元まで指先の力だけで挿入出来ます。

後は付属の六角レンチを使用して、スプリングワッシャーがしっかりと納まるように2本の六角ボルトを左右均等に締め付けると、ハンドルのバイク本体への取付の完了です。

左右のスイッチやレバーとミラーを取り付けて、クラッチワイヤーとブレーキホースを取り回しして整えれば完成です。

このハンドルには、最初から左右のスイッチ類を固定する為の穴が開いていますので、左右のスイッチ類は決まった位置に簡単に取り付けることが出来ます。
すると、スロットルチューブやグリップはもちろん、バックミラーの位置も必然的に決まります。

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身長163cmの私は、以前乗っていたSHIVER750をフロント突き出し、リアサスペンション交換、シートのあんこ抜きで対応していた為、走行性能はガタ落ちでした。

ただ、こちらは純正のロッドを交換するだけなのでとても安価に走行性能も落ちず車高を下げられました。

純正のスタンド対応との事だったので、取り付け後の車両の起き具合も上々。

通常では倒れる心配は無いでしょう。

取り付けの際、初めは自分でやろうと思いましたが、そもそも通常では緩める事のない場所なので、手持ちの十字レンチ、テコレンチ等の工具では諦めました・・・。

マニュアルも親切なので、取り付けも自分で出来たら、物凄いコストパフォーマンスでしょう。

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最強最高です・・・
ボアアップしないエンジンでしたらコレで丁度良い感じです。
それとアップタイプと微妙に作りが違うようです
音量も認証とは思えない程大きい
サイレンサーがアップタイプより絞ってある。
アップタイプとは違うのだよ！！
新製品だけあって改良を加えてきた模様。

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音量は、本当に認証品？ってくらい大きい。 でも、低音で嫌なうるささではない。 インナーバッフルは軽くネジが溶接されているが、力で回せは外れます。インナーバッフル外した音は、爆音にはならず甲高い音がちょっとまじる感じです。

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専用キットなのでメーター裏側のカプラーの差込と、シート下のECUへ配線を噛ませる作業、メーター裏から配線をシート下へ引っ張る作業で完成です。
使用した感想は画面はスムーズに切り替わり、見やすくて楽しいです。
ただ体感でギアのポジションがわかる人には必要なさそうですね、自分は幻の7速に入れずに済んでイイ感じです。

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純正品が故障したので、DAYTONAデイトナ プログレス・レーシングCDIに交換。高回転域までしっかりと吹け上がるようになりました。もっと早く装着していればよかった。

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