保険のような意味で取り付け、同様製品の中でもコスパ良し、取り付けの説明書もわかりやすく、ジャッキ使わなくても片方ずつ取り付けやれば出来た
転倒して世話にならない事が最良の結果でしょう

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ベリアルが事故でべこべこになってしまったので前から欲しかったWJ交換しました
駆動、吸気、足回りなど　セッティングやらパーツ交換でイコールコンディションでは無いですが
結構トルク、再加速のパワーが上がったとおもいます
ちなみにバッフルは抜いてます（標準がださすぎたので、、）
自分のシグナスは国内仕様ですが汎用の空燃費計をつけてるので　台湾仕様の物を選びました　
エキゾーストの角度でストローク時にO2センサーがフレームと干渉するので　取り付け時は要注意です（1度つぶしました。。）
タイヤ交換、OIL交換時ネジ一本バネ一本外すだけなのでメンテナンスも楽です
オプションでいろんなサイズのバッフル売ってるんでそのうち買おうとおもいます　
無しだと見た目はいいけどちょっとうるさいので（低音

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・せっかくスタイルが良いのに、サイレンサー部の車体への固定方法がバンド式なので、買うのをためらっていました。ジュラルミン等の削り出しブラケットだったら完璧だったのに。個人的に好きな形状なので、USではなく4Jのこちらを購入。
・性能はスリップオンサイレンサーなのでそれなりで、誰でも明らかに体感できるレベルではなく正直微妙です。完全なストレートではないのでスロットルレスポンスは向上しません。購入半年後にストックのエキパイからdb'sのチタンエキパイに交換したところ、全体的にトルクが肉付けされ、高回転まで綺麗に回るように改善しました。
・音について、音量はFMF／Q4と比較して少し静かに感じるレベル。ストックのサイレンサーに比べるとそこそこ大きいです。音質は友人達にも評判良いです。
・取り付けについて、メイドインジャパンなので位置関係は全く問題無し。2カ所の固定のうち、エキパイ側の方はただのナットなのでボルトを通すまでピックアップツールのマグネットなどで押さえておく必要があり、それがややストレスに。私は早々にクリップナットに交換しました。
【総評】全体的にスリムで内側に入っており、フェンダーレスにしているとナンバーが焦げてきます。またタンデムステップを残しておくと少々倒してもマフラーは無傷のままです。バンド式なので泥んこ掃除が面倒。やはりブラケット式に勝るものは無し。

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cb1300stに取り付けました。左のカウルを外し出てきた2種類のコネクターに付属のコネクターを割り込ますだけの超簡単キットです。もちろん内部にシフトのデーターが入っているので取り付けるだけで終わりの品物です。自分でも驚くほど簡単に取り付けられたのでびっくりしています。
ポン付けできてこのコスパなら納得の製品です。

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キャブOHで必要なもののほぼすべてが入っております。1KTに使用したのですが少し気になった点はチョークのスプリングが短かったのとアイドルアジャスターが純正では大きな＋ネジで手で回せるようになっているのですがそれが-の小さなネジになっていたためそこは純正を使用しました。
基本的にこのキットのネジは-ネジですがナメやすいため少し心配です。
それ以外は満足出来るキットです

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DRC　デュラスプロケット(艶消しブラック)

鋼製のスプロケットですが、肉抜き著しい大胆なデザインになっておりますので随分と軽量に仕上がっております。

鋼製ですので、発進や加速の際にはダイレクト駆動感が感じられますし、鋼製ならでは 経年の使用でもスプロケットはなかなか損耗する気配すらないです。

肉抜きのさっぱりした外見ですので、見た目の鈍重感は全く無く、逆にシャープな感じがするくらいです。

お値段も安価で買い易いスプロケですので、是非ともオススメしたい製品です。

但し、このスプロケットの左右の面には、チェーンアジャスターを固定出来る面がありませんので、チェーンを真っ直ぐに引っ張る際にはアジャスターをしっかりと固定する為にそれなりの工夫が必要となります。

このDRCデュラスプロケットには、ちょっとチェーンメンテがし難いところは有りますが、私はこのDRC　デュラスプロケットをとても気に入って使用しています。

お値段が安いのはもちろんですが、このDRCデュラスプロケットは お値段以上の精度と仕上がりですので是非とも皆さんにオススメしたい製品なんです。

鋼製といえども、しっかりと艶消しブラック塗装が施してありますので 錆びが浮いてくることもまだありませんし、塗装が剥がれてしまうのはチェーン受けの部分だけですので いつまでも大胆な肉抜きデザインのカッコイイ艶消しブラック仕上げのスプロケットで存在してくれています。

他に、アルミ製やステンレス製のスプロケットと言う選択肢はありますが・・・
私は、鋼製のスプロケットの中ではこのDRCデュラスプロケットが一番安くって扱い易く大好きです。

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FTR250セルつきに使うために購入しました。
セルなし車は35パイのラージボディが入るのですが、セル車はセルが出っ張る
ためスモールボディの33パイ以下になります。
XR用だとスピゴッドが綺麗に合わないのですが、後日ビトーで購入して交換。
（国産車のスピゴッドが大体網羅されてるので助かります）

以下、RFVC250ccに対してラージ35パイとスモール33パイを付けた際の差につ
いてのインプレになります。

35mmに対して33mm、たった2mmの差ですが感触はかなり異なります。
33mmは全体的に特性がかなり緩やかになって扱いやすい。
35mmにありがちなドンつきはほとんどありません。
ただし、高速域の伸び感がいまひとつで最高速も多少落ちるようです。
セッティングは非常に出しやすいです。メイン5番程度の上下なら許容してし
まうのでシビアさはありません。出荷時のニードル選択も良いですね。
加速ポンプのおかげで多少リーンにしても問題なく走れてしまいます。

ここまで書くと「扱いやすくていいキャブじゃん」と思うかもしれませんが、
ノーマルキャブとあんまり変わらないというのが正直なところw
「やたらスロットルが軽いノーマルキャブ」ですはい。
35mmでも加速ポンプのおかげで扱いやすくなっているので、車体の制約が無い
ならラージボディ、1ランク上の口径をおすすめしたいです。
口径が違っても燃費は変わりません。
※ちなみに35mm・33mmともにノーマルキャブより燃費は確実に上がりました。

まぁノーマル然としているとはいえノーマルよりも全体的にフィーリングは
向上しているし、穏やかな特性はエンデューロなんかに非常に向いていると
思います。

なおメーカーいわくスロットル周辺パーツの耐久性は厳密にはそう高くない
ので、そこは多少考慮して導入を検討したほうが良いです。
詳細は35mmのインプレに書いてあります。
（http://imp.webike.net/commu/article/0265133/）

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カプラーオンの引き換えに、メーター裏の防塵キャツプを外すことになるので、写真のようにハーネステープでグルグル巻きにしました正直これでも不安、、、、、
できればゴムキャップが付いてれば最高でした。
あと、ECUまでの2本の配線は右を這わすとありますが、左の方がいいと思います。

肝心の表示スピードは早くて正確、設定も簡単、見やすいしオススメです。

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まさかこれもGKデザイン？？って思えるくらい造形美を感じます。他社のはどうもこれ見よがしなので、、、、、
多少高いのは美しさでカバー？？？

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2本出しマフラーならば2倍の金額になる他のメーカー製品ですが、純正エキパイを片方キャンセルする発想は面白いです。
音質は図太い低音でバッフル無しでもリッターバイクらしい心地よい音量です。

走りの性能もノーマルに劣る部分は無く自分はGIproと同時装着したのでかなりパワフルになりました。
良い買い物をしたと思います。

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