カワサキZ1000 J3に取り付けました。
純正サスペンションは機能的に問題ありませんでしたが、メッキカバーがちょっと古さを感じさせるので、シンプルで質感の高いサスにしたいと思っていて、こちらの商品が欲しいものリストに上がっていました。
そんな折、値上げの情報が有ったので、値上げ前にと思い購入しました。
装着後、沢山走ってはいませんが、質感・乗り心地に不満はありません。
オーリンズなのにこの価格は魅力的です！

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カワサキＺ１０００Ｊ３に取り付けました。
納車整備で純正ブレーキもオーバーホールしたのですが、制動力がいまいちだったので、キャリパー交換を決意。
雰囲気よりも機能を優先してパーツチョイスしたら、おのずとこのキャリパーになりました。
取り付けに際し、スピードショップイトウさんのキャリパーサポートを使いました。
組み合わせたローターは、サンスターのT-82HZ・300mmです。
制動力はバッチリですし、何といってもコスパが良いです！（※値上げ前に購入しました）

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カワサキＺ１０００Ｊ３に取り付けました。
空冷エンジンなので油温チェックが主目的ですが、プログレス２は電圧と時計表示もあるので、この機能もこちらの商品を選んだ理由です。
他のバイクにもすでに使っていて、視覚的に慣れてしまっているので、やはり有ると安心できますね。

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タンデムステップを外した後、リザーバータンクが丸見えになってしまうため、隠す目的で購入。
カーボンにこだわりがないため、安価なFRP製を選択したが、クオリティには疑問。裏面の仕上げはかなり粗かった。
パッと見た感じでは分からないため、とりあえずの目的は果たせている。

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マスターシリンダー交換時に使用。特にこだわりはないため、安価に提供してくれており助かります。

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【使用状況を教えてください】
スズキ純正のタンクパッドを手に入れたが、これが想像以上にしっくりきている。まず、カーボン調のデザインが車体の持つスポーティーな雰囲気を絶妙に引き立ててくれていて、見た目の一体感が素晴らしい。ただの傷防止パーツとしてだけでなく、タンク周りのワンポイントアクセントとして非常に優秀だと感じる。
次に位置決めだけど、ここが一番の勝負どころ！慎重にセンターを見極めて、マスキングテープでガイドを作っている時間はまさに職人気分。一発勝負の緊張感がたまらないけれど、スズキのロゴがビシッと真ん中に決まった瞬間は、まるで魂が吹き込まれたみたいで思わずガッツポーズが出ちゃった！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に装着して走ってみると、その実用性にも驚かされた。薄手ながらもしっかりとした厚みがあり、ライディングジャケットのファスナーが不意に当たっても、これなら大切な塗装をしっかり守ってくれるという安心感がある。また、表面の質感も適度なグリップ感があり、ニーグリップを補助してくれるような感覚もあって、ライディング中の安定感が少し増したように思える。
【取付けは難しかったですか？】
スズキ純正タンクパッドを装着したけれど、これマジで最高すぎる！まず見た目が一気に引き締まって、愛車がさらに数倍カッコよくなった。カーボン調の質感が光に当たるとキラキラして、駐車場で自分のバイクを見るたびにニヤニヤが止まらない。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け自体も非常にスムーズで、純正品ならではの精度の高さが感じられた。派手すぎず、かといって地味すぎない絶妙なバランスは、長く愛用しても飽きがこなそうだ。このパッドを選んだことで、自分のバイクに対する愛着がさらに一層深まった気がする。
【付属品はついていましたか？】
実用性も期待以上で、走っている時の安心感がまるで違う。今まではファスナーがタンクに当たるたびにヒヤヒヤしていたけれど、このパッドがあればもう無敵。それどころか、ニーグリップした時のフィット感が爆上がりして、コーナーを攻めるのが今まで以上に楽しくて仕方ない！

【期待外れな点はありましたか？】
もちろん、いつか日焼け跡がついちゃうかもとか、端っこから剥がれてくるかもなんて悩みもあるけれど、そんなのこのカッコよさと機能性に比べたら些細なこと。むしろ使い込んで味が出てくるのも楽しみの一つだと思えるくらいテンションが上がっている。
こんなに素晴らしいなら、もっと早く付けておけばよかった。これからのバイクライフがさらにエキサイティングになること間違いなしで、今すぐどこまでも走りに行きたい気分だ！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2006FLSTFのマフラー交換で使用しました
排気漏れもなく物は良いです

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのサスペンションオイルM1を実際に使ってみると、まずその圧倒的な作動の軽さに驚かされます。特にカートリッジ式フォークとの相性が抜群で、路面の細かな凹凸をいなす初期作動のしなやかさは、まさにメーカー純正のハイエンドオイルならではの質感です。
低粘度でありながら、ハードな走行で熱が入っても減衰力が変化しにくい安定感には大きな信頼を置けます。サーキット走行やワインディングでも、フロントフォークが奥でしっかりと踏ん張ってくれる感覚があり、タイヤの接地情報をよりダイレクトに感じ取ることができました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
社外品のオイルを試すのも楽しみの一つですが、やはりヤマハ車本来の設計意図を最も忠実に再現できるのはこのM1だと改めて実感します。スポーツ走行を楽しむライダーにとって、性能維持と安心感を高い次元で両立させてくれる、間違いのない選択肢だと言えるでしょう。
【使ってみていかがでしたか？】
R25にサスペンションオイルM1を導入すると、特に2019年モデル以降の倒立フォーク採用車では、クラスを超えた上質な接地感に驚かされます。
標準指定のG10オイルは、公道での乗り心地と耐久性を重視したバランス型ですが、M1へ変更することでフォークの「動き出し」が劇的に滑らかになります。市街地の段差での突き上げが角の取れたマイルドな感触に変わり、コーナーへの進入ではフロントがスッと沈み込み、狙ったラインをトレースしやすくなる変化をはっきりと体感できました。
【注意すべきポイントを教えてください】
低粘度ながら熱に強いため、夏のワインディングやミニサーキット走行でも減衰が垂れにくく、終始安定したハンドリングを楽しめるのが魅力です。愛車のスポーツ性能をもう一段引き上げたいなら、これほどコストパフォーマンスの高いアップグレードはないと感じさせてくれる逸品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
まず、最も実感するのは「コスト」の問題です。標準のG10オイルが1リットルあたり2,000円前後で購入できるのに対し、M1はその約2倍の価格がします。フォークオイルは頻繁に変えるものではありませんが、維持費を抑えたいライダーにとっては、この価格差に見合う価値があるか慎重に判断したくなる部分です。
また、M1は非常に低粘度でサラサラとしたオイルであるため、正立フォークを採用している初期型（?2018年モデル）のR25にそのまま使うと、人によっては「足回りが柔らかくなりすぎた」と感じるかもしれません。特に体重の重い方や、荷物を満載してツーリングに行くようなシーンでは、減衰力が足りずフワフワとした落ち着きのない挙動に繋がる恐れがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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中古で買った際にフルフローティングディスクが付いてました
使用時間が分からないのと、ガタの正常範囲も知らないので交換
２５０は軽いので熱的にフルフローティングまでは不要かな？と思ってセミフローティングを選択
理由は耐久性がセミの方が長いと思うので
既にサーキットで乗りましたがタッチの違い等は特に感じず
フルフローティングの、握った際のカコンって音が好きではなかったのでセミにして良かったです

作業自体は難しくありませんが、ブレーキなので自信無い人はお店に任せた方が良いです
工具は?ドライバー、ラジオペンチやプライヤーで足ります

外してみたところ思ったほどの摩耗はありませんでした
年式の違いからか？ワッシャーには熱抜き？と思われる穴が追加になってました
セミの方にはウェーブワッシャーが入っており、これで振れを抑えるようです

定期的に交換するのが安心と思いますが、まだ自身で長く使い込んだ事がないので、様子と変化を見ながら使っていきたいと思います

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良いです。小さい負荷も大きい負荷もしなやかに受け止めてくれます。純正のフワフワした腰の弱さがありません。
よりキビキビ走るようになりました。
ただ、エストレヤだけかもしれませんが、伸び縮みの時にギシギシいいます。性能の良さに比べれば、大した欠点ではないけど、気にする人はいるかもな、と思います。

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