GIVIボックス取り付けのために購入しました。取り付けも簡単で、純正の荷掛けフック使え、GIVIボックスの取り付けにはGIVIに付属のボルトナットだけで付けれます。ただ、バイクのシートの付け外しの際には一旦キャリアの全部のボルトを緩めないとシートが付けれないです。
GIVIボックスのマウントを付けてしまうとマウントも外さないといけないことに。。。普段はシートを外すことなんてあまりないとは思いますが、別体ETCなどを付けられる方は万が一のこともあるのでシート下に取り付けは避けたほうがいいかも。
ETCカードを出すのに面倒なことになります。

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純正キャブレターにパワーフィルターを取り付けたので、キャブレターの燃調を調整するために購入しました。この値段で、キットの内容すごくお買い得だと思います。

ドレンボルトやガスケット、ノーマルと同じサイズのジェット類も含まれているのでこのキットだけでキャブレターのオーバーホールができます。

また、ノーマルキャブではできないニードルの変更が出来るのでより細かい調整が出来るようになりました。

とてもいい商品です。

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GROMにも装着できます。
取り付けはとても簡単にできました。
純正レバーは遠かったのでレバー位置を調整出来る物を探してこの商品にたどり着きました。
自分はブレーキは指二本かけなので3フィンガータイプを選択。
このレバーには可倒機能もあるので転けても折れることはまずないでしょう。
見た目に美しく機能的にも素晴らしい商品だと思います。

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WR250Xですが、完全に林道仕様になっておりますので、以前より足廻りの硬さをどうにかしたいと思っており、今回こちらのスプリング前後セットを交換しました。

今回、交換作業も兼ねて、リアはリンク部分の洗浄・グリスアップ、フロントはオイル交換・シール交換も一緒に行いました。

交換作業ですが、リアは車体から取り外した後、スプリング交換も特殊工具も不要で比較的簡単に交換が出来ました。

フロント側はスプリングのみの交換であれば特殊工具も不要ですが、今回、ダストシール＆オイルシールもSKFのシールを交換したため、インナーチューブの取外しが必要になりましたが、こちらは特殊工具が必要になりますが、特殊工具を作成して全部分解して交換を行いました。

純正スプリングと比較して、TGRのスプリングのピッチは細かい（巻き数が多い）状態でした。

付属品の中にはオイルの粘度指数等々…基本的なセッティングデータも付属しており、ただ柔らかくすれば良いという感じで作られたスプリングではないのだなぁと感じました。

XとRですが、アウターチューブの色だけでなく、部品番号を調べてみると、スプリングやインナーチューブについているバルブAssyの部品番号も違うようですので、オイルの量に悩みましたが、今回はRの設定量で調整してみました。

また減衰力の調整もメーカー推奨で合わせて組みましたので、現在は前後共に標準ですが、この状態で走行してもソフトに動くのを感じる事が出来ました。

※今回、フォークオイルの交換やSKFのオイルシールの取付、リンクのオーバーホール、一緒に作業を行いましたので、スプリングのみ交換した状態ではない事もありますが…

あとは実際に林道を走ってみて、減衰力の調整の良い所を探すのが楽しみになりましたので、真冬の山でも行ってみて調整をしていきたいと思います。

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モンキーのチェーンは伸びが早く慣らし運転が終わる前にチェーンの調整が限界に耐久性の無さは到達するほど。
走行時の騒音（シャリシャリ）も少なくない。
ドレスアップ効果と耐久性の向上を図る為にチェーンを更新。
期待通りのドレスアップ効果と伸びの減少によるメンテナンス性も向上。
走行時の静粛性もアップしました。

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マスターシリンダーに後付けのスイッチを付けたくなくて購入しました。他のインプレで配線の付け根の強度が心配されていましたが、今回はφ8mm伸縮チューブでセンサーと配線を固定することで問題を解消しました。油圧の感度も良好で、ブレーキ周りがシンプルに纏まりました。
写真はキボシを使用してSTD配線と連結していますが、商品にはSTD配線に割り込ます端子が付属されています。この辺りの配線は好みですね・・・・。

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ノーマルの部品を外す際
割ピンを外す工具（プライヤー、ラジオペンチ等）が
必要ですが、取り付けに必要な6角レンチは付属品として付いているので誰でも簡単に5分程度で交換可能です
。
武川はブレーキ関連パーツも出ており、同一色で統一出来るので統一感、高級感が出せるので品がありバランス良くドレスアップが図れます。

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CB750で性能がピカイチだったので、グロムもSP忠男を選びました。

見た目はかなりワイルドです。

見た目の迫力とは裏腹に
サウンドはマイルド！

洗練された都会的な音質だと思っています。
早朝の始動時にも周囲に迷惑をかけることはありません。
低く歯切れの良い小気味よいサウンドです。

走ると、十分に流れに乗る加速をします。
発進や低即時の扱いにくさは皆無です。

ノーマルより全ての回転域で太く伸びやかで上回っていると感じます。

燃費はノーマルで60Km/lを超えていますので、良くなるか楽しみです。

楽しくて調子に乗って回しすぎて燃費が落ちないように気をつけねば・・。

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前回は他社のを使用してましたがEKチェーンは初めて使用しました。チェーンのグリスもほど良く付いていますので、最初の走行が気持ち良くできました。雨の日に走行をして大丈夫だと思います、あとチェーンの色もとても綺麗でRスプロケがアルミの銀なのでベストマッチです。
そ

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腰上の変更で手軽にボアアップできるので初心者でも簡単に交換できると思います。
説明書も丁寧だしガスケット等の消耗品も全て付属してます。必須工具も少ないので助かりました。
特殊工具は隙間ゲージ（安価）、9ミリのメガネ（安価）、トルクレンチ（自分は無しで作業しました）。
インプレですが排気量が上がった分キックは重くなりますが、エンジン音はあきらかにパンチの利いた良い音になります。トルクもアップしますがキャブのセッティングは必要です。欲を言えばキャブを交換した方がより性能を発揮できると思います。自分のモンキーは10インチホイールに換えてますが、そのままヘッドを外す事ができたので助かりました。（注意点）説明書に記載されてますが、カムチェーンテンショナーのボルトを緩めて少しだけオイルを抜かないとカムにギヤを取り付けにくいです。ピストンリングは入れにくいですが無理な力を加えず慎重に作業すれば　アレ？って感じでスルッと溝に入ります。先ず2枚をピストンに組み付け（2枚目は溝に入ってなくても良い）3枚目を2枚目に押し当てながら2枚目と一緒に溝に入れる感じです。ココを乗り切れば後は簡単なので頑張ってください。

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