現在世に出回っているバイクの多くは、車輪とともに回転する金属製の円盤をブレーキパッドで強力に挟み込むことによって制動を行う油（液）圧式ディスクブレーキを採用。
こちらのシステムに使われているのが「ブレーキフルード」
ブレーキレバーあるいはブレーキペダルによる小さな入力であっても、ブレーキホースを介してキャリパーピストンには大きな力がかかり、ブレーキパッドを力強くディスクに圧着させることができます。
因みに、愛車のGSX-R125は前後ディスクブレーキ！


今までブレーキフルード交換はバイク屋さん任せ、工賃やらフルード代やら微妙な出費なので‥
せっかくだから自分でやってみようって事でこちらのフルードを買いました。
要は、古いフルードを抜き取り新しいフルードを入れるってだけなんですが、フルードなら何でも良いじゃない?ってわけでなく。制動には大きな力、熱が加わるので車体にあったグレードを選びます。
私のだとDOT4？なのです（笑）よく銘柄は分かりませんから、サービスマニュアルに載ってるスズキ純正にしとけば大丈夫だろうってことで。

良い点
○純正なので、つまり新車時に入ってるフルードと同じなので安心。

○容量も多いので長く使えそう。

○思ったより高くない。

○ブレーキタッチが柔かくてなり、前より力を入れなくても止まりやすくなった。

悪い点
○どのフルードもですが、交換時は必ずタンクや外装は養生してください。塗装やられますから。

○交換後は、わずかにホース内に空気（エア）が混入しますので、しっかり手応えを感じるまでブレーキレバー、ペダルは数回踏んで下さい。エアが抜けないとブレーキが効きませんので。
【やり方】ブレーキホースの出口に耐油ホースを突っ込み、ドレンボルト少し緩める→数回ブレーキを握る（または踏む）→古いフルードの残りと気泡が出なくなるまでやる。出なくなったら完了。フルードタンクが少し減ってたら継ぎ足して下さい。

コツさえ押さえてゆっくり確実に行えば初心者でも出来る作業という感想です。

ポイントは2つ
�@外装の養生
�Aフルード交換後の確実なエア抜き
　

たとえ握力が10数�s程度しかないライダーでもビッグバイクさえ意のままに制動できるのは、トータルでも数百�t程度が機構内に封入されているブレーキフルードのおかげ。

その位大切な部分です。

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中古で購入した時に、中華ぽいニーパッドが貼ってありました。
両面テープの粘着が貼ってあるニーパッドよりはみ出ていてゴミが付きまくって汚い状態でした。
剥がしてどうせ貼るならとカワサキの純正を購入しました。
質感やタンク面との取り合い等、純正は全然違いました。

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ずっと購入を迷ってましたが4月1日より32000円ほど値上がりすると情報が入り
購入を決断しました。
車種用のセッティングがある程度出してある状態でしたが一度ジェット類と
スクリュー関係の戻し数の確認、スロットルバルブの同調を行いました。
あとついでにSEPベアリングガイドを取り付け（商品インプレとは関係ないので割愛します）
取り付けは純正キャブと取り替えるだけなので慣れてる人は簡単です。
エンジン始動後アイドリングの調整を行いいざ試走

さすがFCR　鬼のようなレスポンス！
鬼のような加速・・・？
マフラーを社外の物に交換してあるので明らかに薄い状態です。（6000rpmで息継ぎ）
今後メインジェットのセットを購入してセッティングを出していきます。

低速はなんら問題なく走ります。
やっぱり車種用のセッティングで出荷されてますのである程度は走りますね。
そこから先は自分の好みで煮詰めてみます。

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【使用状況を教えてください】
停車時毎回使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていた通りの装着、使用感です
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題は有りません、別のプレートを使う事が無くなったので助かります
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較はして有りません、車種専用でこの商品しか有りませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前述のレビューでは干渉云々とありますが、僕の場合そういったことは一切なかったです、当方金属加工を職業とするプロなので純正のヘッドライトステー切断は朝飯前でした。
トップブリッジ等外したりするので(自分の場合キジマのウインカーステーの加工も必要だったがそもそも加工が得意なので難しいことは皆無)DIY初心者の方にとっては難しい作業内容かもしれません。
もともとz900rsはヘッドライトの位置が低くそこがちょっとなーって思ってて、さらに最近ハンドルアップスペーサーをつけてバランスが悪くてダサいと感じてたのでこれを取り付けたら激変。
ハンドルアップスペーサーとの相性が非常によくめちゃくちゃカッコよくなりました。
メーターアップも相まって視認性も非常によくなり、もっとはやく買ってれば良かったと後悔してます。
自身で金属加工等が難しい方は専門の業者に取付を依頼するほうがいいと思います。
もう少し安ければ尚良しですかね。

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GSXSシリーズ共通で取り付け可能な純正品ですが車体の雰囲気を壊さない優れたデザインだと思います。パッド同士の隙間がありますがタンク保護には影響ありません。

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握りやすく手のひらにも優しく感じます。

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リアボックス（トップケース）を使用するために購入。取り付けやすく、耐荷重8kgは嬉しい。

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YZ125Xの純正指定はBR9EVXですが、練習なんかで低速メインで使ってるとかぶり気味になって上が吹けなくなってきて終了、となるパターンが多く値段もそこそこするのでお財布的にもきついんですよね。でこのレーシングプラグのBR9EGを代替で使ってます。性能的には問題無し、値段も安いので躊躇せず交換できるし良いですね。
ちなみに冬場は8番に下げてますが夏になったので9番に戻してます。

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バイクの乗り換えの為、再購入。

前回はBMW F800Rに使用。
およそ7年で25000km程乗りましたが、
取り付けて一度も交換することなく、
グリップを守ってくれました。

グリップヒーターはグリップがすり減ると、
交換することになります。
結構な出費になるので、
バイク購入したらすぐチューブを着けておくと安心です。

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