【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-07Y-AMTに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
工具が揃っていれば簡単です。念のため車のジャッキをエンジン下に置いて作業しました。

【使ってみていかがでしたか？】
転ばぬ先の杖、精神衛生上の装備なので実際に使う場面に出会わないようにしたいものです。

【付属品はついていましたか？】
説明書を含め一式揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
前車トレーサー900GTでも使用しており、安心のためにMT-07にも装着しました。スタイルを崩さないので個人的には好みの形状です。
MT-07のウインカーはこのプロテクターより外に出ているので、ウインカーはガードされないかもしれません。
Webikeでは適合が前期型までになっていますが、メーカーHPでは2025年式とY-AMTも適合になっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回取り付けから約４年半、色褪せや立ち転けで傷付いてたので購入。

値段も高くはないし、何よりくすんでいた色が綺麗になって満足。

立ち転けした時に商品は傷付きましたが、コレのおかげでスイングアーム等に当たらなかったので防御面でも効果有り。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フレームに本商品を合わせて付属のゴムで固定するだけです。
ゴムの場所はフックになってる所にフレーム裏側にゴムを通して付けるだけですので素人でも出来ます。（ゴムの大小あり）
CRFの右側パーツを外すのに六角がいります。
左側の下のゴムだけ裏が狭いのもありゴムを引っ掛けて通すような道具が欲しい。（前述の六角でもギリ行けます）
それ以外の道具がいらないのもポイントが高いですね、付けるだけでカッコよくなるのでオススメです。
付属のゴムだけじゃ不安とどこかのコメントみましたが、個人的にはゴムが劣化するまでは全然いけるんと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

底面に貫通しているボルトナットがスパイクの役割をするので、舗装後日が浅いアスファルト路面にあとが残る場合があるので注意が必要だが、キャンプ場の芝の上のような地面が緩い場所に駐車するときは転倒防止に必須

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ブーツによるフレームのキズ防止とヒールグリップに効果あり。
取り付けは簡単でした。エンデュリスタンのタンクバッグのアンカーのズレ防止にも貢献してます。

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シンプルでかっこいい、かつ丈夫

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スタイリッシュでかっこいい、さすがヨシムラ

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この商品を購入するのは２度目です。
なぜなら、前回のは10:0の事故で廃車＆廃棄になってしまったから。

バイクのフレームが曲がり前輪がスキッドプレートにめり込む事故だったのにスキッドプレートの上部前端が反っただけでプレートの取り付けボルトは飛ばなかったしクラッシュバー自体はほぼ曲がりはなかったので、本来目的としている力の掛かり方とは違いますが強度的には信頼できるのではないかと思います。

ただ、前回この商品を購入した1年前は定価が3,8万円台で当時の購入価格は約3.1万円。それが今年に入って定価が5.1万円台。1年前と為替レートの変動を考えればそういうこともあるかもねと思っていたのもつかの間、いきなり10%値引き。そしてすぐに20%値引き。またすぐ10%値引きに戻してそしてまた20%値引き。
SRCの正規代理店としてのwebikeの販売スタンスには疑問を感じますね。

それと今回の商品は溶接部分に塗装の剥がれがあったのがちょっと残念。


そうは言ってもコスパは下がっても前述の通りモノは良い。
プラ製のスライダーが付属しているのも良い。(補修パーツとして売ってたらなお良い）
また前回も書きましたが、シルバーのスキッドプレートにするとCRF250rallyの腹ボテ感が解消されるのは良いですね。

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【使用状況を教えてください】
アグラスのレーシングスライダー3点セット（商品番号：342-305-002）は、スズキのGSX-R1000/Rに適合する車体保護パーツです。このセットには、転倒時に車体を滑らせて衝撃を逃がす左右のフレームスライダーと、エンジンの左側を守るジェネレーターカバー用スライダーの計3点が含まれています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素材には、摩擦係数が低く耐摩耗性に優れたジュラコンを採用しており、ベース部分は強度と美しさを兼ね備えたアルミの削り出しで作られています。取り付けに際しては、純正のカウルを加工することなくボルトオンで装着できる設計になっており、愛車の外観を大きく損なう心配もありません。
また、スライダー部分のロゴを「なし」に設定することで、ブランドの主張を抑えたシンプルで落ち着いた仕上がりになります。これにより、スーパースポーツならではの洗練されたデザインを維持しつつ、万が一の転倒による致命的なダメージを最小限に抑えることが可能となります。
【取付けは難しかったですか？】
この製品の取り付けは、車体の左右にある既存のボルトを利用して固定する「ボルトオン」方式で行われます。GSX-R1000/R（2017年?）専用設計のため、カウルに穴をあけるなどの大がかりな加工は必要ありませんが、作業にはカウルの脱着が伴います。まず準備として、作業の邪魔にならないようアンダーカウルやサイドカウルを取り外します。これにより、エンジンを車体に固定しているマウントボルトが露出します。次に、そのマウントボルトを抜き取り、製品に付属している専用のアルミベースプレートとスライダー本体を、キットに含まれる長いボルトに交換して共締めします。ジェネレーター側も同様に、エンジンのカバーボルトを数箇所外し、スライダーを重ねて固定する手順となります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付け作業の難易度も考慮すべき点です。専用設計ではあるものの、作業にはカウルの脱着が必要になるため、不慣れな方が個人で行うには時間と手間がかかります。特にエンジンマウントボルトは非常に高いトルクで締め付けられているため、適切な工具と知識がなければボルトをなめてしまったり、エンジンの位置がずれてしまったりするリスクを伴います。機能面でのデメリットとしては、スライダーというパーツの特性上、転倒の状況によっては被害を広げる可能性があることが挙げられます。路面の凹凸や縁石にスライダーが引っかかった場合、車体が跳ね上がってしまったり、本来ならカウルの傷だけで済むはずの衝撃が、フレームやエンジンの固定部に直接伝わって歪みが生じたりするケースもゼロではありません。
【期待外れな点はありましたか？】
この製品のデメリットについてですが、まず導入時に直面するのは費用の負担です。アグラス製のスライダーは高い精度と品質を誇る一方で、他社製品と比較しても価格が高めに設定されており、エンジン周りの保護パーツ一式を揃えるとなるとそれなりの出費を覚悟する必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000K7ではアルミニウムの青を使用していましたが、経年劣化で
色が退色した為今回は、ジュラコン/黒を選び取り付けをしました。
リヤスタンドもＪ-tripさんの物を使用していますので良いのではないかと思われます。

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