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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
レギュレーションでチェーンガードが必要だったため購入しました。
取り付けは簡単でねじ1個で取り付けることができます。
つける場所はフックねじですが既存のライテックのフックつけていましたが問題なく取り付けることができました。
値段もそこまで高くないのでカーボンなどにしてみてドレスアップにも良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
ショートスタンドを探してこのスタンドに辿り着き装着前はちょっと汎用的な物かと思いきや装着してみると軽量で何ら問題なくいい感じで、アタッチメント交換でオフロードとモタード兼用で使用できとても良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
シルバーの方が車体に合ってたかも
1人でリフトアップするにはフックボルトの方が楽に出来ます。
しかしサーキット等で転倒した場合フックボルトが路面に食い込んでスイングアームへのダメージが増えるのでV受けタイプの方が安全です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
こちらは中古で購入した車体に装着されていました。
純正ステップならばバンクしていっても先にステップが接地した後に少しエンジンガード下端が接地となる設計です。
私はサーキット走行もしたいので必然的にステップ位置を上げ、後方に下げます。
そうなると完全にステップよりも先にエンジンガード下端が接地してしまう形状です。
しかも丁度ハングオフする際に接地側の膝がエンジンガードの前方下部へと斜めに伸びているパイプと当たります。
恐らくジムカーナの練習、若しくは完全にツーリングでしか乗らない方には完璧な防御をほこるエンジンガードかも知れませんが、私はサーキット走行もしたいですし、スポーツバイクに大きくて重たいエンジンガードは邪魔なだけです。
当然納車ざれる前にショップのピットで取り外しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
こちらは新しい相棒gsx-8sに装着するために購入しました。
運よく格安でbabyfaceのフレームスライダーが入手出来たので、アクスルスライダーもbabyfaceにしました。
今まではwr250x CRF250ラリーモタード仕様、dr-z４smにはEVOTECHのスライダーを愛用してきました、理由はスライダーが大きいからです。
しかしbabyfaceのスライダーは小ぶりですが、しっかりとスライダーの長さがあり、ジュラコン素材の密度が高そうですし、とても滑り良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
こちらは新しい相棒gsx-8sに装着するために購入しました。
今まではEVOTECHの大きいスライダーが好みでしたが、今回はたまたま安くbabyfaceのフレームスライダーが手に入ったのでアクスルスライダーもbabyfaceにしました。
過去XR1200でbabyfaceのバックステップを愛用していましたのでメーカーのサポートの速さや品質の良さは知っています。
小ぶりながらも滑りの良さそうな密度の高いジュラコンスライダーは、気に入りました
まだ納車していないので取り付けるのが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
gsx-8sでサーキットも走りたいのでbabyfaceのスライダーを探していたところ某オークションで格安を見つけたのですが、スライダーコーン一つのみ欠品していましたので、こちらを取り寄せました。5000円程しますのでまあまあですが、それでも本体と合わせて新品の半額以下だったので大満足です。
今後もしも転倒した際もリペアスライダーコーンを買えば良いので助かります。
ちなみに未だバイク歴25年、無転倒、無事故です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ひどい立ちゴケをしても、クランクケースを確実に守ってくれるので、オイル漏れの心配や高価なパーツ交換の恐れがなくなりとても良いです。安心感があります。
ただし、「カウルを完璧に保護するものではない」ので、お気をつけください。
取り付けには、エンジンを吊る必要があるので素人には無理です。
また、カウルに穴開け加工が必須です。
信頼できるプロにお任せしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
質感も良くカスタム感があります。
立ちゴケ程度では、効果はないかもしれませんが取り付けてみました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 4 |
23年モデルと26年モデルに装着しました。
23年モデルにはピッタリと取り付け出来ましたが、26年モデルには一箇所だけネジの位置が違います。あまりやりたくはないのですが斜めにネジを回せば固定できます。(個体差なのかは不明です)
これも個体差だと思うのですがジビの文字がグニャグニャに歪んでいたりもしてましたので国内のジビと同等の品質だと思いながら扱うのは宜しくないと思います。
また1ヶ月程で一部錆が出てきたので補修、再塗装が出来る方に向いてると思います。
取説は全て英語？インドネシア語？どちらかで書かれてますが何となく分かるかと思います。
装着自体は非常に簡単ですし、見た目も良くなるのでオススメは出来ます。
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