付けて良かったです！安心感ある

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適合にはありませんが、フレームなどが同じはずという事で買ってみました。

ノーマルの左側ボルト： M12x40 P1.25　フランジキャップボルト　カラーなしで取り付けなので出しろ40　
ノーマルの右側ボルト： M12x42 P1.25 　カラー3点つけて出しろ15

バルターの付属左側ボルト： M12x100 プロテクター、カラーをつけて出しろ40
バルターの付属右側ボルト：M12x80 同様に出しろ20

ということでボルトの有効長さはバルターの方が5mm長く、突き当たることもないため問題ありませんので取り付けてみました。
取り付けは締め付けトルク70N・mです。重要部位なので必ずトルクレンチを使用した方がいいです。
またノーマルのボルトはかなり外すのがきついので長いスピンナーハンドルなど用意した方がいいです。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム１０００を購入し取り付けたいアフターパーツをイロイロ考えるうちに「アドベンチャー系バイクにはコレでしょ！？」とエンジンガードをＷｅｂｉｋｅさんで検索したところ・・当時１番安くてデザインもまとまっていたＰｕｉｇ製のエンジンガードに目が留まり軍資金を捻出し購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入時にレビューを除いたら「梱包が雑で塗装が剥げてキズがあった」とか「説明書が雑で分かり難い」とかマイナスな意見もあったので期待半分、不安半分で商品の到着を待っていましたが、たまたまなのか改善されたのかは不明ですが、商品にキズや塗装剥がれもなくとても良い状態の商品が届きました。
イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
一部エンジン固定用のボルトをエンジンガード用ボルト（シャフト？）に交換する場所があって「！？大丈夫か？」となりましたが、何事も無く取り付けができました。
多少歪みが有ったりしましたが、子供の頃に３００円程度のプラモデルを組み上げられた人であれば何の問題も無く作業ができると思います（絶対ではない）。
【使ってみていかがでしたか？】
個人的な話、転倒時の車体保護はあまり考慮していないので（まぁ、充分ガードしてくれると思いますが）見た目重視のファッションカスタムです。
なので、「ゴツ過ぎず華奢過ぎず」の丁度良いバランスのデザインだと思います。
【付属品はついていましたか？】
エンジンガード取り付け用の専用ボルトやナットが入っています。
この商品を取り付けるための別途購入しなければならないパーツはありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
上にも書いた通りレビューを読んだ限りだと、もっといろいろ不具合があるのかと思っていましたので・・ある意味期待以上だったのかも？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
まぁ、ホントに若干ですが歪みはありますので、車体に仮組して全体の歪みなどを確認してから本組しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はレビューで書いてあったとおり「Ｔｈｅ雑」、理解できない程では無いのでしっかりと説明書に目を通してから作業に入ってください。
【注意点】
Ｗｅｂｉｋｅさんで確認すると・・なんと販売終了らしい・・・売れなかったのかな？
それとも皆「あの」メジャーブランドのエンジンガードを購入しちゃうのかな？
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンガードにフォグランプなどを付けると更にアドベンチャー系感が上昇するので、財布に余裕のある方はご一考よろしくお願いします。
【メーカーへの意見・要望】
Vストローム１０００用は販売終了となってしまいましたが、これからもより多くの車種に対応したエンジンガードを発売してください。

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セロー250に取り付け。
汎用品なので取り付けに加工が必要です。
純正アンダーガードには20φの水抜穴が空いているのでその穴を利用しました。
付属の低頭ボルトはM6、低頭筒状ナットはM8なので、アンダーガードを余ってたアルミのバーとリンケージガードで挟みこんで固定しました。
アンダーガードを車体に取り付けるボルト穴も18φで穴空けしました。
効果はこれから走行して試していきたい。

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10インチホイールのモンキーに装着。
なかなかカッコイイと思ってます。
実際転倒させた際にはフロントフォークを
守ってくれましたし当然ながら実用性も
あります。
取り付けはフロントアクスルシャフトを抜く
必要があり少々面倒です。フロントホイールを
外すタイミングでついでの装着が良いと思います。

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あるとないとでは安心感が違います。弱点は大きすぎるためJTRIPのスタンドが入れ難くなった事です。フックタイプの場合。受けタイプであれば全く干渉しません。

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※購入動機
〇丸太、ステア、土管等を超える事が多くなり、ヘタクソなのもプラスされリンクをを打つことが多くなり、何か対策をしたいと思った事です。

※取付
〇リンクガードを取り付ける位置を、現物合わせで確認をしました。

〇スキッドプレートの上か下か、スペース等で決めました。

〇取り付けられているスキッドプレートを外します。

〇取扱説明書に表記のある寸法でケガキをしました（寸法を間違え余計なケガキをしてしまいました）。

〇オートポンチを使用して、スキッドプレートにマークをしました。

〇Φ8.5のドリルで穴を開けて、面取りカッターで、C面を取りました。

〇スキッドプレートとリンクガードを付属のボルトナット／ワッシャーを使用して取り付けます。
・ワッシャー1枚で大丈夫な寸法でしたが、ボルトナットが最後まで締まり切らない為、ワッシャーを2枚使用しました。

〇最後にスキッドプレートを車体に取り付けて終了です。

※使用後に感じた事
〇ヘタクソな為、障害物を超える時、失敗してリンクガードが割れないか心配でした。

〇リンクガードが割れないように常に意識するようになりました。
○障害物を超える際のボディアクション。
○クラッチをつなぐタイミング。
○フロントアップする時の、障害物からの距離。
○障害物を超える時の身体の位置。

〇リンク／スイングアームのグリスアップの時や、リアショックOH時の脱着の時の手間が増えました。
○リンクガードが単品で脱着できない為、必ずスキッドプレートごと外す事になります。

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デザインとしてはイマイチかなと思いましたが効果と性能はとても良いです。

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安定はするようになりました。
すこし角度が立っているように思います。
鉄板の厚みがあるので強度に問題はなさそうです。

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転倒対策としてのスライダーです。
取り付けはエンジンマウントボルトを利用するので、事前に車のジャッキ等でエンジンを支えておくと作業が容易です。基本的にはポンつけでした。
ミニサーキットでフロントを失いスリップダウンしましたが、スライダーが効いてくれました。カウルの傷、ヨシムラマフラーのバンド削れで済み良い仕事をしてくれたようです。

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