24年型のNC65 マットバリスティックブラックメタリックに装着。
黒色のエンジンガードと車体の黒が違和感なく馴染み、いい感じ。

しかし、装着するのにいくつか難所あり。
取付マニュアル動画では簡単そうに行っているが、素人がやると泣きを見る（1敗
自分でやるぞ！という人のために苦しみポイントを残しておく。

1. 取付マニュアル動画を入手するのにWeChatが必要。
自分はたまたまWeChatアカウントがあったが、普通の日本人ならまずここでつまずくだろう。
動画URLを載せておく。https://mp.weixin.qq.com/s/Nzftc5rpwGrNq7nRnEIdCg

2. サイドカウルを外すのが難しい。
カウルを外すコツはマニュアルには載っていない。手探りでやっていくしかない。
外す時はカウル下部の爪に注意。自分は割った（）

3. ボルトがクソ硬い。それなりの工具が必要
エンジンガードの土台を取り付ける際、エンジンとフレームを止めているボルトに共締めするのだが、
このボルトが死ぬほど硬い。マニュアル動画はT字レンチでサクッと外しているが、40cmぐらいのソケットレンチが必要。自分はどうしても外せないボルトがあったので、ディーラーに緩めてもらった。

4. サイドカウルを付けるのも難しい
土台を付けたあとカウルを再度つけるのだが、土台が邪魔でなかなかカウルがハマらない。
最終的にグッっと押し込んだらヌルっとハマった。（自己責任

5. 付属ボルトが曲がっていた
自分が外れを引いただけかもしれないが、一番長い付属ボルトが曲がっていた。
ぐりぐり回しながらなんとかいれた。これが中華クオリティか？勘弁してほしい。

走行・取り回し
ちょっぴり重くなる。個人的には低速が安定したので良し。
取り回しの際はエンジンガードが足に当たって邪魔になる。構造的に致し方なし。

総評
まだコケていないので防御性能はわからないが、かなりゴツイので安心感がある。
見た目は犠牲にしたくないが、エンジンスライダーは嫌だ！という人にオススメ。
取付は素直にディーラーに頼むのが吉。

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振動に関しては沢山の意見が出てくる車種ですね。確かにこれまで乗り継いできた4気筒の中では振動はある方です。それでも、エンジンは滑らかだし慣れもあるのかなと思っていました。ところが、マフラーを交換して重量が軽くなった途端に、その振動が顕著に出てくるようになってしまいました。特にこれまでは150キロ過ぎに出ていた振動が120キロ前後で出てきます。ハンドルだけではなくシートにも伝わってくるビリビリ感。バイク屋さんに相談したところ、色々考えられるけど重量バランスが変わったことによる共振が原因の一つかもと。そこで気になっていたパフォーマンスダンパーを試してみることにしました。結果は?? とにかくお勧めしたいです！低速域から滑らかなハンドリングを感じられます。気になっていた速度域でも嘘のようにスムーズ。高速域でも以前よりも振動の軽減が体感できました。高価な部品ではありますが付けて良かったと思っています。

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【使用状況を教えてください】
CD50にバックステップを付けたときにサイドスタンドが付かなくなったため、アダプターと一緒に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に軽くてしっかりした作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
メンテナンススタンドを使わないといけませんが、リアを浮かせてから純正スタンドが付いているステップを取り外して交換しました。
サイドスタンド自体は頑丈なスプリングフックを使用してスプリングを掛けておけば作業が楽になります。

【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製なので強度が心配でしたが、杞憂に終わりました。
車体の重さをしっかりと受け止め、機能面でも問題ないです。
底部分はやはりアルミ製の柔らかさのため、少しずつ削れて来ますが、支えられなくなるような事はなかったです。
一緒に使っていたGクラフトのアダプターの方が強度不足で曲がって来てました。

【付属品はついていましたか？】
スタンド一式のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼車高に合わせて長さのラインナップがあるため、間違いのないように購入しましょう。

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正直高すぎる。
ダウンチューブ付けるのに、この部品がないとサブフレームつけれないとか、足元みすぎだろ。

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純正品なので特に問題は無し、リアルカーボンに比べたら1/3程の価格なのでおまじない程度でも効果が出ればと思い購入。

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上下同時購入したが上部取扱説明書を確認せず下部組付けを行ったため　再度のボルト緩め等、2度手間となった　事前に両説明書を確認しておくべきである
堅牢な造りであり転倒時等の車体へのダメージは軽減されると思われる

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上下同時購入したが上部の取扱説明書を確認せず　先に下部を組付けたため全体取付ボルトの緩ませとエンジンマウントボルト1本の取り外しが必要となった　冷却パイプとエキゾーストパイプが邪魔になり少し苦労した
堅牢な造りであり転倒時等には効果大と思われる

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エンジンマウントボルトの交換に冷却水ホースが邪魔になり時間がかかったが他はさほど難しく無く取り付け
お世話になりたくは無いが転倒時等には効果大と思われます

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やはり、センタースタンドは便利です。取付は簡単ですが、パワーと要領が必要な箇所が２つほどあります。質感は純正なので問題なし。

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2022年式YZF-R7で使用中。

R7（MT‐07）には初めからアクスルボルト、ナットを覆うカバーが付いているが、その端面から連続するようなデザインになっている。そのせいもあってか、他社のスライダーに比べて大きく張り出してもっさりとした印象を受ける。実際の左右の張り出し量は他社より長いと思われ、保護性能自体は高そう。

取付けはフロント同様、本体にボルトとナットが組み込まれているので手で締め込むだけ。弛み止めのプラグに2mmのレンチが必要になるが作業はとても容易。

◎プラス評価
・脱着が楽。本体だけならツールフリーで、付けるも外すも30秒くらい。

◎マイナス評価
・もっさりとしたデザイン。ノーマルのアクスルカバーから連続したデザインだが、そのせいで太さも全長も結構あり張り出し感強い。
・コスパの悪さ。立ちゴケ程度ならケースプロテクターやフレームスライダーの方が優先度が高い。アクスルがダメージを受ける転倒は余程の勢いだと思うが、公道でその可能性を考えて導入するには少々高価。

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