スライダーか迷いましたが、ガードにしました。
ガードにしたのでエンジン周りがデカく見えて一段とXSRの良さが増しました。国内RE46-Jには適合表記はありませんでしたが、加工は無しで取付できたので購入を検討されている人の参考になればと思います。

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2020年モデルのNinja1000SXに装着しました。買って良かった！体感でハッキリわかるくらい振動が減りました。もともとそんなに不満の無いバイクがさらに乗り易く上品になりました。

体感ですが、シートや足元からの振動があきらかに減った気がします。ハンドルからの振動や変速時の動きも滑らかになった気がします。走行時の車体の動きも素直になったような気が・・・。パフォーマンスダンパーは人によっては効果を感じづらいこともあるようですが、自分は大満足です！

取り付けも思ったよりはスムーズに出来ました。カウルを外したりエンジンを下から支えたりと少し面倒な作業にはなりますが、説明書通りやれば問題なく出来ると思います。ダンパーとステーの固定ボルトの締め付けトルクや締め付けの順番もしっかり書いてあります。

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パイプも太く、純正より固定ボルトが多い為、剛性はバッチリです。樹脂製のスライダーが付属しているので、コケた時も安く済みそうです。
ただ、取り付けは苦労しました。微妙にズレているので、緩めに仮止めをしながら微調整で何とか取り付けすることが出来ました。
1時間もあれば終わると思い、15:00から作業を初めて終わったのが19:00でした。個体差だったと思います。
品物は良いので大変満足しています。

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Ｖストローム250.23年モデルに取り付け。
エンデュランスのガード付けてますが問題なく取り付け出来ました。
色々なレビューを参考にしましたが効果有無は様々でしたのでダメもとで買いましたが私は効果ありでした。
取り付け初日は効果がよく分かりませんでしたが後日高速道路に乗ると振動の減少よりバイクの安定感の違いに驚きました。
装着後の時速100キロが装着前の80キロぐらいの感じです。感覚的に言うと剛性感がかなり増したような感じで100キロ巡行が余裕になりました。
お値段は高いですが買って良かったと思える商品でした。

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立ちごけ、駐車時に倒した程度は大丈夫です。
これを付けていても倒したらリヤブレーキペダル・ブレーキレバー・クラッチレバーは曲がります。
走行中の転倒には耐えきれなさそうです。

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ネットでパフォーマンス・ダンパーのことを知り、色々と調べているうちに欲しくなりました。
乗り心地改善、高速走行での振動減少など、投稿者によっては、”自分のマシンの専用品が出ていれば絶対に取り付けるべし…”という投稿があり、さらには、ワンランク上の乗り心地になる‥というコメントもあり、惹かれました。

取り付けた直後の走り出しから、段差など路面衝撃の吸収、コーナーを曲がるときのハンドリング（ライディング）など明らかに乗り心地が違うのが、素人の私にもわかります。一言でいえば、一般道でも、高速道でも、路面衝撃については、”ソフトになる”、コーナーでは、ハンドリング、体重移動とも、操作しやすくなったと私は感じました。そして、オマケとして、乗り方にもよるので確定的なことは言えませんが、個人的な印象・感想として、燃費が少し良くなった感じがします。

ノーマル車体を基本とし、基本的には、大きくカスタマイズしない私にとっては、取付工賃含めて4万円ほどの投資は、決して安くはありませんでしたが、良い効果を体感でき、乗り心地や操縦性が良くなった分、取り付けて良かったというのが、感想です。

取付については、作業自体は難しくなさそうですが、フレームとエンジンに関係することであり、安全第一、自身の不安払しょくのため、ウエビックのピットインを利用しました。

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当たり前ですが車体の剛性(感)は上がります。ただ心地よいと感じていた車体のねじれ感が無くなるのでそこをどう取るかが購入のポイントになるとかと思います。お試しで買うには高い金額なので柔らかい車体をどうするか良く考えてみる必要があります。またXSR700は足回りがお値段相当なのでそちらをお手当した方が先ではないかと自分は感じました。(足回り変更はこの部品とは比較にならないほどお金掛かりますが)

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世間では、オカルトグッズに分類されがちですが、
装着したオーナーしか体感できないこの高揚感。
価格はそれなりですが、微振動やカーブでのバイクの挙動が
気になる方は、検討する価値ありますよ。

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低速より高速で車体を安定させる装備。
ワインディングのシフトダウンも、振動を抑えてくれる優れたパーツです。
取付は整備士さんに任せたら安心です。
私は自分でしました。
トルクレンチは必需品。

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像より包装、本体共に質感高めで良かった。

【取付けは難しかったですか？】
マニュアルが丁寧なので特に問題なし。工具は一般的な工具で事足りるが、各所ボルト・ナットにトルク記載あったのでトルクレンチがあった方が良いかも。（20Ｎ･m?90Ｎ･m）
エンジンマウントのシャフトを交換するのにジャッキアップポイントがわからなかったので適当な箇所にかけたが、シャフト自体スルッと抜けたので特にジャッキアップしなくてもいいように感じたが、その判断は自己責任で。（マフラー、オイルフィルターにジャッキをかけるなど記載あり）
交換自体は30?40分くらいで整備慣れしている人なら難易度は普通くらい。ただ、トルクレンチやジャッキが無いとかエンジンマウントを緩めるなど作業に自信なければショップに出したほうが無難かも。

【使ってみていかがでしたか？】
振動は劇的に軽減されて効果が分かりやすかった。4000回転以降の振動が半分以下になったと感じる。8000回転まで回したが振動が少ないので非常に気持ちいい。スピード出し過ぎにはくれぐれも注意…
連続するギャップや悪路なんかもバタつき感が減り、どっしりしたような走行感になったと感じる。
ただ、あくまでフレーム側の振動減衰が大きな役割との事で、大きなギャップ通過時などの衝撃には変化はなかったと思う。

【付属品はついていましたか？】
製品写真に写っていた一式（クランプ、シャフト、ボルトナット類）、オーナーズマニュアル（取付説明書）

【期待外れな点はありましたか？】
概ね満足しているのでマイナスポイントは少ないが、強いて言えば価格が4万円強（＋α工賃）なので費用対効果で万人におすすめかは悩む所。知り合いに勧めたが反応薄。自車の振動に対する不満度によって印象が変わりそう。（sv650も振動はそこまで大きくはないと思っているが、振動は無いに越したことはない派なので満足している）

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