林道ツーリングで休憩時に何の気なしにサイドスタンドを出して駐車したら、地面が柔らかすぎてスタンドがもぐって倒れそうになったため購入を決めました。
取り付けはメンテナンススタンドを使って行いました。メンテナンススタンドが無いときは友達などに手伝ってもらって車体を立てればできると思います。
作業自体は簡単ですが、トゥーエクステンションのネジは脱落防止剤のようなものが塗ってありましたので外のネジも脱落防止のためネジロックを塗って取り付けました。
何回か使っているうちにトゥーエクステンションが重くて林道だとバタつきそうだし、スタンドの真ん中あたりを使って出し入れしているのでスタンドの出し入れの時に違和感を覚え短めのネジをロックナットで止めるように変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

５００キロほど街乗りや近場ツーリングや林道ツーリングなどで走って、発進時にはリアが大きく沈み、減速時はフロントが大きく沈むようになり、サスペンションが馴染んで動くようになってきました。
１ヶ月点検をむかえて取り置きしてもらっていたパフォーマンスダンパーの取り付けもお願いしました。
作業を終え帰宅するため走ってみると、発進時にリアがそんなに沈まない、減速時にフロントがそんなに沈まない。さっきまであんなに動いていた（と思っていた）サスペンションの動きが落ち着きました。セローのしなやかな足はフレームのしなりも寄与してのものなのかもと感じました。
高速走行は取り付け前にほぼ真っ直ぐを３０キロほどしか走ってないのでなんとも言えませんが、先日２２０キロほど走ったときは安定して走れました。
サスペンションが柔らかすぎると思っていたら是非試してください。前後のサスペンションをかえるより断然安いです。（個人の感想です。人により感じかたは違うかもしれません。）

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？「え？クラッシュバーって、まさか林道にでも入るつもり？」
？「タイヤ17インチって、オンロードバイクだよね？」

「「「 オンロードバイクにクラッシュバーって要る！？ 」」」

わかってます(´・ω・`)
でもね、アドベンチャー系にはやっぱりこれがなきゃダメだと、
ぼかぁ思うわけですよ。


っということで(?)インプレッションです。

まず、クラッシュバーをつけたいと思った動機は
「見た目それっぽくして気分ブチあげたい」からです。

アドベンチャーバイク＝ゴチゴチしてる＝カッコイイ

ゴチゴチとした威風堂々たる風格に魅力を感じてアドベンチャーカテゴリのバイクに憧れていたので、そのボリューム感をアップさせるためにクラッシュバーをつけたいと思いました。

【ここが良かった】
いくつかあるVFR800Xのクラッシュバーの中で、
KAPPAのクラッシュバーを選んだ理由は

�@色：高級感がありカッコいい、マッドブラックカラー。
�A形状：ボリューム感がよりアップする湾曲した形状。
�B価格：輸入品なのに、他のモノと比較しても圧倒的に安い！

これだけ車体とのクリアランスがあれば、メンテナンスバッグなんかを固定できそう。
今後、フォグランプなども設置して、よりアドベンチャーみを増していく計画です。

【ここが困った】
そういうもんなのか、精度の問題か。
若干の誤差？があり、取り付けに苦労しました。
組付けの際は、誰かに手伝ってもらったほうがいいです。
組み付けてしまえばそこまで気になりません。
英語？ですが、ちゃんと説明書も付いています。


ちなみに、商品画像のエンブレムのところにあるアダプターの様なモノは付属していません。

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年数回定期的に行く宿の駐車場が砂利なので、セローにあるようなワイドプレートを探して適合が違うけど同じヤマハだしつくだろうと思い注文しました。
合わせてみると微妙に違っていたため真ん中のプレートをルーターで削って取り付けました。
接地面積が倍ぐらいになったのでやわらかい地面で無い限り安心して駐車できます。
振動などで外れたら怖いのでネジロックを塗って取り付けました。

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スキッドプレートとしては、取付ネジが出っ張るので使えませんが、飛び石をガードする役には役立ちますので、林道を走る時は付けとくべきです。飛び石が当たってエンジンに欠けやフレームの凹みが防げます。

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今回交差点の右折で時速約30キロ程で右側に転倒、約2メートルほど滑走しました。
エンジン部分の防御は完璧でしたが右側アッパーカウルに若干の傷が入りました。エンジンカバーだけではカウルは守れないので合わせて同じアクティブ製のエンジンスライダーも取り付けることをオススメします。

品質事態は文句無しですが取り付けるためのアルミステーが1本入っていなかったので星1つ減とさせて貰います。

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ドレスアップの為、購入しました。
取り付けはキャリパーを止めているボルトを外して付属のボルトでキャリパーとカラーとガードを
共締めするだけで10分もあれば取り付けれます。
付属のボルトがシルバーなのでM8、55�oのステンレス黒キャップボルトとキャップカバーを別途購入し取り付けました。
キャリパー部分のボリュームが出てカッコ良くなりました。
値段はそれなりにしますが足元のカスタム感が出て満足です。
PCX160にも問題無く、取り付けられました。

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納車に合わせてバイク店側でつけていただきました。（エンジンまわりの作業なので素人でやるのは少し怖い…！）

サイズ感ですが、想像よりも小さいです。納車翌日に砂場で立ちごけしましたが（笑）、しっかり守ってくれました。

色はつや消しの黒で、フレームに調和してとてもいいです。

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元々小ぶりな製品を考えてたので期待通りでとても良かったんですが、結果的に左右で長さが違う様になってしまうのにはがっかり…
他社用製品にはザグリもあって問題なさげだけど、ホンダ車用には何故なんだろ？？？自分でザグリ加工しようにもベースの厚さが足りず残念。コレ結構気に入ってるから買い替えたくないけどそれもしかたなさげですね。

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取付ボルトの位置の強度が全く無く、軽いたちごけ程度で簡単に曲がり、使い物になりません。

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