類似の製品として、樹脂製のものがあります。
それと比較して、当然ながら質感は非常に高いです。
また、厚みもほとんど無いため、ツーリング時の持ち運びも容易です。

もう少し目立つカラーバリエーションがあると良いと思いました。
地面に置いたとき、目立たないので……。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フレームスライダーもベビーフェイスなので揃えてエンジンスライダーもこちらをチョイス

立ちごけ対策とドレスアップ目的です
取り付けは至って簡単
ボルトを4本外して付けるだけ
このスライダーは右しかないので、左にコケた際に不安です
左用も欲しかった…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンスライダーもベビーフェイスなのでフレームスライダーもこちらをチョイス

立ちごけ対策にカウルに傷をつかないようにこちらを購入しました
右側は出っ張りが大きくガードしてくれそうですが、左側は少々出っ張りが少なくガードしてくれるか不安です

主張しすぎずあまり目立たない質感で満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メンテナンススタンドは持ってますが
以前のバイクにメンテナンスフックを付ける
取付け穴が無かったので付けることができません
従って、スイングアームを持ち上げる為の
L字フックで気持ちの良い位置を探りながら
メンテナンススタンドを立てていました
これだと、掛け位置が安定しないので
場合に寄っては思ったほどタイヤが上がらなかった場合
もう一度やりセットし直す必要がありました
今回の車両買い替えでメンテナンスフックを
取付けて、スタンドのフックも合わせて交換しました

必ず同じ位置でリフトするので、やり直しが無くなります
少し高めにリフトする分　力が必要となりますが
ミドルレンジのバイクならそれほど気にならない
重さでしょう

今回の商品はスライダーと兼用してますが
メインでフレームにスライダーを取り付けたので
スライダー機能は多分無くなってしまいました
メンテナンスフックとしての機能が
使えれば良いので満足しています
取付けはM8×P1.25の並目ネジで締め付けるのみ
1回取り付けたら確認する事も少ない部位なので
ねじ止め剤を塗布して締め付けておいた方が良い
と思います。　知らない内にメンテナンスフックが
無くなっていたという事も考えられますからね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換時に、外さずに出来るインプレを見て購入しました。
しかし、クロームメッキがどうしても気に入らなかったので、車体色に近いOD色に塗装しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駐車場等でスタンドを出したままバイクを押して移動する時に、地面の左側が高い所だとスタンドが接地して倒しそうになったり、地面の左が高い所では駐車するのにバイクが立ちすぎて不安でしたが全て解消しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け方法はすぐにわかりました。しかし、エンジンの下の取り付けボルト穴が少しきつく苦労しました。
純正のシリンダーガードを装着しているのでそのまま取り付けられる商品なので選びましたが、スリップダウン等の転倒時にはガード出来るか不安があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品としては特に問題ありませんが、付属しているワッシャーはナット側のみ使用で問題無いと思います。性能面は転倒時の保険的に付けたので不明ですが、大きさも丁度いい。
購入に際し比較したのはSHIFTUP製とT-TECH製ですが、薄型ナット付きということで購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　友人に頼まれて、GSX-S1000Fへ取り付けしました。
（本製品を選んだ理由は、値段の安さとデイトナというブランド力とのことです。）
　
商品説明にある通り、このプロテクターを取り付けるにはカウルへの切削加工（穴あけ）が必要となります。

正確に開けられるように型紙が付属しているので、ドリルとヤスリ類があれば問題ないと思います（写真参照）。

しかし商品説明には写真くらいで、カウルのどの部分に？どの程度？という詳しい詳細が無かったので、今後はこういった情報も掲載してほしいと思います。


　ここまで書いて何ですが、友人と協議した結果、やはりカウルに穴あけするのは忍びなかったようで、実際の取り付けはメーカー指示部ではなく、手前にあるボルト（フレーム・エンジン固定部）へ取り付けました。
　
ボルトのサイズ・長さも問題なく、純正のボルトを外して交換するだけで済みました。

他車メーカーであれば、この部分に取り付けしている例もあったので、プロテクターとしての強度は問題なさそうですが、メーカー指示より後方に位置する形になるので、カウル類の保護が弱くなる気がします。
　
　実際の性能、耐久性は、まだ立ちごけ・転倒していないようなので、未確認です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

災難はいつやって来るか分からない
やってしまってからの後悔はしたくないので
先に付ける事にしました。
エンジンとフレームを繋ぐ貫通ボルトを抜いて
付け替えるタイプになります

メーカー品ではグラディウス400用を流用
（メーカーカタログにはSV650用で品番が同じ）
このメーカーは部品単体（樹脂部のみ）で購入できる
メリットが気に入り購入しました

取付け方法に関しては取説に
エンジンの下にジャッキをかけて
取り付けて下さいと書かれていますが
ジャッキを掛けなくても取付けは出来ます
（このボルトだけでエンジンを留めていない）
が、ここは自己判断で行って下さい
その時の締付トルクは取説には
書かれていませんが
SUZUKI整備マニュアルで調べると93kgf・mです

スリムなエンジンなので、部品が目立つと
思いましたが、両サイドに適度なボリュームが
出てかえって良くなったし、目立たないと思います
このサイズ（大きさ）なら、エンジンクランクケースだけでなく
ラジエター破損、水モレも守ってくれるので
かなり安心できそうですね

後は、いざという時が無い様な
運転に心がけるだけです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。