グロム同様、モンキー125はサイドスタンド立てたままエンジン始動が不可能だと思い購入。
しかし、実際はサイドスタンド立てたままでもエンジン始動可能。
そうなるとこの部品を取り付ける理由が無く放置状態。
ちゃんと下調べするべきだったが、ウェビショッピングでの適合車種にモンキー125の表示もあり。
メーカーも把握してなかった可能性大。

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純正のスタンドがつっかえ棒みたいで
イマイチ頼りなく感じていました
そこで
このスタンドプレート(*´ー｀*)/
抜群の安定感が得られます
ただ
社外品で安いのがあります(/ー￣;)/（使用してないので使い勝手はわかりませんが..）
なので
コストパフォーマンスは低めです
ですが
私はとても気に入って使っています

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アフターパーツとして万が一の時のエンジンへのダメージを避けために多くのパーツメーカーから出回っているスライダー。
見てくれはスタイリッシュで良いのです。しかし本格的に転倒したとき、一点の支持しかないスライダーはフレームのネモトに過大なモーメントがかかり簡単にクニャンと曲がってしまってエンジンがガリガリなっているのを、よく目にしました。なのでスライダーは意図する効果を発揮できない可能性が高く自分は信頼おいておりません。
DAEGの場合、幸いにもメーカー純正のエンジンガードがリリースされています。二点指示の、剛健なエンジンガード。左右非対称の形状はカワサキが実際に転倒試験を繰り返してデザインされたものですね。立ちゴケはもちろんハデにコケてもエンジンは守られるでしょう。アフターマーケットの代物じゃ効果を検証する転倒試験なんてするはずがありません。
実際にコケたことがないので、その性能は記せませんが、心のお守りとして無くてはならない存在です。

教習者のようなBIGなものではありませんが役目を果たすためのミニマムサイズにデザインされています。車両に溶け込んでスタイルを損なうことはありません。

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・良い点
不快な振動領域がマイルドになり、手足の痺れが軽減。
コーナーリング中の姿勢が安定する。
・悪い点
↑の裏返しだが、やや倒し込みにくくなる。

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2013年式セローに取り付けです。
前モデルのパワービームの評価が良かった為購入を検討していたところ、モデルチェンジしたとの事で購入しました。
走行インプレですが、正直こんなに変わるのかと驚きです。
セローは軽快感が味わえるバイクなのですが、どうしてもコーナーリングや高速走行での不安感が有り、疲れやすい部分が有りました。そういったネガがかなり改善されます。もうこれ無しでは走りたくないと思うアイテムですね。
また前モデルよりコンパクトになり、デザインもより格好良くなったと思います。
他のセローユーザーさんにも是非オススメです！！

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性能が向上するわけでもなく、ドレスアップ効果があるわけでもなく
無くても別に困らない・・・けどあるとちょっと便利そんなアイテムです。

サイドスタンドの先っちょがステップの後ろからちょっと出ているだけなので
以前から出しづらいなっと思っていましたが、この製品のおかげで
停車時のちょっとしたストレスが無くなりました。

SuperSport S への取り付けではビスとナットを逆にしないと
何かのパーツ(Qシフター？)に干渉したので取り付け時に注意が必要です。
あと、取り付け位置の確認はサイドスタンドを上げた状態で行う必要が
あるため、センタースタンドか、メンテナンススタンドが無いと少し大変です。

取り付け後、まだ1?2回しか乗っていませんが
ビスとナットを確認したところ緩みが確認できました。
定期的に緩みをチェックするつもりですが、あまる緩むようなら
緩み防止剤の利用を検討する予定です。

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2018年式　ヤマハ TRACER900GTに装着しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・デイトナ製パイプエンジンガード(95745)を取り付けており、更にガード性能を上げたかったため。
・18周年SALEでお値打ちに購入できたから。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
見た目がやっぱりあまり良くないですね。
ただパイプもスライダーも黒なので目立たないかな。(と思いたい)
でも万が一倒してしまった場合には樹脂製スライダーが身代わりになってくれそうなのでそこに期待です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
六角レンチで４本ネジを締めるだけなので簡単です。
一応ネジロックで固定しました。

【期待外れだった点はありますか？】
よく見なかった私のミスですが「樹脂パッドABセット＆ボルト4本」とあったのでてっきり２個セットだと思いこんでましたが、実際は１個なのでちょっとお高く感じました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
消耗品なのでもう少し安いとありがたい。

【比較した商品はありますか？】
特にありません。

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2018年式　ヤマハ TRACER900GTに装着しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・デイトナからTRACER900に明確に適合情報が出ていたから。
・単なるパイプだけでなく樹脂製スライダーが付属していたから。
・18周年SALEでお値打ちに購入できたから。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
目立たず、如何にも付いてます！という感じでないものの、剛性感のあるパイプで値段の割に質感も悪くありません。
早速バンクしすぎたのか、樹脂製スライダーを擦ってしまいました。
しかしスライダーが無ければ塗装されたパイプが先に擦ってしまい、そこから錆びてしまうので補修や取替が効くスライダーは良い案だと思いました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
納車時にバイク屋に取り付けてもらったのでわかりません。

【期待外れだった点はありますか？】
今の所、特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
クランクケースやクラッチカバーなどの下部防止にはこれで十分ですが、エンジン上部もカバーされたタイプもラインナップしてくれると選択肢が広がって良いです。

【比較した商品はありますか？】
・HURRICANE ハリケーン　エンジンガード
・HEPCO＆BECKER ヘプコ＆ベッカーエンジンガード
・ワイズギア サイドスライダー

【その他】
・パイプガードなのでカメラや補助灯などを後付していきたいですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
サーキット走行を機に、転倒による車両被害軽減を目的に購入しました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
先日HSR九州レーシングコースの左旋回時にスリップダウンを起こし転倒しました。
他社製品と併用(純正OPエンジンスライダー・babyfaceバックステップ・RDmotoリアアクスルスライダー)でしたが、エンジンやフレーム・外装は無傷で済んだので、しっかりと保護してくれたのだと思います。
※車両側のダメージはクラッチレバー(可倒式)とバーエンドが擦れた程度。可倒式レバーを導入してなければ折れるかも知れません。
【取付は難しかったですか？】
ボルト1本ずつで留めるため、難しくはありません。
【取付のポイントやコツを教えてください】
エンジン取り付けボルトを外すため、片側ずつ作業した方がネジ山を痛めたりとかの失敗は少なくなると思います。
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これもありません。
【比較した商品はありますか？】
値段・納期・ブランドを見ての指名買いだったのでこれもありません。
【その他】
転倒時の為の補修部品として、片側だけの設定があるのはとてもありがたいです。
また商品説明にもある通り、XSR900に限らずMT-09系の車種は構造上、左側クランクケースが車両の外に出てるため本製品だけでは保護しきれません。
必ず他社製品のエンジンガード等を併用するようにお願い致します。

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巻き込み防止のみの簡易的なガードですね。純正を取り外してしまうと取り付け部分だけ残ってしまうので暫定的に使用しています。カーボン風のカッティングシートを貼ってちょっと見た目の印象が変わりました。

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