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4.0/5
取り付け簡単で専用の六角レンチ一本で出来ます。
取り付け箇所は写真が在りますが少し見難いと思いました。文章の補足説明が在ると良いかと思いました。
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5.0/5
サイドスタンドホルダーをクランクケース下側の雌ネジにボルト2本で取付。既存の位置より10cm以上前輪側に寄ります。センサーの配線がなくなり、スッキリして跨ったままでスタンドを出すのは、こちらの方が、しやすい様に感じます。
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4.0/5
ZETA製と迷いましたが、そんなに激しく攻める訳でもないので
こちらのデイトナ製を選びました。以前チェックしたブログを参考に
少しアレンジして取り付けました。そのまま付けるとビビり音がするらしいので、4つの金具それぞれに1ミリ厚のゴムシートを貼って付けました。ボルトも付属品では障害物に引っかかりやすい形状なので、
トラス頭のプラスネジに変えるといった方法があるようです。
取り付け時は先に片側だけゆるゆるに付けて引っ掛け、もう片方の金具も付ける順序で進めると楽でした。
まだ実用に至ったケースはないですが、見た目もオフ車っぽくなって気に入ってます。
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昔、XT250に乗っていた時に林道を走行中、ガレ場があり、 そこを気持ちよく走っていたら、岩がエンジンに当たったらしく エンジンの下に穴が開き エンジンオイルが流出し走行不能に・・・ そのまま廃車となってしまいました。なのでそれ以来、アンダーガードを着けるようにしています。
力蔵のアンダーガードは、形状がとてもシンプルで気に入っています。細部の作りもしっかりていて、装着もボルトオンですぐできました。オフロード走行には必需品です。これを装着すれば安心して林道を走れます。お勧めです。
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5.0/5
トリシティのマフラーをビームスに取替え、純正マフラーの取り付け穴が、一つフリーになったので、そこに取り付けました。
半信半疑な購入でしたが、造りもしっかりしていて大満足です。
使用しないことを望みますが、何かあったら間違いなく再購入するパーツです。
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2.0/5
M8を使用しているため、NINJA1000の方も
いっているとおりちょっとした部品が必要になります
記述がまちがっていますので注意が必要です
14年式からのかたは
Dimotiv:スタンドスプールブラケット
Dimotiv 商品番号：D000430-BK
のほうをお買い求めください。
メンテナンススタンドV字タイプには
マフラーが干渉する可能性が大なので必要っちゃ
必要なんですけどねw
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最初はメンテナンススタンドに付属のL受けを使っていたが、スイングアームにセットするまでにバイクに当たってしまったり、位置が悪いとスプロケと干渉したりして苦労して使っていた。フックボルトとV受けにしたらセットしやすく苦労は解消。安定性もあり満足。
カラーが付属していたが、説明書は無いので、まずはカラー無しでで使ってみたが、V受けがアクセルシャフトと干渉。結局カラーをつけて使用することに。カラーをつけたことでスイングアームから出っ張りすぎるのは個人的には好きでないが、総合的には購入して良かったと思う。
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5.0/5
旧型Vストロームは立ちゴケするとウィンカーが潰れるらしいので、前々からエンジンガードが欲しかったんですけど、値段が高かったので諦めてました。
そんな中、WebikeでPuigのエンジンガードを見つけて、安かったので購入。納期は2ヶ月以上と長かったのですが、やっと今日到着し、さっそく装着しました。
説明書は英語とスペイン語で書かれてますけど、3本のボルトを外して装着するだけなので取付は簡単です。
ちなみに新型Vストロームも取付できます。
これで立ちゴケの際のウィンカーやカウルの破損は防げるので安心です。
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初めまして。「ちなみに新型Vストロームも取付できます」2019年車 V-strom650には取り付けはできるそうですか
よろしくお願いいたします。
4.0/5
1000km点検時にショップに取り付けしてもらいました。取り付け説明書が不親切で大まかで、取り付けが大変だったとの事でした。
お値段高めですがカウルに穴を開けなくていいのが最大のメリットです！
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
￥12,018 (税込)
見た目はスッキリしていますけど、やっぱりエンジンガードみたいなガード類よりも立ちゴケとかに対しては効果は少ないです。
実際にスタンドかけ忘れで左側に倒れたんですけど
被害は、チェンジパダルが歪む・ミラーとクラッチレバーの先端に傷・サイドケースに傷がつきました。マフラー側に倒すと確実に傷つくそうですが、タンクのへこみなどはないです。
あくまでもスライダーなので(笑)
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