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5.0/5
ER製のローダウンサス交換に伴い、ノーマルスタンドでは傾きが弱く停車時に強風に煽られた時に愛車が転倒する感じが有ったのでショートスタンドに交換した。
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4.0/5
DT200WRにKTM用を無理やり流用しました。一部切り取ったりしましたが何とか装着できました。
ところがフレームにうまく沿わずスタンドをかけると安定しないので再度加工とヒートガンによる成形で何とかスタンドをかけても安定するようになり満足しています。（写真は最初に取付けた時のものでフレームにうまく沿っていません。）
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GSR250に取り付けました。エンジンガードとどちらがいいか迷ったんですが、とても安くてスタイル的にも邪魔にならないこのスライダーを選びました。
悪くはないんですが、なんか根元のステー部分はひょろ長くて頼りない…。なんかコカした時にまっさきに折れてしまいそうで、不安になります。あとGSR250の場合でっぱりが足りなくて、このスライダーが地面に当たる前にハンドル、ミラー、ステップが確実に先に当たるのと、こんもりしてるシュラウド部分もスライダーより僅かに奥にある程度なので、絶対傷つきそうなのがちょっと…。
まあ、エンジン部分の直撃は防いでくれると思うので、最悪の状態（エンジン破損）を防ぐためのお守りと考えた方がよさそう。
ひっそりとくっ付いていて目立ちませんが、付属のステッカーを貼ると赤のラインがアクセントになってちょっと存在を主張し始めますw（どちらがいいかは個人の好み）
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5.0/5
左右別々に脱着の作業したため、取扱説明書に記述している、エンジンフロント下部をジャッキアップする必要もなく簡単に取り付けることができました。
車載工具しかない人は、ある程度しっかりした工具を購入しないと交換できないと思います。
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4.0/5
ジェベル250XCにはこれしか出てないです！？
ヤタラぶつける人には樹脂製のこれがお勧め！
丈夫で中々割れません!
10何年もちました！
アルミ製だったらとっくに使えなくなっていたと思います
カワサキ車用のを改造してあるのでイマイチ合わなく!僕は穴をずらしたり開けました。
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VTR250のスライダーのなかでは一番小さく、あまり目立たないため、デザインを損なわず、とても気に入っています。もちろん転倒時の効果は弱いでしょうが、無いよりはマシかと思います。
スライダーはダサくてイヤだけど、転倒や立ちゴケが心配な方は一度お試しいただいてはいかがでしょうか？
取り付けはバイク屋に頼みましたが、ボルトを外して交換するだけなので5分ほどでした。
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4.0/5
車体整備等、リアスタンドをかけリフトアップするためにフックボルトを取り付けました。
リアスタンドと同じメーカーとしましたので、相性はバッチリです。
付属品としてスペンサーが有りますので、車種によるフックが近くてスイングアームが傷つきそうで不安、というのは解消されるかと思います。
不満点を述べるのであれば、フックをかける溝が外側はともかく、内側が浅いので、しっかりスタンドを合わせておかないとずれそうなイメージです。
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見た目もいいし、強度もありそうで取り付けも簡単。
オイル交換もオイルドレンボルトのところに穴があるので付けたままできます。
フレームと若干干渉するので、そのまま取り付けてしまうとエンジン音と反響します。2mm程度のゴム板を干渉してるところに挟めば反響も起きなくなります。
バイクのほうの問題で、取り付けのために外さないといけないボルトが糞固かった。充電式インパクトドライバーではビクともしなくて、結局バイク屋のインパクトレンチで緩めてもらって付けてもらいましたw
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右側のフロントアクスルシャフト下についている、
ABS装置を守りたくて付けました。
取り付けは至って簡単で12mmのソケットがあればok
でも左右から締めないといけないので、2つ必要です。
右側が約45mm、左側が約35mm出っ張ります。
しっかりした造りで、強度も十分そうです。
取り付けると意外と大きく、ちょっと目立ちます。
でもOVER RACINGのロゴがカッコイイので良しとします^^
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4.0/5
モンキーに、4cmロンスイ・280mmのリアショックを使用していますが、ノーマルのスタンドでは、車体の傾きが大きく不安定だった為、購入してみました。こちらの商品はノーマルより少し長く、直立に近い位車体がまっすぐになり、見栄え・安定ともに良くなりました。買って良かったと思います。
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