M10用 Dimotiv スタンドフックブラケット一応付きました。
14年ninja1000のためM8ボルト用にカラー製作挿入！
スプリングワッシャーを入れてM8キャップボルト。
リフトアップ問題なし（’＿’）チェーンメンテ楽ちん。
マフラー干渉はまだ判りませ~ん。

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本品にするかアクスルスライダーにするか散々迷った挙句、ボルト強度から本品を購入(MD30のアクスルシャフトにはφ6のボルトしか通せない)。

思っていたより小さい印象だったので星4つにしましたが、このサイズならモタード仕様で320mmディスクを装着する時でも、十分ディスクを保護出来るかと。

出来る事ならこれのお世話になる事態には遭遇したくないですが、万が一に備えての安心感として手頃かなと思います。

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樹脂の左右スライダーとそれを繋ぐシャフトがなんの説明もなく入っていました。

バイクにあてがってみると着け方は明らかですが
何かひとこと説明があってもいいんじゃないか、と正直思いました。

造りは普通でとくに問題はありません。

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サーキット走行をするので、アクスルスライダーを装着。

今度はリアアクスルシャフトに取り付け。

Fアクスルスライダーのインプレッションでも記載しましたが、取り付ける場合のメリット・デメリットをよく理解して取り付けましょう。

滑っていって、余計に被害が拡大することを時折聞くことがあります。

実際自分はスライダーはサーキット走行するときのみの取り付けにしますし、公道では外してしまいます。
公道で万が一転倒してアクスルシャフトが削れてしまったら、交換すればよい話なのですから。

よく車両のダメージを軽減する意図で取り付けている方もいるでしょうが、衝撃を吸収しきれるものではないですし、何より路面などと接触する部分が狭くなるため、衝撃がピンポイントで伝わりやすく、取り返しのつかないダメージになりうることもあります。
（スライダー付け根のフレーム部分が曲がってしまう、など）

取り付ける際には重々ご注意を・・・

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サーキット走行をするので、アクスルスライダーを装着。

個人的に思うのが、よく行動でも装着している方を見かけますが、公道では、この手のジュラコンなどの樹脂性スライダーは避けた方がいいと思います。

”スライダー”という名前がついている通り、レーシングスーツのニースライダーと同じような性質をもっています。

つまり滑ります。

立ちごけには防御策として有効かもしれませんが、走行中に転倒すると、その運動エネルギーはスライダーの効果で中々減衰せず車体が滑っていきます。

山中でこけると、下手したら車体がガードレール下をすり抜けて崖下に滑落していきます。
街中でこけると、下手したら2次災害を引き起こす可能性も・・・

サーキットでは転倒した車両は、滑ってコースアウトしていくため、後続車への激突などの巻き込みを防ぐことができる有効な装備といえます。

但し、上記のように公道で使用するのはいかがなものなんでしょうか・・・

（金属製の物であれば摩擦係数が高いため、行動では金属製の方がいいのかもしれません）

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お守りみたな物です。
立ちごけ程度ならカバーしてくれそうですね。
造りはしっかりしているし車体になじみすぎて
存在感はありません。
マニュアル記載の45Nmで締め付けましたが、ちょっとオーバートルクな感じです。

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いろんな工具を持っていれば、アンダーカウルの取り外しも殆ど要らない手軽さで取り付けられます。

各部品の削り出し状態も綺麗で仕上げの精度も良い方だと思います。（デザインもさりげなくて良いです！）

★何と言っても他社いろいろある中、2万円を大きく切った価格設定はホントにありがたい限りです。

◆取り付け説明書に関しては、慣れた人には十分ですが、初めての人にはちょいと不親切かも・・・

※特に「各ボルトの締め付けトルク値」は記載しましょう。ストライカーさん！

取り替えボルトの殆どが「クランクケースの蓋のボルトですから、慣れてない方はキッチリとトルクレンチ買ってトルク管理して取り付けないと「オイル漏れ・ボルト折れ込み」などの思わぬトラブルに見舞われます。

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サーキット走行するにあたり、安全性の面からも取り付けしておこうと、色々ある中からこの度この製品を選択しました。

何といっても、「スイングアーム無加工（穴あけなど不要）」と言うところが一番の選択理由。

次に、カラーバリエーションの豊富さでした。

取り付けは至って簡単、工具準備して取り付け「1分」の手軽さです。

見た目も、それらしく見えるようになったと満足です。！

★ボルト1本の固定ですがガタつき等の不安もありません。（自分の場合、スイングアームと製品の間に傷と異物侵入防止の為クッションシートを挟み込んで装着しました）

不満を強いて言えば、ボルト穴から前方はスイングアーム形状が若干絞り込まれているので、本製品の前方もその形状にしっかり加工しておいて欲しかったって事くらいです。

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　期待していた以上にいいと思います。
　振動が減るなど直接的な効果は感じにくいのですが、長時間乗った時の疲れ方が少なくなったと思います。
　セロー250はオンロードではもともとハンドリングがクイックすぎる傾向にありますが、そのあたりの違和感も少し改善して、安心してコーナーに飛び込めるようになった気がします。

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ハッキリ言って使えない

バンクさせるとステップやレーシングブーツのつま先を摺る前にこいつが当たる（ステップは純正、バンクセンサー無し）
こいつのお蔭で安心してバンクさせられません。実際引っ掛かって転倒しました

こいつを使うくらいだったらジェネレーターAをオススメします。Bよりマシなだけで結局Aもバンクが深くなると当たりますが当たっても取り付けボルトがしなって、ある程度だったら逃げてくれる余裕があります(ただそれを超えると引っ掛かってコケます)

A、Bどちらも何回も転倒して衝撃を与えていると取り付けているボルトが曲がります。特に衝撃が大きければ一発で曲がります（今のところ破断等は無し）
更にそのまま使い続けると今度はボルトの頭が削れはじめて取り外す時に難儀するので転倒した際は良く確認しましょう

一応転倒の際には申し訳程度車体を守ってくれるので☆2

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