Ninja 1000SX 8BL-ZXT02Kに付けました。アクセルスライダーは万が一の商品ですね。もしあれが起こったら、フォークやホイールを守るでしょう。

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効果は半信半疑でした
しかし、装着後に試し乗りをしてすぐにその良さやダンパー効果がわかりました。

まず、何れのCT125も同じかもしれませんが、当方のCT（JA65）はエンジンが高回転になればなるほどハンドルとステップの振動が激しくなり、まるで振動マッサージを受けているようで100kmを超える走行では終盤に疲労を感じていました。

次に、振動に伴うものと思っていましたが直進時の安定性（震え）が若干感じられ、細いタイヤでは仕方ないのかと思っていました。

装着後、ハンドルとステップの振動はエンジンの回転が上がらないのかと思うほど激減しました
また、振動が抑えられた効果とも思うのですが直進時の走行がスムーズになりました。

少し大げさですが2点とも別の機種に乗っているようでした。

たかがダンパー…されどダンパー…です！

カーブでの安定性はわかりません
元々当方はあまりバンクをかけない乗り方なので感じられないのかもしれません。


なお、当方はマフラーをヨシムラの「機械曲 GP-MAGNUMサイクロン TYPE-UP EXPORT SPEC 」に換装していますが、このダンパーは付属の部材のみで何処にも干渉せずに装着ができましたので参考にしてください。


高価ですが後悔のないない商品だと思います
迷っている方にはお勧め出来ます。

ものはいいと思います
が　取り付け説明書が付属してなかったので、試行錯誤しまくってなんとか取り付けできました
取り付けがあってるのかわからないんで
取り付け説明書を送って頂くようにウェビックさんに依頼中です
もう少し発送の時に確認して頂きたかったです

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【使用状況を教えてください】
ピラニア　クラッチカバープロテクター　ver2のグリーンを取り付けました。
掲載写真からわかってはいましたが、プロテクター効果は薄く、ドレスアップメインのパーツかと思われます。
また、フィン形状なため、見た目は冷却パーツのようでカッコ良いです。
効果自体に期待するよりかはドレスアップと割り切ったほうが満足度高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。カラーも綺麗なグリーンでした。
説明書は付属しておりませんが、取り付け写真と同じようにするだけなので簡単です。

【取付けは難しかったですか？】
取付自体は、エンジン部分の8mmボルト２本を外して、
付属のカラーとボルトで本体を共締めするだけです。
商品精度は高くガタツキ（遊び）のないような構造なので、
間違った取り付けになることもないと思います。
自分の場合、前方側のボルトとカラーがアンダーカウルがついている状態だと隙間が小さく上手くいられなかったのでアンダーカウルを外しての作業を行いました。（ローダウン車両だからかな？）

【使ってみていかがでしたか？】
綺麗なグリーンカラーでワンポイントになってかっこいいです。
フィン形状もダミー冷却パーツとしてかっこいいです。
本物のエンジンガード、冷却パーツを、つけたい方にはお薦めできませんが、とにかくかっこいい。
自分の車両は車体赤、サスがグリーンのクリスマスカラーなのでもう少し緑成分が欲しかったので色合いも良かったです。

【付属品はついていましたか？】
付属品は写真にもある通り、
取り付けボルトx2、カラーx2、ステッカー１枚です。
この製品と8mm工具、六角レンチがあれば取り付け可能です。
説明書の付属はなく、パッケージ等にも取り付け方法の記載はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
商品がどういうものなのかしっかり把握していれば期待外れな点は特にありません。

【その他】
ver1とver2はデザイン違いです。
ver1は角張った感じ、ver2はエンジンに沿って丸みを帯びた感じです。
ぱっと見の一体感はver2の方がカッコいいです。
ver1は後付け感があります。
ピラニア製のパーツ数多くラインナップされていますが、
この品質なら他のパーツも欲しくなりました。

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不整地でもスタンドが沈み込まないようにするために装着。ナットを締め込んだ際、プレートの間に少しだけスキマが出来るのが残念ポイント。でも質感も高く、ドレスアップ効果もあって満足しています。

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J-TRIPさんのスタンドを使用
スタンドアップも非常に軽く…軽すぎてびっくりし少し怖さを覚えたくらい
vフックの時でも軽いのですが、カニフック使用だとさらに軽くなりました。

付属のボルトで商品が台無しだったのでボルトは変更しました、これで釣り合いとれたかなと思います

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転倒で純正スライダーをダメにしてしまいました。純正スライダーの見た目はいいのですが、部品点数が多いし、値段が高いので諦めてベビーフェイスにしてみました。

ベビーフェイスのスライダーはコスパいいですね。見た目も取付もシンプルで素晴らしい。ジャッキを使って、ズレないようにすれば取付も難しくありません。

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正直、付けても付けなくてもいい物。

メリットはV受けで引っ掛かりができるので上げる時に安定しやすいくらいです。

デメリットは転倒した時にフックが地面に当たってしまいボルトが曲がって、取り外す際ボルトが折れてネジ穴に残ってしまった。

バイク屋の人いわく、あれば便利だけどボルト2本で支えるのは不安要素はあるよねと言われました。自分みたいなことも起こるし、付けるならV字のレーシングスタンドフックのほうがいいし、スタンドかけるならL受けでスイングアームに直にかけるほうがいいかなーとも言われました。

今はL受けでスイングアームに直にかけてます。
フロントブレーキをロックして、サイドスタンドに木を挟んでなるべくバイクを垂直にしてからL受けかければこのフックボルトがなくても安定して上げれます。

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純正スプリングではどうも柔らかく、スタンドを出した際のテンションが掛かりきっていない感じに不安感があった為、スプリングのみをコチラに変更しました。結果しっかりとスタンドを起こす、倒す感を感じられ倒立感もあり不安が払拭されました。
交換の際はスプリングフックを使いましたが少し力が要ります。車体を友人に支えて貰いながら作業しました。

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左側通行の日本では左路肩の高さが低い場合が多く、サイドスタンドを出していてもスタンドが接地するまで不安を感じることがあります。
また、サイドスタンドを出した状態からまたがった状態で車体を起こすのも力が要ります。
本サイドスタンドエンドほどの高さと接地面積があれば、バイクが扱いやすくなります。
本製品はR1300GSスタンダードとスポーツには非適合となっていましたが、2025年式のR1300GSスポーツのサイドスタンドの足の形がツーリングと同じに見えましたので取り付けしてみました。
R1300GSツーリング、R1300GSアドベンチャーのサイドスタンドは全く同じもので、本サイドスタンドエンドの取り付けにも全く問題ありませんでしたが、R1300GSスポーツは足の形もほぼ同じなのですが踵の部分が１?２ミリ長く、甲の部分も少し高くなっていました。
アルミダイキャストのサイドスタンドを削ってしまえばヤスリ一本で合わせることもできそうですが、サイドスタンドエンドを卓上フライスとリューターで加工して、サイドスタンド本体を加工することなく取り付けることができました。

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