車体を浮かすことができれば取り付けは簡単で、アクスルのワッシャと交換するだけです。
まだ転倒はしていませんが、もしもの際に役立つと思います。
質感なども満足です。
単にアクスル、ナットを守る為だけと考えると少し高価ですね。
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純正アンダーガードに対し若干作りがタイトで、フレームと共締めする後方の穴が合いませんでした。
前側2穴を先に決め、アンダーガードとスキッドプレートとが当たる箇所をカッターとヤスリで削り、後方の穴の位置を調節しました。
また、純正のボルトでは長さが足りず、別途容易する必要が有りました。
ポン付けは期待して無かったし、XLR250RとXR250R用のスキッドプレートは他に確か1社から高額なのしか出てないので、小加工で付けられただけマシだと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
¥14,540 (税込)
4.0/5
【Webikeモニター】
とにかく車体が重いのでこかしたら面倒なことに…
そっとこかすくらいならその性能を十分発揮してくれると思いますが、お世話にはなりたくないですね。
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足回りにアクセントがついていい感じです。
値段がもう少しやすければ...
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5.0/5
4Lモンキーのノーマルシートはフレームに固定されています。
TLシートはサスペンションのボルトに共締めなので長さが足りずナットの掛かりが無くなります。
純正よりも少しボルトが長くなっているので安心です。
ステンレス製で錆にも安心ですね。
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2.0/5
ロングフォークから純正のフロントフォークの長さに変えた為、サイドスタンドがロングフォーク用でスタンドを使用した際バイクがほぼ直角になってしまい、純正のサイドスタンドを探しましたが、出てこなかったので長いよりは短い方が良いと思い購入しました。
実際に取り付けてみて、バイクは予想以上に傾きましたが許容範囲内に収まっているので良いとおもいます。
ただバイクが傾き過ぎた為、バイクのスタンドを立てたままでも運転が出来るので注意が必要だと思います。
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5.0/5
既存、前年モデルはM10サイズだった様ですが
今回モデルはM8サイズでした
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5.0/5
10分以内に取り付け可能!
10mmのソケットあれば付きます
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4.0/5
何となく、車体、エンジンは前年モデルと中身は変わらない故に、安易に付くと思って購入したのですが
13モデルには、加工が必要です
ジュラ・スライダーの固定位置を別に作り直すか、
カウルをカットするか・・・ですね
カウルのカット対象範囲にカウル同士の接続固定部位が影響を受けるので、ステーにスライダー取り付けのネジを別に追加する予定です、現状、ステーのみ仮組み状況です
新年度車両への対応表明はないので、メーカーには非はありませんので誤解は無いよう頼みます
説明書など取り付けの画もあり、位置判定は明快です
12年式ならば問題なく付く事でしょう!
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