CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使っています、
リアホイールはRCBの3.5の17インチです。
リアアクスルシャフトをMD47の中空シャフトと交換しましたのでこちらを使いました。
流石の安定した制度とデザインです。
しっかりとリアスイングアーム、アクスルシャフト、ブレーキローター、キャリパーを防護していますので、スリップダウン程度なら自走で帰還出来そうですね、気に入りました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使っています、ホイールはRCBのフロント3.00の17インチ
リア3.5の17インチです。
デザインがシンプルかつなかなか大きめなのでしっかりとフロントフォーク、アクスル、ブレーキローター、キャリパーを防護していますので、スリップダウン程度なら自走で帰還出来そうですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オレンジアルマイトの発色良く、小さいサイズでとてもよいです。
890DUKERは皿ボルトM10×P1.5で40mmが良かったので、別途調達し取り付けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私、デイトナ製のメンテナンススタンドを所有していますが、スタンドフックローラーをメンテナンススタンドのフックに合わせると、メンテナンススタンドのフックがアクスルシャフトの頭付近に接近し、工具が使いずらいにきてしまい、ローラースタンドフックプレートを一旦は取り付けましたが、今後の使用は断念する事にし、ローラースタンドフックプレートは取り外してしまいました。

これは、デイトナ製のメンテナンススタンドを使用するということで書かせていただきました。
デイトナ製のメンテナンススタンドを使用している方には、お勧め出来ません。

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メーカー名意外の飾り気も無く、さりげなく付けることが出来ます。
また、ナット座面が接するための薄いワッシャー入りなのも良いと思います。
アクスル端部のダメージ回避のために購入しましたが、フロントは意味がありますがリアは構造的に当たらないので無理してまで付ける必要はないと思います。
もう少し安いといいなぁと思います。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換やチェーンメンテに

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
難しいです
不良品かと疑うレベルで通らないシャフト
刺さりにくいゴムブッシュ
コツが要るスプリングの取り付け

【使ってみていかがでしたか？】
必要十分です

【付属品はついていましたか？】
はい

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
先のレビューにもある通り、ゴムブッシュは後でつけた方がいいです
付ける際に指で押すのは指が折れるので、完全に押し込むにはセンスタをバイク側に押し付ける感じでフィニッシュしました
スプリングはドライバーとテコで、とやろうとしましたができなかったので、マフラー交換する際に付属していたスプリング取付工具を使用しました
シャフトがマジで入らなかったので、ハンマーで軽く叩きながら入れました
グリス必須です

説明書の有無・わかりやすさ／
わかりやすいです

注意点／
サイドスタンド後端を踏んで下すのは厳しくなりますので、
サイドスタンドに元々付いている「ここ踏んで下せ」を使いましょう

一緒に購入するべきアイテム／
スプリング取付工具
グリス
ハンマー
ラジオペンチ

メーカーへの意見・要望
スプリング取付工具だけでも付属してくれると嬉しいが、
こういうのを自分で取り付けるなら当然持ってるよね？とも思います

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右側は加工せずに装着できました。左側はペグの根本部分に干渉してしまいましたので、プロテクターの下端を切り取りました。アチェルビスのものが有名ですが、値段差を考えると良い製品だと思います。

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CBR250RR 2023年　立ちゴケしてしまいクラッチペダルが曲がって大変だったので取付けました。取付にはエンジンカバーのネジが硬くてレンチが干渉して回らないので工具を購入、１５分程度の作業でした。　立ちゴケしてもクラッチペダル、ブレーキペダルは守られそうです。

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電子ノギスとトルクレンチを購入してから取付に臨みました。取付説明書がとても申請丁寧に画像入りなのであとは書いてある通りに進めれば良いので結構楽です。
とはいえ、準備したノギスでは、隙間に入らず測定に苦労したり、
仮止めしてもすぐに動くので、何度も測り直ししたりというのはありましたが、
最大の難関は、エンジンを止めているエンジンハンガーボルトの取り外し。
悪戦苦闘した挙句、CRC556の力を借りてようやく緩めることができました。

ジャッキを持っていないので、ジャッキアップはせずに、エンジンハンガーボルトは、�Jスタッドボルト/L345を押し込みながらところ天式に差し替えました。

取り付け後の試運転では、リアサスがしっかりと動いているような感覚を得ることができました。
もしかすると、フレーム自体がしなってたところの制限がでたため、リアサス側の仕事量が増えたのかもしれませんが、
あくまで感覚的な部分です。

細かい振動は軽減されたような感じはありますので、購入してよかったと思います。

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U字受けが使えるので、L字受けよりもリフト作業が簡単なうえ安定性も高いです。

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