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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
純正フェンダー
フェンダーレス
■購入動機
VTR250（インジェクションモデル）のリアビューをもう少しすっきりしたくてフェンダーレスキットを探していました。フェンダーレスキットはエーテック製の他にハリケーン製やマジカルレーシング製、コワース製がありますが、加工が少ないのと価格的に今回はエーテック製にしました。
■商品について
・取り付けは比較的簡単
VTR250（インジェクションモデル）の純正フェンダーはテールランプやウィンカーがくっついているので、フェンダーレスに交換の際はテールランプとウィンカー、サイドカバーの取り外しが必要です。工具があれば取り外し自体はサービスマニュアルがなくてもできます。簡単なイラストになりますが、取扱説明書も入っています。
・思ったほど劇的な変化は無い
交換してみて思ったのが、劇的にすっきりした感じはありませんでした。VTR250は元々テールランプの真下にナンバープレートがついていたので、最近のスーパースポーツみたいにナンバープレートがテールから離れた位置についているタイプのバイクと比べると、変化はそれほど体感できないかもしれません。しいて言うなら付属の反射板が小さいのでそのおかげですっきりしたかな？と感じるくらいです。あとは純正よりも少しナンバープレートに角度がついたかな・
・ちょっと作りこみが足りない？
純正フェンダー周辺を丸っと交換するのですが、取り付け位置などにズレはなくきれいにつきました。ただ、ウィンカーを留める穴がガバガバでウィンカーがバタついてしまいました。ワッシャーをかますことで改善できましたが、ここら辺は個体差なのかな？あとナンバープレートを留めるボルトが付属していますが、このボルトの長さが足りず、付属していた反射板との共締めができませんでした。ここもボルトを交換して対応しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
フェンダーレス化に伴い純正リフレクターが無くなって
しまうので、車検対応用に購入しました
リアのリフレクターは車検の時に必要です
他社の製品と比較して一番目立たない
スリムタイプを選択
また、フェンダーレスキットと合わせ
アクティブさんの製品で合わせました
購入時に「125㏄超」車両の意味が解らず
購入後にナンバーサイズが違う事に気が付き
焦りましたが、125㏄以上の車両という事
なんですね。
取り付けてみるとナンバーサイズにぴったり
ナンバー下に沿う様に取りつくリフレクターは
存在感が薄いけど、機能はきちんと果たして
くれているので安心です
隠れて見えない様なリフレクターですが
ちゃんと付いてますよ！
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 3 |
■購入動機
VTR250はリアフェンダーが無いため、リアタイヤの巻き上げる泥や水撥ねなどがそのままリアサスペンションにかかってしまいます。リアサスペンションの汚れ防止とドレスアップを兼ねてチェーンガードと一体型のエーテック製をチョイスしました。せっかくなのでと思いデザインもFRPの塗装ベースではなく、平織りカーボンにしてみました。
■商品について
・フェンダーが長いので汚れから守ってくれる
元々フェンダーが無かった状態からフェンダー増えたので、リアサスペンションへの汚れ防止効果は十分なものでした。あらためて取り付けてみると、フェンダーはタイヤのほぼ1/4を覆うようなデザインになっているので、リアサスペンションだけでなくシート裏にも泥が飛び散らなくなりました。
・チェーンガードとの一体なので統一感アップ
フェンダー単体を追加するのではなく、チェーンガードも兼ねているので、リアタイヤ周辺の統一感が際立ちます。特にカーボンにしたことで、織模様によるドレスアップ効果は抜群です。チェーンガードに「A-TECH」とロゴが入っているのも良いです。
・取り付けが大変
取り付けには純正のチェーンガードと交換になるのですが、マフラー側からもボルト止めする必要があります。その際にサイレンサーやタンデム・マフラーステーが邪魔で工具が入りにくいです。
・150サイズのタイヤと干渉
これは個体差かもしれませんが、フェンダーの形状が左右対称ではなく、タイヤの右側とのクリアランスが狭かったです。純正の140サイズのタイヤの時は干渉していませんでしたが、150サイズに交換した際には干渉してしまいました（タイヤ左側は干渉せず）。140サイズでもタイヤによっては干渉するかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 4 |
■購入動機
VTR250（インジェクションモデル）の積載性能をアップさせるべく、トップケースを付けるためにリアキャリアを探していました。元々はリアキャリアやトップケースは車体のデザインを損なうと思って敬遠してきましたが、シートバックではタンデムができないのと、雨具の常備やヘルメットをしまえるという利点からトップケースの装着を決意しました。リアキャリア事態にこだわりは無かったため、専用品で価格も一番安かったこの商品を選択しました。
■商品について
・車種専用なので取り付けも簡単
取り付けには車体についている荷掛けフックと共締めするだけなので、六角レンチがあれば苦労なく取り付けできます。取り付け精度も有名ブランドなだけあり、穴位置もズレることなくバッチリでした。
・意外とデザインも悪くない
キャリア単体を取り付けてみたとき、思った以上にもさっとした感じにはなりませんでした。キャリア自体はカブやアドベンチャーモデルのようにガッチリとした見かけではないので、個人的にはそこまで車体のデザインを損なう感じではありませんでした。地味にキャリアにもついている荷掛けフックが便利です。
・耐久性も文句なし
トップケースには47リットル（フルフェイスヘルメットが2つ入るサイズ）を取り付けましたが、長年使っていて泊りがけのロングツーリングで着替えや雨具、お土産などケースいっぱいに荷物を詰め込んだりもしましたが、キャリアが折れるなどの破損はありませんでした。V型2気筒エンジンなので、そこそこの振動もあったと思いますが、通常の使用であれば十分な耐久性だと思います。
・劣化は塗装が剥げるくらい
トップケースのベースを括り付ける金具のせいでキャリアの塗装が剥がれてしまい、そこから錆が発生してしまいました。錆が気になる方は塗装の剥がれを見つけたら早めに処理した方が良さそうです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
今までのバイクには全て取り付けています。
ナンバープレート単体では直ぐに曲がってしまうので、私は必ず使用するようにしています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
出来栄え写真
張り込み部材
ボス穴加工後写真
2018年4月に純正シートの硬さによるシート対策の為に交換した。（グロンドマンのエンボス）しかし改善されずに2年経過したので再度NTBのシートカバーを重ね張りする為に購入した。今回エンボスシートの上に100均の球状状態の滑り止めシート「ピタッと止まるマット」を(写真2）一枚挟み込み上からNTBシートを張った。シートの感触は以前のシートより厚みと弾力がある様に感じる。生地も若干タイトで逆に位置決めの為に悩むこともなく締め上げて張ることが出来た。慣れればこちらの商品の方が張り替えやすい。タンデム用のシートバンドの取り付けボス穴の位置が純正より両端20mmつまり40㎜長いので再加工の必要があった。（写真3）只これは穴を空け直すだけなので問題なし。テスト走行の感触は張り替える前よりシートの厚みと弾力があり張り替える前と比較して良好になったが尻の痛みはシート形状の問題の様である。重な合わせでシートの感触を改善することが目的であったが、ただ単に古いシートの張替えだけならばお勧めである。商品の評価としては以前高いグロンドマンを使ったが張替えをするだけだあれば安価なNTBは質実剛健な商品だと思う。価格は半分である。MD50のシートもこのメーカ製を使用していたので信用して購入した。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
最近の車両はリアシートが「小さく 短く」なってます
これにより、しっぽが生えたようなリアフェンダーが付いている
車両が多くなってきました
雨天乗車を考えると泥跳ねを避ける為には仕方が無い
形状だと思いますが、どうしてもボデーデザインのバランスが・・・
機能も優先させたいけど、バランスも合わせたい
と思い、フェンダーレスキットを購入しました
以前CBの時にFRPのフェンダーレスキットを取り付け
振動で締付面が割れる不具合を経験しているので
金属（アルミ）製のフェンダーレスを購入
リアシート下部のボルト4本を外し、ウインカーとナンバープレート
を付け替えるだけの簡単な構造です
難しい取付けはありませんが、
振動の多い部位なので、ねじ止め剤を付けて取り付けた方が
良いと思います
取付け後の感想ですが
他の製品と比べて、リアシート下部から突然ナンバーが飛び出る
構造では無く ある程度のステーを介してナンバーが取り付く
そのあたりが、メカニカルなSV?Xにマッチして良いと思いました
適度な長さなので、振動によるブレが無く
ボルト欠落の可能性も少ないと思われます
荷掛けフックの少ない車両ですがステーに開いた角穴が
荷掛け用に使えるという副次効果もあります！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スズキのDR250Rに使用しました。
状態の悪い中古車で、シートもビリビリに破れていました。
表皮を剥がしてみると、驚きの3枚重ね…笑
長い歴史の中で、無理やり修理されてきたようです。
今回は純正やDACHIのシート表皮と悩みましたが、中々良いお値段するので、超安いマッドマックスのオフロード車用シートレザーを購入してみました。
座面とサイドはちゃんと別になっていて、座面が通常のレザー、サイド部分はパンチングレザーでした。
カッティングも考えられていて、オフロードバイクのシート特有の、真横から見たときに三角形になるようになっています。
ある程度大きめに出来ているので、多少のアンコ盛りなら許容できると思います。
250cc クラスであれば完全な三角形シートもギリギリ出来るかもしれません。
と言うか三角形にした方がもしかして前後の必要距離は短くなるかも？
ドライヤーで温めながら、ハンドタッカーで留めました。
まずは前後の位置決めをしてハンドタッカーでパチン。
そこから横方向、斜め方向且つ左右均等に留めていくと割りかし綺麗に決まりました。
あまり引っ張りすぎると、シートベースが反って行ってしまうので、シワだけを見ずに良い感じの引っ張り加減に気を付ければ良いと思います。
万が一反りすぎてしまった場合は前後のどちらかを一回外して留め直すと良い感じです。
角に多少のシワは出ますが、素人の貧乏修理なら許容範囲内でしょう。
社外シートも純正シート表皮も買えない方にオススメです。
なお、防水処理はされていないようなので、表皮の下に1枚ビニールを止めておくとシートスポンジが水没し辛くなります。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
精度、デザインとも流石ヨシムラとっても良いです。
ただ取付がめんどくさかったので星３つにしました、製品の値段を考えれば取付部のカバーを型紙に沿って加工するのではなく出来れば専用でカバーをつけてほしかったのと、車種専用の製品なのでナンバー灯の配線を切りっぱなしではなくコネクターをつけてほしかった。
後は、取付ボルトが微妙な長さなのでネジロックを塗ってとめるとかしないと不安なので、もう少し長めのボルトにしてほしいと思います。
それ以外は大変気に入っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ワンポイントとボルトの頭を隠すのに、何度も買っていますが
もう少しやすくするか、同じ値段で数を増やしてくれると嬉しいです。
案外しっかりはまり、いつの間にか無くなっていることも無いので
値段調整で買ってしまったりします。
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