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SIP Scootershop:エスアイピー スクーターショップ
SIP Scootershop:エスアイピー スクーターショップ : 【SIP SPAREPARTS】 オイルフィルター SIP
￥1,753 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
クォーサーエンジンに最適
素晴らしいコストパフォーマンスです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
必要な物がセットになっているので、本当に便利。
まだいけそうなパーツも交換できるので精神衛生上よろしいです。
ドレンボルト締め付けトルクは24N·mです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
形状は純正同様
全部品、プラスネジと8mmレンチがあれば簡単にここまで確認できます
ホースの長さが純正と異なるためリザーブの感覚が変わります
下部カップの丸い穴がタンクに繋がります。ここがバリで塞がっていました
crm250ARに本来ない下部フィルターがついています
写真でうまく見えないが金型の劣化によるものか本来抜けているべき穴が抜けていない
CRM 250ARに使用
30年近い車両のためコック自体に錆などは無くてもOリングやゴム類、燃料に使っているチューブ部分が劣化しておりフィルター機能がほぼ無い状態だったため代替部品としてこちらを選択
CRMでもXRでも見えない部分は一度確認した方がいいかもしれない
物自体はまずそこまで品質が良いというわけでは無い
気づいた点を以下に書いておきます。
・対応車種が古いこともあり下部のメッキ状態から製造からかなり何月経っているかと思います
・コックについても枠となる反対側が楕円になってしまっており直径の短い部分で干渉、ONにもリザーブにも回らない状態…
梱包は袋にそのままの状態で入っているので保存時に傷ついたのでしょう…(発送前に袋握りしめて回さないと思うのでまぁ仕方ないのか…)
回らないのであれば使えないので分解してコックのノブ側を少しやすりで削り対応しました。
これだけでほぼ力かからず回るようになります。
・写真最後のようにフィルターの品質があまり良く無い
本来crm250ARの純正にはないフィルターですがこれが一番致命的…下部フィルターの成形がかなりひどい状態。
穴を塞ぐようにバリが貼ってしまっていますのでこれを取り除かないと流量が著しく低下しそうです
コックが回らない件で完全に分解していたため気付いたものの気づかずつけていたら燃料の流れないコックになっていた可能性…
こちらもクラフトナイフでバリを除去して対応しました。
ちょっと品質の面でマイナスが多すぎますがフィルターもOリングもボロボロの純正よりは遥かにマシなので多少の初期整備は覚悟の上変えるのがいいと思います。
まだ変えたばかりなのでゴム類の耐久性は不明ですが同メーカーの類似品でも特に問題なさそうなのでこの点は大丈夫だと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
14mmのヘックスビットで取付できます。
内部ネジにねじロック剤を使った方がいいという情報も？
ブリーザーバルブの辺りからオイル漏れが発生したため、当初はOリングの交換を検討しました。
しかし、「Oリングを交換してもオイル漏れが直らなかった」「ブリーザーバルブからオイル漏れするなら、アルミ製に交換した方がいい」という話を見かけたため、こちらを購入しました。
交換作業の際、純正ブリーザーバルブの取り外しが少々難しいという事前情報がありましたが、ベルトレンチを使うことで、拍子抜けするほど簡単に取り外すことができました。
なお、本品は14mmのヘックスビットで取付可能です。
また、本品にはOリングがはまる溝がありません。そのため、Oリングを購入する必要はないのですが、私はシールテープを巻いておきました。
「アエラ製 内圧コントロールバルブ」のように、走りを改善するための製品ではないので、交換後に走りが変わった感じは特にありませんでしたが、オイル漏れはしっかり直り、見た目もいいので満足しています。
ちなみに海外フォーラム情報によると、一度分解して、内部のねじに高強度ねじロック剤を使った方がいいというアドバイスがありました。私は分解が面倒なのでやりませんでしたが。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
見た目が素晴らしい
見るたびにニンマリ
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
台紙が無いので折れない様に保管。
パッキンSET-A タイプ2 (SUS) 960-1016088 の単品です。
ガッツリO/Hするなら上記の品一択ですが、
燃焼室のカーボン除去といった軽作業ですと
価格的にも本品が丁度良いと思います。
あと、品質面に関してはセット品と同じ物なので
保管時に折り曲げない様、注意するのみです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
アクセントに赤を入れておしゃれになりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
NSR250Rでサーキット走行するためにワイヤリングできるボルトを探していましたが、社外品だとこれ以外なかったため購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく取付・使用できました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正に比べてやはりかなり軽いです。その代わり耐久性がどうなのかが気になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正鉄ボルトと違うためトルク管理を注意しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
タンク下に取り付ける形になり、下から覗きこまないと見た目の変化には気付きません。見た目の変化を求めるならオススメ出来ません。
走りについては、少しパワーが出ている気がします。また、アイドリング時のマフラー音が力強くなった気もします。
見た目の変化ではなく、走りの向上を目指していたので、それなりに満足しました！
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ドレーンボルトで鉄粉取れたら良いかと思い買いました。
確かにクズが付いてたので効果はあります。
ただ、締め付けはトルクレンチを使わないと壊してしまいそうで怖いですね。
ボルトの頭もソケットレンチを使わないと舐めてしそうで怖いです。適正工具の使用が大切です。
間違ってもモンキーは使ってはダメですよ。
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