新車購入から7年半経ちましたのでエアフィルターを定期交換しました。
とはいえ走行距離は7220kmなので多くのライダーから見たらへっぽこです。

さてこのフィルター、素材がポリエステルファイバーでできているそうで、写真の通り向こうが透けて見えるスケスケです。とても通気性がよさそう。
カタログ文句では1平方メートルあたり毎秒5050リットルのエアフローだそうで、Z900RSの最高出力発生時に必要な吸入空気量、毎秒約67リットルをはるかに満たしていることは間違いないです。
もっとも純正の紙フィルターでも余裕をもって満たした上で18000km走行分の集塵能力が保証されているわけですからコスパでは純正が最強ですが。

実はこのフィルターの真の魅力は乾式フィルターなのでエアブローによる清掃が可能という所。
乾式なのでエアクリーナボックス内もスロットルバタフライにも油分が回りません。結構大事です。

品質に関しては個体差なのかベースプレートの精度が少々悪く、エアクリボックスにしっかりはめてからフタをしないときちんと閉まりません。上手にはめて、写真の矢印のネジのところがピッタリしていれば残りのネジを閉めて大丈夫です。

私が公道で乗って違いが分かるかどうかは分かりませんが、数年前の広告ではMotoGP出走車両の約60%に使用されているそうなので、彼らはゴール目前ライバルと順位が拮抗した際のコンマ1秒、鼻先1センチでも前に出るための優位性は期待しているのだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R6　13Sに使っています。レーサーだとどうしてもオイル交換サイクルが早いですね。
ヤマハ純正のドレンガスケットは、ぷっくりしており一度使うとかなり潰れるので再利用はできません。
毎回購入するのはいいのですが、ヤマハのドレンはつぶれたのが外しにくい！！！イライラするのでポッシュの物に交換しました。
これのメリットは、まず分厚い普通のタイプのドレンワッシャーなので何度か使いまわせることです。
そして変につぶさなければ外す時も楽ちんです。自分は一回使ったらひっくり返して使って、三回目にはさすがに新品に交換します。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。ドレンワッシャーとして標準的な材質と形状で、特に問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
取付けというほどの作業ではありませんが、オイル交換の際にドレンボルトに通して締め付けるだけなので、全く難しくありません。古いワッシャーを確実に取り外し、新しいワッシャーをセットするだけで完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル漏れを防ぐという本来の機能をしっかりと果たしてくれています。
ドレンワッシャーは一度締め付けると潰れて密着することでシール性を保つため、毎回新品に交換することが推奨です。このワッシャーを使用することで、締め付け時の確実な密着感が得られ、安心してオイル交換を完了できました。安価で手軽に信頼性を維持できるので、非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが1個入っているのみで、付属品はありません。補修用ワッシャーなので、これで十分です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。消耗品として十分な性能を発揮しています。
欲を言えば、複数枚セット（例：5枚入りなど）での販売があると、オイル交換のたびに買い足す手間が省けてさらに便利だと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ワッシャーの向き: ドレンワッシャーには表裏がある場合や、向きが決まっている場合があるため（特に純正ワッシャーなど）、交換前に形状をよく確認してください。このワッシャーは汎用性の高い形状ですが、念のため確認推奨です。
注意：ドレンボルトの締め付けトルクは非常に重要です。締めすぎるとオイルパンのネジ山を損傷し、緩すぎるとオイル漏れの原因になるため、必ずトルクレンチを使用して規定トルクで締め付けてください。

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【使用状況を教えてください】
車両はヤマハ シグナスXで、定期的なメンテナンスの一環として、アウターエレメントと同時に交換するために購入しました。主に街乗りと、毎日の通勤で使っています。このエレメントはインナー（内側）用です。
車両は新車で購入し、7000キロほど走りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りの商品でした。純正品と同じ乾式タイプの濾紙のエレメントです。
補修用として信頼できるキタコ製品なので、品質についても問題ないと感じました。純正品質です。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんでした。エアクリーナーボックスカバーを外し、古いものと交換するだけです。
特別な知識は必要なく、アウターエレメントの交換作業と同時にスムーズに行えました。

【使ってみていかがでしたか？】
長年の使用でかなり汚れていた純正インナーエレメントからの交換だったため、交換後は吸気抵抗が減ったことを体感できました。
特にスロットルを開けた時のレスポンスが良くなり、エンジンが気持ちよく高回転まで回るようになりました。
アウターと同時交換したため、相乗効果でエンジンの調子がリフレッシュされたように感じます。
安価ながらもメンテナンスの効果を実感できるパーツです。

【付属品はついていましたか？】
エレメント本体のみで、説明書やその他の付属品はありませんでした。純正互換の補修部品として、特に問題はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。補修パーツとして十分な品質と機能を備えています。

注意点ですが、本製品はインナーエレメントです。最大限の効果を得るため、またエンジンの保護のためにも、アウターエレメント（別売）と同時交換することが強く推奨されます。
メーカーへの意見・要望があるとすれば、アウターとインナーのエレメントをセット販売するオプションがあると、ユーザーは一度の注文で済むため、さらに利便性が高まると思います。

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【使用状況を教えてください】
毎日通勤に使っているシグナスに導入しました。
新車購入から7000キロ弱を走行し、純正のエアクリーナーエレメントの汚れが気になってきたため、ノーマル互換の補修部品として購入・交換しました。
このエレメントはアウター（外側）用のみになるので間違いなく。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。純正品と遜色のない形状とサイズで、エアクリーナーボックスにぴったり収まる補修用エレメントでした。
乾式タイプであるため、オイルの塗布などの手間もなく、そのまま装着できるシンプルな構造です。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ、取付けは全く難しくありませんでした。
車両のエアクリーナーボックスカバーのビスを外し、古いエレメントと交換するだけです。
特別な工具は必要なく、プラスドライバーやボックスレンチがあれば10分程度の作業で完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
長期間使用して目詰まりしていた純正品からの交換だったため、エンジンの吹け上がりが明らかにスムーズに改善しました。
特にアクセルを開けた際の加速感が良くなり、気持ちよく加速できるようになりました。
燃費への影響は劇的ではありませんが、エンジン本来の性能が回復したことで、全体的に調子が良くなったと感じています。純正品と比較しても十分な性能です。

【付属品はついていましたか？】
エレメント本体のみで、特に付属品はありませんでした。補修用パーツのため、これで十分だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありません。補修用エレメントとして、低価格で純正同等の役割をしっかりと果たしてくれています。強いて言えば、インナーエレメントは別売であるため、交換の際はアウターとインナーの両方を別途購入する必要がある点に注意が必要です。（商品説明にも記載があります）

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【使用状況を教えてください】
車両はヤマハ シグナスXで、主に街乗りから毎日の通勤に使用しています。
今回はクランクケースの純正フィルターが真っ黒になり掃除しても厳しそうなので交換です。
距離は新車購入から7000キロくらい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見ていた通り、鮮やかな赤色のスポンジフィルターが二層（ダブルレイヤー）構造になっており、しっかりとした作りでした。
純正のクランクケースカバー内のフィルターと比べると、明らかに吸入抵抗が少なそうな見た目で、期待できそうです。

【取付けは難しかったですか？】
いいえ、非常に簡単でした。ノーマルと交換するタイプであり、車両のクランクケースカバーを開け、古いフィルターを取り外し、本製品を所定の位置に嵌め込むだけです。
特に加工や複雑な工具は必要ありませんでした。慣れていれば5分とかからずに完了する作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
体感できるほどの大きな変化というわけではありません。集塵性能は純正とそん色ないと思います。

【付属品はついていましたか？】
フィルター本体のみで、説明書などは付属していませんでした。本製品は純正フィルターと交換するタイプのため、基本的に付属品は不要ですが、心配な方は事前に確認が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんが、強いて言えば、二層構造のスポンジが剥がれないかという耐久性については、今後注意深く見ていく必要があると感じています。
また、吸入効率が良くなった分、純正よりもこまめな清掃・メンテナンスが必要になるだろうと予想しています。
あとサイズが若干純正よりも大きい？？フィット感が微妙だなと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
新しいフィルターを取り付ける前に、クランクケースカバー内部を軽く清掃しておくとよいです。
駆動系冷やすために外気を送り込んでいますので細かい砂やほこりが溜まっています。
注意点 フィルターは消耗品です。吸入効率を保つためにも、定期的に点検・清掃を行い、汚れがひどくなったら交換することをおすすめします。清掃は、中性洗剤でいいと思います。

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コアガードは車両購入後1番目に付けようと思い、純正KAWASAKIのロゴが大文字で燃料タンクの大文字と合っていたため購入を決定、以前ＣＢ、ニンジャで石はね等の防護効果は確認出来ていたため購入しました。コアガードは他メーカーでも色々出していますがこれはなかなかいいデザインだと思います。

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新車から7年半たちましたので定期交換です。
とはいえ現在の走行距離は7220km
そろそろプラグを定期交換しようとこのプラグをwebikeで購入したのは1年以上前。何もかものんびりです。
あのころよりずいぶん値段も上がりましたでしょうか。

単純に純正装着品よりグレードアップ的なイメージで購入しましたが、商品をみたら電極が何やら黒い。
ルテニウム中心電極というらしいですね。カッコイイです。

我が家にはエアコンプレッサーはありませんが最近は電動の強力エアブロワーが売ってたりして便利です。
ご自分でプラグ交換する際はとにかくホコリを飛ばしてから作業しましょう。
もちろんイグニッションコイルを外した後はプラグを外す前にプラグホールもエアブローで念入りにゴミを飛ばします。
取付けの際はプラグガスケットがヘッドに当るまでが基本的に手締めです。
締め付けにレンチを使うのは最後のトルクを掛けるときのみ。
締め付けトルクは1.3kgfmです。大丈夫？って感じなのでトルクレンチを使ってオーバートルクに注意しましょう。

いままでのプラグはきれいに焼けた状態で役目を終えました。
ブローバイでベチョベチョを覚悟したスロットルバルブも全く汚れなくキレイで何気に驚きました。

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購入後直ぐに取り付けました。小さめですがマットブラックで存在感が有ります。残念なのはゴムパッキンが付属されていないためそのまま取り付けるとオイル漏れしますのでご注意！

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スズキ　vstrom250のオイルフィルターを自分で交換するために購入しました。
ドレンパッキンがセットなのは、買い忘れる心配がないので良いと思います。フィラーキャップパッキンは頻繁に交換する必要はない気がしますが、付いていたので交換しました。

デイトナのバイク用品はいくつも使用してきており、メーカーには感謝しています。
ただし、このオイルフィルターには物申したい。
自社のオイルフィルターレンチにキツくて嵌まらないのはダメでしょう。
レンチを叩き込めば嵌めることはできるのでしょう。フィルターレンチのネジ穴にボルトを回し入れれば、叩き入れたフィルターも外れるのでしょう。
しかし、なぜそんなことをしないといけないのか。
元からぴったりのサイズであれば、そんなことをする必要はありません。
取り外したベスラのオイルフィルターにはぴったりでしたよ。
デイトナさん、フィルターの金型が変わってレンチにぴったりになったら教えてください。それか、このフィルターにぴったりのフィルターレンチを教えてください。それまでは、ベスラのフィルターを使うと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ツーリングに誘われて、楽しみにしていると当日は雨予報…。

学生時代は、パワフィル仕様で通学に使っていたが、雨に濡れ、エアを吸わなくなり、あえなく雨の中、30分押して帰った苦い経験が…。
(まだイジり始めたばかりで、知識も経験値も低かった。）

そんな経験もあり、「雨なら乗らない」が基本ルールになっていたモンキーでしたが、知識と財力がアップしたおっさんは、オールウェザータイプを導入してみました。

前日の夜、仕事から帰宅後、さっそく交換。
とりあえずセッティング変更はなし。
(キャブ：京浜Φ20)

当日、出発してみると、若干、回転の上昇がもたつく気がするが、許容範囲。カバーの開口は前向きですが、雨の中、無事帰宅できました。
（往復100km程度のプチツーでしたが。）

キャブをしっかりセッティングし常設でもいいですが、この部品くらいであれば、カバンに入れておき、雨が降ってきたら、コンビニで交換！なんてこともできます。
(カッパと一緒に持参する等。)

オススメです！


ちなみに、私は雨用装備と割り切り、翌日には普通のパワフィルに戻しました。

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