MC22にデイデイトのオイルフィルターをずっと使ってます。
純正比、折り目20%アップなので良いと思っています。
体感できるパーツではありませんが、旧車エンジンの為です。

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現在、NC750X(RC90)DCTに乗っている者です。

　取付た感想は、エンジンを掛けた瞬間、アイドリング状態から分かり、更には走り出すと驚くほどにパワー・トルクが全域で向上しているのが実感出来ます。
　バイクによっては、効果を実感出来ない車種もあるようですが、NC750Xへの装着は、かなりおすすめです。
　なお、取付に関しては、付属のクイックコネクターを使わずに割り込みハーネスを使う方が良いと思います。

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腰下部分のアクセントに成ります

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約15000キロ使用した純正エアフィルターからの交換です。
交換前はフィルターが少し汚れていたせいか、5000回転以上の吹け上がりが重たい感じがしていたがこのフィルターに交換してからは かなりスムーズに上まで回るようになった気がします。
純正よりはフィルター面積が広くなっているから吸気効率がアップしたのかと思います。
ちなみにこのフィルターはオイルが両面に塗布してあるので
取り付け時にはウエスを用意したほうがいいです。
高価なフィルターですが、純正の紙フィルターの使い捨てより 繰り返し使用出来るこのフィルターのほうがエコでいいかと思います。
品質永久保証です。

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今まで乗ってきたバイクにタイプS及びRを購入し交換していましたが、今回はRにしました。
ラジエターの性能を体感出来るほと変わりませんが、純正キャップとバネレートが同等のSよりちょっと硬いRのほうが耐久性がありそうで安心出来るかも…

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自分の愛車のゴリラは10代の頃から88ccにボアアップしてあり、当時からケーヒンPC Φ20 を取り付けていましたが、30年以上放置していたためキャブの中が経年劣化して作動しなかったので今回購入を決めました。排ガス規制の為、ケーヒンPCΦ20 がそろそろ購入出来なくなる前に手に入れる事が出来たので良かったです。88ccボアアップには最も最適なケーヒンPCΦ20。セッティングがとても簡単に出来、相性抜群のキャブレターだと思います。これから入手困難になると思うので大切にしたいと思います。そのうち、110ccまでボアアップしようと思うので、今後は更に大きいビックキャブレターキットにしようと思います。その時は、外して大切に保管して置きたいと思います。これ程セッティングしやすいキャブレターが無くなって行くのは、残念でなりません。ケーヒンPC Φ20最高！

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XSR900 RN96Jに取付しました。ツメ引っ掛けてステー止めするだけなので簡単です。質感も高く満足です。

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ボアアップエンジンのオイル切れ、オーバーヒート対策に取り付けました。部品の精度もよく取説どうりに取り付け出来ました。

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Z50Z（フロントフォーク分離式）リペア用で購入。

ジェット類の工作精度は目視では分かりませんが、交換前と後で同じアイドリングと吹け上がりだったので精度は純正同等と思います。

一番使いたかったのはゴムパッキン（古いままだと燃料滲みあり）とフロートバルブです。

バラ購入より全部を持っている安心感でキット購入しました。

パッキンは少し大きいようで、ガイドの溝に液体ガスケットで貼り付けたようにしないとはみ出てしまいましたが、装着後は滲みがなくなりました。

フロートバルブは純正も正常稼働していましたが、交換後はスプリングの戻りが強くなりました。

何分古いキャブなので、入手するまでに別のキャブに入れ替えとか２個１組み立てしている可能性もあるので、もしかしたらリプレイスキットが正しいかもしれません。

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見た目がオシャレになる
指し示す温度の信用性はちょっと不明

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