【購入の決め手は？】
社外パーツが少ないトライデント…エンジン周りのアクセントとなるアルミビレットオイルフィラーキャップ BULLETタイプを取付けしてみました。

【商品はいかがでしたか？】
トライデント…パーツも少なければ情報量も少ないんです(涙)トライデントのフィラーキャップサイズはM20×P2.5です。購入したフィラーキャップはちょっと小ぶりなアルミ削り出しアルマイト仕上げ！更に六角レンチで固定するので、イタズラ抑止効果もあります。出先でイタズラされたら帰ってこれませんからね…てか、人の大事なバイクにイタズラする奴は許せん！あとサーキット走行に必要な回り止めワイヤー固定穴付きになっています。
Oリングも付属されていますので安心です。取付け前に新品Oリングに少量のオイル塗布するといいですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX-6R以来に愛用しています。
性能・耐久性とも満足しています。

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まずはじめに「ポン付け」は不可能だと思ってください。この手の商品は金具やボルトのサイズが合わないのは当たり前です。自分で加工出来る人向け…っという前置きは書きましたので、実際に取り付けしてみた結果…めちゃくちゃ格好良い！！性能も上がった「気がする」（笑）かなりスパルタンなデザインになるのは良いですが、性能を求めるなら良い冷却水を入れた方が良いかもですね（笑）金属を削ったり穴を開けたり結構手を加えるのが前提だとある程度覚悟して購入したら幸せになれると思います！とにかく格好良いので、私は買って良かったです！！

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ホンダプレスカブ50 FIに付けるために購入しました。
元々7万キロオーバーの中古車でしたので、シリンダーもピストンもお疲れだろうと思い腰上をバラしてみましたが、メンテナンスがしっかりされていた車両なのか思いのほか腰上はキレイでシリンダーにはクロスハッチが残っていました。
FI初期のカブエンジンはリコールやサービスキャンペーンも多数あったと思うので、シリンダーもどこかのタイミングで新品に交換されていたのかも知れませんね。
そんなわけで、せっかくなら面白いことをしようと思い、あえてボアアップはせずにパワーパック50でハイコンプにしてました。
過去にキャブ車ですが75cc、88cc、98ccなどやってますがFIは初めてでした。
交換作業としては、各種センサーが付いていることとヘッドカバーが外れること以外はキャブ車と基本的に一緒です。
吸気ポートがキャブ12Vと比べて大きくてびっくりしました。
ピストンとハイカムの取り付け以上に手間がかかるのがサブコンです。ハーネス加工が必要なので1番時間が掛かったと思います。
画像では右サイドカバーに収めようとしていますが、バッテリーケースを一旦緩めてからサブコンハーネスを通して左サイドカバー側にサブコン本体を収める方がスマートだと思います。
実際にやってみましたが、左側は車載工具が無ければ空っぽなのでぎゅうぎゅうにならずに済ます。
取り付け前に比べて体感できるレベルでパワーアップを感じられます。2ストロークエンジンとまでは言いませんがカチ回してパワーバンド内で走ることが求められます。プレスカブは3速なのでどうあがいても3速で失速してしまいますが4速クロスミッションなら良い感じだと思います。
サブコンでレブリミッターも上げられるので時間があったら4速クロスのカチ回し仕様を作りたいと思います。

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ホンダプレスカブ50 FIに取り付けました。
中古で購入した車両で7万キロ走っている車両でした。メンテナンス歴も全く分からないので、安い部品は潔く交換してリフレッシュします。
特にスーパーカブのような小排気量の車両は常用回転数も高いですしスパークプラグの消耗も激しいと思います。
2ストロークエンジンの車両ほど劇的な変化を感じることはありませんが、高い部品ではありませんので一旦リセットする意味も込めてとりあえず交換することも良いと思います。
標準プラグなので500円ほどで購入できるのはありがたいですね。
キタコのパワーパック50でハイコンプになっていることやサブコンで燃料を増やしていることもありますので、スパークプラグがボトルネックなんてことはもったいないです。
今回のスパークプラグ交換でパワーが上がったり始動性が良くなったりした感はありませんが、定期的に交換しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが１万キロ超えたので、気分のリフレッシュもかねて交換。

【使ってみていかがでしたか？】
　やっぱり電極の角が立った新品は良い！　気分のリフレッシュも相まってとても調子いいです。
　スロットルを微開したときのツキというかそんなところが良い感じに思えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　イリジウムの方が良いのはわかってるんですが、NGKの推奨交換サイクルは同じ（※）なので貧乏性な私は値段が高いと引っ張ってしまいそうなので、気兼ねなく標準プラグを交換しています。
　※イリジウムIXプラグは標準プラグと同じ交換時期が推奨されてます。MotoDXプラグは倍の距離が推奨。
　　NGKの「プラグの点検・交換」ページをご参照。

【注意すべきポイントを教えてください】
　まず、セロー250に関して、?2017はDR7EA、2018?はDR8EAです。（NGKの適合より）
　私のセロー250もDR8EAがついてました。
　?2017のセロー250にDR8EA付けるとかぶり気味になるかも、2018?のセロー250にDR7EAを付けると熱価不足になり状況によっては危険な気がしますのでご注意を。

　＃Webike様　DR7EAの適合には?2017のセロー250の記載があり、DR8EAの適合に2018?のセロー250が記載されていません。2018?のセロー250にDR7EAを付けてしまう可能性があるので追記をお願いします。

　締め付けについては商品情報にある「プラグの取り付け方はこちら」のリンク先をご確認ください。
　そのほかに気を付けることは、取り外す前にプラグホールをエアブローすることです。コンプレッサーがなくてもエアダスターみたいなのでもいいと思います。ゴミが残っていると燃焼室に入ってしまう可能性があります。
　プラグの締め付け時はワッシャーがヘッドに当たるまでは指で締めこみましょう。プラグソケットを使ってもいきなりラチェットではなくてソケット単体かエクステンションの端を指で締めましょう。いきなり工具でいくと斜めってネジ山がダメになる可能性が高くなります。一旦ゆっくり緩める方に回してコツンとショックがあったところからゆっくり締め始めると締めやすいです。
　そのほかにシックネスゲージがあると電極ギャップが計測できます。新品プラグはギャップ調整済みのはずですし減ってギャップが広がったら交換してしまった方が早いと思うのですが、調整するならこの工具は必要です。

なお、添付してる新品プラグの画像は前車SL230の予備用として取ってあったDPR8EA-9です。
DR8EAと比べて中心電極の突き出しが多く、ギャップが0.9mmになっているタイプです。中心電極の角比較の参考用として掲載しました。
DR8EAの新品撮るの忘れてしまって・・・

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CR9EDX-S がCR9EIA-9 に適合になったのでCR9EDX-Sに替え１万キロ走り交換のタイミングになり、
CR9EIA-9との差（燃費、始動性）は認められなかったのでそれならオリジナルでいいやてことで
CR9EIA-9に戻しました。

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定番商品ですね。
今まで乗ってきたバイクは、ほぼNGKのプラグでした。
安くて長持ち、安心して使えます。

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前回は問題無かったが、2回目のフィルター交換でOリング一式交換しましたが、フィルターカバーからのオイル漏れを確認。
早速乗ろうかと思っていましたが、もう一度オイルとOリングを交換する羽目になりました…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

出先等でのキャップ開閉の利便性を考えられた、IDEALフィラーキャップ専用(005-EK006用)のクイックレンチです。レンチがないと開けられないことから、いたずら防止にもなります。
レンチはハンドル部分に穴が空いており、メカニカルなキーホルダーアイテムとしても魅力的ですよ。

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