純正同等フィルター、色々なメーカーが
出してます。オイルフィルターカバーを
スケルトンタイプに変更している方には
ちょいど側面のロゴがいい感じに見えるので
人気なようです。

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そもそもジェネレータ周りはそんなに
熱持たないのでフィン付けたい人用パーツ
バフ仕上げと言いつつそこそこマットな仕上がり
年式によって違いがあるので注意です。

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値段はそこそこするが再利用出来るので
中々悪くはない。交換したばかりの時は
気のせいでなければブシュブシュ音が鳴る
(使っていれば落ち着くし嫌いな音ではない)

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キャブレター下側のオーバーフローホースに使用。

これはパーツリストでは(mk�Uだったっけ？)内径3.5�oだったはずなんだが代替品はP社、D社も3�o。キタコさんも半端な�o数は無いので3�oを購入。やわらかいので問題なし。
フローホースには少し固めの緑が良さそうだがピンク色が良かったので。

交換しようとしたら問題発覚。1mじゃ2本分しかとれないじゃないかー。
再発注予定。まためんどくさいインプレをせっせと書かなくては。。貧乏暇なし。
この際ピンク/緑のツートンにしてみるか？

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開放型バッテリーのブリーザーホースに使用。
名称合ってる？横から下がってるガス抜くホースですね。

うちのZちゃんはマフラー下まで垂らすとなるとけっこうな長さが必要(タイヤハウスに沿って曲がりもある)。バッテリーに付いてくるホースでは全く足りません。

価格は材料屋とほぼ一緒だったので良しとする。
造りが立派、肉厚で外径8�oと太めだったので通しにくい箇所があったが問題なし。チャチなやつよりいい。
ちなみに以前安価なシリコンチューブを試しに使ってみたら1年たたずに入口側がボロボロになっちゃいました。

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ハイカム導入でエンジンを高回転仕様にする際に使用しました。
純正カムチェーン（品番名からするとRK製）と比べてDID製は造りが良いですね。
交換してから約8000knmは走行してますが、悪影響は特に感じません。
性能向上的な効果も体感できませんが、副次効果としてガイドローラの摩耗対策ができます。

作業は早ければ4時間、のんびりやって6時間くらいかな。
カムチェーン交換には特殊工具として以下が必要。
・カムスプロケットフォルダー：07725-0030000
・フライホイールホルダー：07725-0040001
・フライホイールプーラ：07KMC-HE0010
なので、頻繁にエンジンを開けない人はショップに依頼した方が良いと思います。

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商品は何の高級お菓子だ？と言うくらいのヨシム製の黒い箱に入っていますので歪みなど輸送時の問題には安心です。取り付けは片側のアンダーカウルとサイドカウルを外して、上はラジエターに引っ掛けます。横はたわませてはめる感じです。下だけ純正のオイルクーラーの２か所で共締めします。オイルクーラーは純正の黒いガードを外して付け替えです。ただ高い。。。コスパを考えると他も選択肢に上がりますが、そうそう変える物ではないので妥協しませんでした。

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クーラント交換のついでに交換しました。
キャップも消耗品なので安く購入できて助かります。
キャップもかっこいいですがタンク下なので見えなくなります

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安定のベスラをリピート購入
オイル交換をこまめにやってれば、フィルター交換は２年に１回で十分

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油温計フィッティングには不可欠なドレンボルト。配線取り回しを考えて作業が必要。専用なので取り付けには問題点無し。長期使用劣化のため複数個購入が良いかも。

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