VM20-246では、フロートを外した時に、しっかり上を向けていないと本製品の下側は自然落下し、紛失は必至です。
自分でなくしておいて書くのもおかしいんですが、とても高いですね。
もう絶対に無くさないと誓いました。

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色からして普通のノンアス紙などではないと思うのですが、紙製にしては値が張ると思います。
ゴムパッキンだったら圧力でつぶれ切っていなければ再利用するのですが、紙はつぶれが分かりにくくて不安ですね。

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VM20-246のO/H中ですが、あらゆるゴムがバキバキだったので購入しました。
オーバーフローや転倒時を除き、ここが唯一のガソリンシールなので、ここを新調しておけば油面もばっちり決まるかと思います。

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ニードルホルダー直前についており、はずしたら亀裂だらけのパッキパキになっていて自動で崩壊したので購入しました。

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見た目から材質がわからず、適当なガスケットシートを切り出すわけにもいかないので助かりました。

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ディーラーが遠方で用品店でもなかか在庫がない旧ドゥカティ用オイルフィルター。特価だったのでまとめて購入。ひとまずはレストア中の900SLを交換。特に何の問題もなく装着できました。エンジン始動して回転数を上げて油圧を掛けても漏れるようなこともありません。とても助かります。
純正とはフィルターレンチのサイズが異なるのでご注意下さい。オイルフィルター自体は普通の性能と思われます。

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装着してみると思っていた以上に格好良く、存在感があります。街乗りでの冷却効率は少し下がった気がします。

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廃盤製品の補修部品が今も入手可能なのは大変ありがたいです。
とくにシール系のゴム部品は2次エアの原因にもなりかねないので。新品で存在することが大事だと思っています。
本体は中古での入手なので、取り付け方はassy画像を見て感で組みました。

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純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。
ただ、加速ポンプは殺す必要があります。そうしないと燃費は悪化します。
加速ポンプを殺しても、クラッチを少し遅くつなげば問題ありません。

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純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。

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