【使用状況を教えてください】
長年の林道ツーリングで飛び石を浴びまくったセロー250のフレーム下部や、ステップ周りの溶接部、そして手の届きにくいスイングアームの裏側などに発生した「頑固な赤サビ」の進行を止めるために購入しました。ワイヤーブラシや先述のボンスター（スチールウール）を使って物理的にサビを削り落とそうにも、奥まった場所や凹凸の激しい溶接ビードの隙間は完全に落としきることができず、塗装してもすぐに内側からサビが再発してしまうという悪循環を断ち切るための「最終兵器」としての導入です。

【使ってみていかがでしたか？】
サビを「削って落とす」のではなく、「科学的に性質を変えて無害化する」という魔法のような効果に感動しました。
浮いている表面のボロボロしたサビを軽くワイヤーブラシで払った後、付属の筆でこの半透明の液体を赤サビ部分にたっぷり塗布します。すると、最初は乳白色だった液体が赤サビと化学反応を起こし、数十分から数時間かけて「黒紫色」へと劇的に変色していきます。進行性の厄介な「赤サビ」が、表面をガッチリとコーティングしてサビの進行を食い止める強力な防錆皮膜である「黒サビ」へと見事に転換された瞬間です。
完全に乾燥するとカチカチの硬い黒い被膜になり、その上から直接シャシーブラックなどでタッチアップ塗装ができるため、フレーム周りの修復が驚くほど簡単かつ確実に行えるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
効果自体には120%満足しており、期待外れな点は全くありません。
ただ、筆で塗るタイプ（ハケ塗り）の小さなボトルなので、広範囲のサビ（例えば自動車の下回り全体など）を一気に処理したい場合には容量が足りず、またスプレータイプのように奥まった隙間にシュッと吹き付けることができないため、作業する場所や面積によっては少し手間だと感じるかもしれません。（バイクのフレームや小さなブラケット類のサビ取りには最適なサイズ感です）

【注意すべきポイントを教えてください】
この溶剤は「サビ（酸化鉄）」にのみ反応して効果を発揮します。そのため、サビていない綺麗な金属面や、すでに塗装されている面の上に塗っても何も起こりませんし、密着も悪いです。対象となる赤サビの「油分や汚れ」をパーツクリーナー等でしっかり落とし、表面の浮きサビだけを軽く落とした「サビの根っこが残っている状態」に塗布するのが最も効果を引き出すコツです。
また、使用する際はボトルに直接筆を突っ込まず、付属の小さなカップや別の容器に「使う分だけ」を出して作業してください。サビが付いた筆をボトルに戻すと、ボトル内の液全体が反応してダメになってしまいます。使用後の筆はすぐに水で念入りに洗い流さないと、カチカチに固まって使い物にならなくなるので要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250の長年の過酷な林道走行で、泥や熱により赤茶色に激しく錆びついてしまったエキゾーストパイプ（エキパイ）や、飛び石で傷が入り白く腐食したフロントフォークのアウターチューブなど、金属パーツの「サビ落とし・磨き作業」のために購入しました。紙やすり（サンドペーパー）では削りすぎて地肌に深い傷を入れてしまうのが怖かったため、サンデーメカニックの定番アイテムであり、対象物を適度に磨き上げることができるスチールウールを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
「削る」というより「絡め取る」という感覚で、しつこいサビが見事に落ちていきます。
エキパイの頑固なサビに対して、ピカールなどの金属磨き用コンパウンド（研磨剤）をこのボンスターに少し付け、力を入れずにゴシゴシと擦るだけで、赤錆がみるみるうちに落ちて銀色の地肌が蘇ってきました。紙やすりのように平面的な「点」で削るのではなく、スチールウールの細かい繊維がパーツの曲面やパイプの裏側といった複雑な形状にもフワッと密着してくれるため、曲面磨きの作業効率が圧倒的に高いです。
また、ロール状に巻かれているため、使いたい分だけ手でちぎって小分けにできるのも非常に経済的で使い勝手が良く、オイルや泥でドロドロに真っ黒になったらすぐに新しいものに交換して常にクリーンな状態で磨き続けられるのが最高です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体は昔からある超定番の消耗品であり、期待を裏切るようなことはありません。
強いて言えば、作業中にスチールウールの細かい金属繊維がポロポロと千切れて床に落ちたり、作業着に付着したりするため、後片付けが少し面倒なことくらいです。風の強い日の屋外での作業は少し気を遣います。

【注意すべきポイントを教えてください】
スチールウール（鉄の繊維）であるため、メッキパーツや塗装面、デリケートなアルミのポリッシュ面などに力任せに使用すると、細かく曇ったような無数の傷が入って取り返しがつかなくなります。必ず目立たない場所で軽く試し擦りをして、対象物に対して硬すぎないか（傷が入らないか）を確認してから本作業に入ってください。
また、磨き終わった後にパーツ上に残った「千切れたスチールウールの細かな破片」を放置すると、その破片自体がすぐに赤く錆びてしまい「もらいサビ」の原因になります。作業後はパーツクリーナーで入念に洗浄し、ウエスで綺麗に拭き取ってから、防錆潤滑剤（シリコンスプレー等）や耐熱ワックスなどでしっかりと表面をコーティング（保護）してあげるのが、美しい状態を長く保つための鉄則です。

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【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの組み上げに対する「不安」を「絶対の自信」に変えてくれる素晴らしいアイテムです。
ストーンの表面にエンジンオイルをたっぷり垂らし、アルミの合わせ面に当てて優しく滑らせるように磨いていきます。最初は古いガスケットの残りや微細な歪みに当たって「シャリシャリ」と引っ掛かりを感じますが、面が出てくるにつれて「スルスル」という滑らかな手応えへと変化し、アルミの地肌が均一に美しく光り始めます。デイトナのこの品番（47571）は、バイクのエンジン周りに丁度いい手のひらサイズ（細目）で扱いやすく、大きすぎないので取り回しが非常に良好でした。パーツ同士がピタッと吸い付くような完璧な平面を自らの手で作り出す工程は、サンデーメカニックにとって至福の時間です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の機能としては、完璧に仕事をしてくれるため期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、オイルをたっぷり吸わせて使う道具である性質上、使用後にそのまま工具箱へ放り込むと周囲の工具がオイルまみれになってしまいます。専用の保管ケースなどは付属していないため、私は100円ショップのタッパーや厚手のジップロックを専用ケース代わりにして保管しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
絶対に「カラ研ぎ（オイルを付けずに乾いたまま擦ること）」をしてはいけません。削れたアルミの粉がストーンの目に詰まり、柔らかいエンジン側に深い傷を入れてしまいます。必ずたっぷりのオイルで潤滑し、力任せに押し付けず「ストーン自身の重さで優しく撫でる」のが平面を出すための鉄則です。
また、作業中に出た微細な金属粉や古いガスケットのカスがエンジン内部に落ちないよう、クランクケースの内側をウエスやマスキングテープでしっかりと塞いでから作業してください。作業後はパーツクリーナーで入念に洗浄することも忘れないでください。最後に、石なのでコンクリートの床などに落とすと簡単に真っ二つに割れたり角が欠けたりするので、取り扱いには注意が必要です。

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W650 フロント15→16Tへ
探してたらこの商品が出てきて即購入しました。

16Tに変え、高速よりに出来き、W650のチェーン104リンクでも対応出来き、フロントスプロケ交換だけで済みました。
耐久はこれからですが、価格が安く、作り込みも良くガタつきも無く問題ありませんでした。

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2万km使用の純正品と質感、見た目手触り全くかわりません。

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純正6.5gと同じ重さで6個入りのラインナップを探すと本商品が最安なのでチョイス。
特に純正と見た目も変わらず、色の変化くらいです。
過去違う車両にも使っていますが耐久性も2万kmくらいは問題ないです。

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安価な純正同等品です。
耐久性は不明ですが、見た目の違いは印刷されたロゴ以外変わりません。

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オイルフィルターは純正同等品です。
同じフィルタレンチで回せます。
オイルドレン、フィラーキャップのOリングも同梱されており、フィルターのOリングにはグリスも塗布されており、そのまま組み付けて特に問題ないです。

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暗い原付きのライトを少しでもマシにできればと思い、交換。
バルブの長さなどは問題なし。
取り付けもスムーズにいきました。実際明るさも体感値で明るいと感じられます。

ネガではないですが、元々のバルブでもHIとLOの違いがわかりにくかったところ、更に差がない様に感じます。
仕様上の支障もないし、そこに期待はしていなかったので評価は変わりませんが、人によっては要注意です。

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撥水コートでメンテナンス時にシールドなどに使用です。
コンパクトで携帯しておくにも便利です。
量はそこまで多くないのでコスパ的には微妙ですが、撥水は悪くはないようです。

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