インプレッションで投稿したコネクターとは、形状が変更されている物が届いていました。
プラグコードをガッチリとカシメられるようにひと回り大きくなっていました。
これなら、以前の物より折れにくいと思います。

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通販は主にAmazonを利用するがWebikeのほうが安いのでこちらで購入した。
オイルの性能に関しては私のような素人にはよく分からない。
Hayabusaの取説にも書いてある純正オイル。
フラッグシップなバイクだからオイルもフラッグシップなものにしておこうという感じで使っている。

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【使用状況を教えてください】
　主にツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので品質は間違いないかと

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケを止めている30mmのナットを緩める。
　当たり前ですがこれから始まります。カバー類の取り外しはすんなり外せるんで、大きな問題ではないです。
　この30mmナット、160Nmで締め付けられている上にネジロックも塗布されてます。
　リヤタイヤ接地＋リヤブレーキの状態でカシメ部起こして、インパクトレンチ使えばすんなり緩みましたが、
　インパクトなかったら多分1人では厳しいかなぁ…
　
　締める際も、前後タイヤ接地＋前後ブレーキ＋ギア1速の状態までやって規定トルクかけられる感じです。
　トルクもいきなり160Nmではなく、100→120→140→160って感じでちょっとずつ上げるといいと思います。
　
　締めたら最後はナットのカシメ部をボルトの窪みに凹ませて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてないですけど、520コンバートのおかげで車体の押し引きは少し軽くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
　フロントスプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、最初、取り付け方向に迷いました・・・
　サンスターは基本、刻印がある方を外に向けるみたいですね。この商品は回転方向の矢印もありますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・自分でやってみたい方はインパクトレンチはあった方が良いです。
　　最近のは電動でも最大締め付け300Nm（緩めは最大締め付けの倍？）あるんで、ナット緩めるの一瞬です。
　
　・スプロケの取り付け方向は、回転方向の刻印もいいですけど単純に「OUT」とか書いてあるともっと良い！
　
　・純正は消音のため？スプロケに樹脂みたいなものがついてましたね。

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気温が5度以下の際には始動困難になる場合がありますが、まあ、そこまで寒い日にバイクに乗ることは少ない（ツーリングメイン）なのでそれほど困りません。他のバイクでも使用中ですが、最も長いもので12年ほど使えてますので満足しています。他に非常に軽量であることがメリットです。鉛バッテリーの１／３程度なので車体の軽量化に役立ちます。また、鉛バッテリーの1.５倍ほどの蓄電量なのでエンジン始動やランプの光量の安定性もメリットですね。

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違うの使うのがなんとなくです違和感あるのでずっとこれを使っています
良いとか悪いとかはわかりませんがブレーキはしっかり効くし
これからもこれでやっていこうかなと思います

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制動力もツーリングレベルでは問題ありません

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2000年式のスポスタ1200Sに他ブランドを交えながら20年以上使用継続してます。手頃な価格ながらミッショントラブルはなく、交換期間短めなら問題ないこと実証してます。
他ブランド高級品と比べるとミッションの具合は負けますが国産スーパースポーツのようなギア操作がなければ問題ないです。
イラン影響で供給が途絶えることのないことを祈ります

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【使用状況を教えてください】

まずクリーナーをフィルター全体にたっぷり吹きかけると、網目に詰まった細かい砂埃や古いオイルの汚れが、見る見るうちに浮き上がってきます。しばらく置いてから水で洗い流すと、新品に近い本来のフィルターの色が戻ってくるので、汚れがしっかり落ちている実感が湧きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？

完全に乾かした後のオイル塗布がこのキットの醍醐味です。黒色のオイルはどこまで塗ったかが一目で分かるので、塗りムラを防ぎやすいのが助かります。スプレータイプなので、奥まったヒダの部分まで均一に浸透させることができ、仕上がりは非常にプロっぽくなります。


【使ってみていかがでしたか？】

乾いた後の独特な黒い光沢は、エンジンルームを開けた時の引き締まった印象を強めてくれます。メンテナンスしたという満足感だけでなく、吸気効率が復活して愛車のレスポンスが少し軽やかになる感覚は、やはり専用キットならではの良さです。
作業自体も、慣れないうちはオイルの量に気を使います。スプレーの勢いで周囲を黒く汚してしまうリスクがありますし、つい「しっかり守りたい」と思って多めに塗ってしまうと、後から吸気センサーにオイルが付着してエンジンの調子を崩す原因にもなりかねません。


【注意すべきポイントを教えてください】

乾燥に驚くほど時間がかかることです。自然乾燥が鉄則なので、湿気の多い日や冬場だと半日以上は車を動かせなくなります。急いでいる時にドライヤーの熱風を使いたくなりますが、フィルターを傷める原因になるのでじっと待つしかなく、作業のスケジュール管理が意外とシビアです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

メンテナンスの時期が判断しにくいのも黒色オイルならではの弱点です。標準の赤色オイルなら汚れで黒ずんでくるのが一目で分かりますが、最初から黒いとどれくらい汚れているのかが視覚的に分かりません。走行距離できっちり管理するか、裏側からライトを当てて透過具合を確認する手間が増えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
これまではチェーン掃除のたびに重いメンテナンススタンドを引っ張り出していましたが、このスタンドならスイングアームの下に置いて中央のグリップを回すだけ。タイヤが数ミリ浮いた瞬間、指一本でスルスルとホイールが回るようになるので、チェーンの汚れ落としや注油の作業効率が劇的に上がりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に便利だと感じたのが、付属のブレーキホルダーです。前輪をガッチリ固定できるので、リフトアップ中も車体が安定していて安心感があります。本体も樽のような形状で握りやすく、手が油で少し滑っても回しやすかったです。
さらに、車種によってはマフラーやアンダーカウルが邪魔をして、スイングアームの適切な位置にセットしにくいこともありました。自分のバイクの底周りに十分なスペースがあるか、事前にしっかり確認しておくのが無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
作業が終わればコンパクトに畳めるので、棚の隅にポンと置いておけるのも嬉しいポイント。本格的なスタンドを買うほどではないけれど、もっと楽にメンテナンスを済ませたいという人には、間違いなく「買ってよかった」と思えるアイテムです。


【注意すべきポイントを教えてください】
手軽で便利なのは間違いないのですが、やはり「簡易スタンド」ゆえの限界もあります。まず、地面が砂利や傾斜のある場所だと、接地面が滑ったり沈んだりしてかなり不安定になります。水平で硬いアスファルトの上でないと、作業中にバイクが倒れそうで少しヒヤヒヤしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リフトアップの際に力を入れすぎると、スイングアームと接するゴム部分が少しずつズレたり、長期間使うとゴムがちぎれてきそうな頼りなさを感じます。傷防止のためとはいえ、もう少し耐久性が欲しいところです。
このスタンドはあくまで「タイヤを回すため」のものだということ。リアサスペンションを外したり、強い力でボルトを締め付けたりするような重整備には向きません。力をかけるとガタつきやすいので、あくまでチェーン清掃やホイール磨き専用と割り切る必要があります。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
やはり外出先やコンセントのない駐輪場でも、モバイルバッテリーさえあれば車両のバッテリーをケアできる点です。冬場の冷え込みでエンジンのかかりが怪しい時、わざわざ重いバッテリーを外して室内に持ち込む手間がなくなったのは本当に助かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走行中は高出力のUSBポートとしてスマホを急速充電し、停車中は逆に車両を守る側に回るという、無駄のない仕組みがとても合理的です。パネルに表示される電圧の数値も、バッテリーの健康状態を可視化してくれるので、ツーリング中の安心材料になっています。

【取付けは難しかったですか？】
配線作業もシンプルで、ハンドル周りに設置しても目立たないコンパクトなデザインが気に入っています。ただ、本体から伸びる配線のユニット部分を隠す場所は事前に考えておいたほうがいいかもしれません。


【使ってみていかがでしたか？】
これまではバッテリー上がりを心配して無理にでも乗る機会を作っていましたが、今はこのチャージャーがあるおかげで、自分のペースでバイクと付き合えるようになりました。サンデーライダーや、自宅に電源がない環境の人にとっては、手放せないお守りのような存在になるはずです。


【付属品はついていましたか？】
まずは本体の固定から始めます。付属のクランプを使ってハンドルバーへ取り付けますが、液晶が見えやすい角度に微調整するのがコツです。本体から出ている配線は、ハンドルを切った時に突っ張らないよう、少し余裕を持たせてフレームに沿わせていきます。

【期待外れな点はありましたか？】
赤色の線をバッテリーのプラス端子、黒色の線をマイナス端子に繋ぎます。これだけでバッテリーの状態を検知できるようになります。
次に、青色のACC線を車体のアクセサリー電源（キーをONにした時に電気が流れる線）に割り込ませます。ブレーキスイッチやヒューズボックスから取り出すのが一般的です。これにより、エンジン停止時には自動でUSB出力をカットし、バッテリー上がりを防いでくれます。
配線の途中にある四角い変圧ユニットを、タイラップでフレームやカウル内にしっかり固定します。熱を持ちすぎないよう、エンジンの真上は避けたほうが無難です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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