WR250Xのオイル交換に使用しました。
初めて使ったので若干こぼれましたが、問題なく使用できました。
紙袋なので捨てやすいです。

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これの前はデイトナのバッテリーでしたが、持ちが悪くやはりそれなりのバッテリーを付けないといけないかなと思い、このバッテリーを付けました。3年程度は大丈夫だろうと思ってましたが、11月頃に夜間がかなり冷える郊外にキャンプに行き、翌朝エンジンをかけようとすると見事に上がってました。往路では普通にエンジン始動できていたものが出先で急に上がるとは・・・。バイクに乗るペースは平均4?5回/月ぐらいで、少なくはないと思うのですが、こんなにいきなり上がるとは思ってませんでした。取付の前にはしっかり充電もしましたし、一回に走る距離も100km超ですし、間隔が空く時はバイクから外して自宅でメンテナンスもしてました。
リピートなしで決定です。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズのBC-8を使ってみてまず驚くのは、その圧倒的な洗浄パワーです。スプレーした瞬間に頑固な油汚れがドロドロと溶け出していく様子は見ていて非常に爽快で、他のパーツクリーナーとは一線を画す実力があると感じます。
特に気に入っているのが中乾性という絶妙な乾燥速度です。すぐに乾いてしまう速乾タイプとは違い、成分が汚れにしっかりとどまって浸透してくれるため、ブラシでこすったりウエスで拭き取ったりする余裕があります。それでいていつまでもベタつくことはなく、作業が終わる頃にはスッキリと脱脂されているので、非常に効率的にメンテナンスを進めることができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、逆さまでも勢いよく噴射できる点や、結露しにくいという特性も、現場での使い勝手をよく考えられているなと感心させられます。価格は安価な製品に比べれば少し高めですが、この洗浄力の高さのおかげで使う量を節約できるため、結果的にはコストパフォーマンスも悪くありません。一度これを使ってしまうと、もう他のクリーナーには戻れないと思わせるほど、プロ仕様の信頼感を感じさせる一本です。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトやナット、あるいは新しい部品を組み付ける際、表面に古いグリスや指の脂、防錆剤などの余計な油分が残っていると、規定のトルクで締まらなかったり、後から緩みの原因になったりすることがあります。そんな時、BC-8をサッと吹きかけるだけで一瞬にして金属面が素の状態に戻るため、精度の高い確実な作業ができる安心感があります。
【使ってみていかがでしたか？】
特に、シール剤やネジロック剤を使用する箇所の取付では、事前の脱脂が仕上がりを左右しますが、BC-8は中乾性なので奥まったネジ山までしっかり浸透して汚れを追い出し、完璧な下地を作ってくれます。新品パーツの防錆油を落とす際も、布に含ませて拭くだけでピカピカになるので、作業のモチベーションも上がります。
単なる掃除道具としてだけでなく、パーツを正しく組み付けるための「下地作りの必須アイテム」として、ガレージに一本あるだけで作業の質がぐっと高まると実感しています。
【期待外れな点はありましたか？】
ゴムやプラスチック、塗装面への攻撃性が高いことです。取付箇所の周辺にブッシュやパッキン、塗装されたカウルなどがある場合、液がかかると素材を傷めたり、ひび割れや変色を招いたりする恐れがあります。デリケートな素材が近い場所では、直接スプレーせずウエスに染み込ませて拭くといった工夫が必要になり、少し神経を使います。
また、脱脂力が強すぎる点も作業内容によっては裏目に出ます。取付時に潤滑が必要な箇所まで完全に油分を飛ばしてしまうため、作業後に改めてグリスアップや注油を忘れると、かじりや錆の原因になってしまいます。「とりあえず吹きかければ安心」というわけではなく、その後の防錆処理までセットで考えなければならないのが手間と感じるかもしれません。
さらに、安価なパーツクリーナーに比べると価格が高めであることも無視できません。取付前の広い範囲の清掃にバシャバシャと使いすぎると、コストがかさんでしまいます。強力ゆえに、必要なポイントを見極めてピンポイントで使う賢さが求められる、まさにプロ向けの道具といえます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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JA60で使用
40km/hでABS警告灯が点滅

ABS警告灯が点滅するのに適合には疑問

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研磨剤を含まず、大概どこにでも使え、しかも簡単に綺麗に成ります。
　バイクに限らず、クルマにも使えます。使い切った古い靴下やシャツをウエス代わりにして、綺麗にしたいところに塗り、拭き取るように磨き上げるだけ。
　至って簡単。
　効果バツグン。
　基本、雨天走行を嫌う乗り方なので、固形ワックスのような持続性は期待していません。
　ホイールにも遠慮なく使えるので、これ１本で他のワックスは固形を含め使わなく成りました。

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HONDA APE100 の純正バッテリー代替に購入。
　流石のホンダ純正FBバッテリーも１年間放置したら完全放電してしまい、補充電も受け付けなくなりました。
　キックスタートなので、バッテリー無くても良さそうですが、イモビライザーを搭載しているのでバッテリーは必要です。
　45度以上傾けると液漏れする危険がある…との事ですが、シールドタイプなので気にせず横倒しで搭載。
　交換作業はシートを取り外し、純正FBバッテリーのマイナス端子から外し、取り付けはプラス端子から取り付ける手順を守れば、さほど難しい事ではありません。
　工具も12�_のレンチとプラスドライバー、あとはシート取り付け穴合わせに貫通タイプのマイナスドライバーとハンマー。
　普段はシートに隠れてワックス掛けられないタンク後端のワックス掛けする等、ゆったり作業しても約１時間で交換作業完了しました。　　
　「スーパーナット」ブランドでは、APE100のようにバッテリーへのアクセスにひと手間かかる車両の補充電用にワンタッチで接続できる充電用ケーブルも別売りで用意されており、痒い処に手が届く品揃え。
　処理に困る、取り外した「廃バッテリー」の無料回収券も同封されており、有り難く使わせて頂きました。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59で420コンバートのため、本商品を前後新品スプロケと同時に導入。その後、2ヶ月ほどで約300km走行し初期伸びがだいたい終わったと思うので、初期伸び時点でのインプレ。カブの使い方としてはツーリングとご近所への足バイク。本商品導入時は自分で注油はせず、メーカーが出荷時に注油していた状態で約300km走行。雨天走行はなし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。DIDらしい渋めのゴールドでカスタムしているという満足感も高い。また、メーカーがうたっている質実剛健な感じもしっかり感じられた。

【取付けは難しかったですか？】
クリップタイプなので全く取付は難しくない。ただ、420コンバートで導入する際は古いチェーンにつなげてセットが出来ないため、若干時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
以前も428サイズはスズキTS125Rでクローズドコースで使用していたこともあり、強度は十分であると体験済みではあるが、やはり420サイズでもスーパーカブ110では十分な強度を有していた。全く不安なくスロットルを開けていける安心感はある。それで初期伸びのインプレだが、シールチェーンよりはやはり強度や精度が良くてもノンシールチェーンは初期伸びは大きくなる。本商品も約300kmで初期伸びは出たため、チェーン調整と注油を実施した。初期伸びの感じはチェーンたるみでいけば5mm程度大きくなったかな。という感じで走行時の音も若干大きくなった。本商品導入時は約300kmほどで調整、注油を行ってやればよいかと思う。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【本商品チェーンメンテ時のポイントやコツ】
ノンシールチェーンであるため、溶剤での清掃は全く問題なく、品薄ではあるがシンナーに漬け込んで洗うというような清掃方法で大変キレイにすることも可能。また、注油タイミングとしては約300?500km毎に必ず実施で本商品を含むノンシールチェーンの寿命は長く出来ると思う。あと、チェーンルブを自作される方向けの情報としては極圧添加剤、モリブデンを含むオイルをチェーンソーオイルに足して使ってやるとかなり摩耗を抑えられると感じている。エーゼットのCKM-002はオススメの隠し味。

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知人からX4を譲ってもらい車検取得の為に自分でできる範囲でのメンテを行なってる際にバッテリーがダメになってきてるのが発覚！ポイントも貯まってたしプラス数百円で購入できる感じだったので即購入させて頂きました。届いた際にバッテリー状態を確認したら再充電の必要ない状態だったんですぐに取り付けでき良かったです。耐久性は分かりませんが出費少なく購入できて良かったです。

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メンテナンススタンドといえばJTRIPさん。
間違いないです。

ZRX1200DAEGに使用してますが、ホーンを移設しないと使えません。

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パニガーレv2(23年)で使用
v4とかのインプレ見てると別途ボスが必要とあったのでそっちも買いましたが、v2は付属の一番大きいので問題ありませんでした。

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