【使用状況を教えてください】
バイク通勤をしていますが、冬の雨の日はシールドがとても曇って怖いので買いました。
結局1回しか塗ってないです。
塗ってから1週間くらい雨が続いてましたが、毎日シールドを上げなくてはいけないくらいに曇りました。

【使ってみていかがでしたか？】
全然曇ります。何なら、対向車のライトが反射する感じになるので、塗布する前よりも見にくくなっているかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
GSX-R125のフロントに入れて、ミニバイクサーキットを走りました。
これの前に使っていたフルードがDOT4の物だったのですが、ブレーキをして熱が入ってくるとタッチがフカフカになり怖かったのでこの商品に変えました。
この商品はDOT4の中でもちょっと沸点が高いようだったので、こちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
2月と3月に走って、最高気温20度行かないくらいでしたが、フカフカなタッチにはならずに走れました。
ミニバイクコースならこの商品で十分な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車の足元を引き締める「ブラック塗装のホイール」は、車体全体のスタイリングを重厚に見せる一方で、美観の維持という観点では最も過酷かつシビアなパーツの一つです。走行中のブレーキダストや飛び石、そしてこまめな洗車によってどうしても入ってしまう微細なスクラッチ傷（拭き傷）は、黒い塗装面上では光の乱反射を引き起こし、白ボケやくすみといった致命的な劣化として視覚化されます。この黒ホイール特有のジレンマを物理的かつ効率的に解決するため、VOODOO RIDEの「HEXX（ヘックス）スクラッチリムーバー」を導入いたしました。
本製品をブラックホイール研磨の最適解として高く評価する最大の理由は、配合されている「可変型（ディミニッシング）コンパウンド」の論理的なメカニズムにあります。通常、デリケートな黒い塗装面の傷を消して完璧なツヤを出すためには、粗目、中目、極細目と複数本のコンパウンドを使い分け、段階的に研磨傷（バフ目）を細かくしていくという途方もない手間と時間が必要です。しかしHEXXの研磨粒子は、磨き始めこそ粗い粒子としてスクラッチ傷のエッジを削り落としますが、摩擦熱と物理的な圧力が加わることで粒子自体が自己崩壊し、最終的には超微粒子の仕上げ用ポリッシュへと変化するように設計されています。これにより、単一のケミカルだけで「傷消し」から「鏡面仕上げ」までをシームレスに完結できるのです。
この「1ステップで完結する」という特性は、構造が複雑なホイールにおいて圧倒的なアドバンテージとなります。スポークの隙間やリムの曲面など、ポリッシャー（機械）が入らない入り組んだ場所は手作業で磨くしかありませんが、HEXXであればマイクロファイバークロスに少量のペーストを取り、指先の感覚を頼りに磨き込むだけで、深い黒の鏡面を作り出すことが可能です。また、適度な粘度を持ったペースト状で液ダレしないため、タイヤのゴムやブレーキローターといった、研磨剤を絶対に付着させたくない重要保安部品の近くでも、安全かつ精密に作業できる点は人間工学的に非常に優秀です。

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オートバイを運用する上で、走行中の飛び石や、不意の立ちゴケによる微細な傷は物理的に避けられない宿命です。特に「エンジンガード」は、その名の通り車体の中枢とライダーの脚を護るための「犠牲的パーツ」であるがゆえに、最も傷を負いやすい最前線に位置しています。この避けられないダメージに対し、単なる視覚的なごまかしを超え、車体の劣化を防ぐ防衛的アプローチとしてKawasaki純正の「タッチアップペイント」を常備されている点は、極めて理にかなった運用であると高く評価できます。
本製品を使用する最大の論理的理由は、傷に対する「化学的な止血作用（防錆）」にあります。エンジンガード等に傷が入り、塗装やメッキの層が剥がれて下地の金属が露出すると、そこから空気中の酸素（O2）と水分（H2O）が侵入し、直ちに酸化（サビ）が始まります。恐ろしいのは、サビは発生すると体積を膨張させ、周囲の健全な塗装まで内側から持ち上げて破壊していく「進行性の病魔」であるという点です。タッチアップペイントを傷口に塗布することは、樹脂の被膜によって酸素と水分を物理的に完全遮断し、この腐食の連鎖を初期段階で食い止めるという、極めて重要な意味を持っています。
次に、なぜ市販の汎用塗料ではなく「Kawasaki純正」でなければならないのかという光学的なロジックです。オートバイの塗装（特にカワサキのメタリック系や特殊なブラックなど）は、ベースとなる顔料の配合比率や、光を反射するフレークのサイズなどが車種ごとに厳密に定義されています。近似色の汎用ペンで塗ると、光の当たり方によって反射率が異なり、かえって「ここに傷があります」と主張するような視覚的ノイズを生み出してしまいます。しかし、メーカー自身が調合した純正塗料であれば、周囲の塗装との光学的差異を最小限に抑え、傷の存在を視覚的に見事に溶け込ませることが可能です。
そしてご自身が「何かと役に立つ」と仰る通り、この1本が手元にあることの汎用性と安心感は計り知れません。エンジンガードだけでなく、フレームの飛び石傷や、工具を滑らせてしまったボルトの頭など、車体各部の小さなダメージに対して即座に「初期治療」を施すことができます。

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オートバイや自動車の美観を追求する上で、高価で高性能なコーティング剤（WAKOS バリアスコート等）を導入することは非常に有効な手段です。しかし、どれほど優れたガラス系ポリマーであっても、施工する塗装面に古いワックスの残留物や微細な水垢、酸化被膜が存在していては、その性能を半分も発揮できません。この「コーティング剤の密着不良」という化学的・物理的課題を根本から解決し、高額ケミカルの投資対効果を最大化するために、KeePer技研の「コーティング専門店のコート前のクリーナー」を導入いたしました。
本製品を洗車システムに組み込む最大の論理的理由は、塗装面を完全な「すっぴん状態（ニュートラル）」にリセットする能力の高さにあります。以前レビューした「シュアラスター カーシャンプー1000」のような優れた中性シャンプーは、表面の砂埃や油汚れを安全に落とすことには長けていますが、クリア層に固着した古いコーティング被膜までは落とせません。KeePerのコート前クリーナーは、微粒子コンパウンドと特殊な洗浄成分を絶妙なバランスで配合しており、塗装自体を削りすぎることなく、定着を阻害する「見えない壁」だけを物理的かつ化学的に剥がし取ってくれます。
この下地処理工程を経た後の塗装面は、水をかけると親水状態（水がベタッと張り付く状態）となり、油分が完全に除去されたことが視覚的にも証明されます。この完璧に平滑化され、不純物のないクリア層に対して「WAKOS バリアスコート」を施工することで、初めて両者の間に強固な分子レベルの結合（架橋反応）が成立するのです。
下地処理を怠った上に高価なコーティングを乗せても、それは「汚れの上にラップをかけている」のと同じであり、すぐに剥がれ落ちてしまいます。しかし、本製品で徹底的に下地を整えることで、バリアスコート本来の「ガラスのような硬質な正反射（深いツヤ）」と「長期間持続する圧倒的な防汚性」が、メーカーの設計値通りに100%発揮されます。

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ZX14Rのオイル交換のタイミングで最安の本品を購入した。
オイル交換の度にフィルターを交換するのでコスパ優先での選択をしているが、デイトナ製は他車で使用したことがあり品質的な心配はなかった。

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Z650のオイルフィルターのストックがなくなったので、購入時最安だった本品を選択した。
キジマ製は初めての選択だったが、交換から2000km経過した時点では何の問題もなし。
（フィルターの劣化を感じることはそうそうないけれど）

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デイトナ製のオイルフィルターは他車で使用したことがあり、不具合なく使えたが、本品は純正品より安かったので迷うことなく購入した。
交換はあたりまえだけど何事もなく作業ができた。
オイル交換のたびにフィルターも交換するので安さが一番。（性能は国産なら問題ないと思ってる）

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このオイルは6年使用してますが、とても気に入ったオイルです。何故なら純正指定オイルだから安心して使用でき万一エンジンに何か有った時は保証に関して問題無いと思います。他社にも良いオイルは有ると思いますが、エクスター9000も悪くは無いです。大体5000km 以下で交換すれば間違いなく他社のオイルに負けない良いオイルだと思います。

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SR400の湿式エアフィルターの清掃。久しぶりだが距離走って無いので綺麗なもん。灯油で洗ってこのフィルターオイルを少量垂らして、ビニール袋の中で揉み込む。付けすぎると不調の原因になるので少量。1リットルもあるけど、たまにの少量なので全然減らない。

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