所有のVストロームにガラスコーティングをしていますが、補助コーティングとしてR142 フッ素コート鏡艶をチョイスしました。
※相性はあるので、下地となるガラスコーティング剤の注意書きは見ましょう。

前々から色々な車種に使ってきており、9か月のコーティング耐久性は流石にない印象ですが、青空駐車で最低4か月は撥水効果を維持できるので、結構信頼しています。

塗れたボディーに直接スプレーするだけ系よりは手間がかかりますが、ムラになりにくく液の伸びもとても良いので、簡単です。施工性は固形ワックスとは雲泥の差です。

施工しておくと汚れにくい＆汚れが落ちやすくなるので、おすすめです。

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KLX230S（2025）のエキパイガスケットです。
品質は純正と大差ないと思います。
もちろん、排気ガス漏れもありません。

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以前から使用していて 切らしたのでリピートしました。
チェーンクリーナーで汚れを落とし、このチェーンワックスを歯ブラシに吹き チェーンへ伸ばすように塗り込み拭き取らずに放置すると、数分で粘つきが出てきます。チェーンの内側、外側、ピン、プレート部分へまんべんなく塗り込んで 1日置くと完全に乾き コーティング完了です。高速を走行してもリアホイールに2，3点程度グリスが付着する程度で、非常に飛び散りにくいルーブで持続性もいいのでオススメです。

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ZX12Rに乗っている知り合いがハンドル周りにこちらのボルトを使いたいと言うので代理購入しました。 見た目通りテーパー加工されたステンレスキャップボルトです。 常に目に付く箇所のボルトには最適ではないでしょうか。

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中古で購入したセロー250を、これから数年、数万キロと長く楽しむための「儀式」として、まずはオイル交換を徹底的に行うことにしました。そこで手にとったのが、このデイトナ製オイル交換パーフェクトセットです。結論から言うと、このセットは単なる消耗品の詰め合わせではなく、整備の失敗を未然に防ぎ、作業の質をプロレベルに引き上げてくれる「安心のパッケージ」でした。

セローのような単気筒エンジンにとって、エンジンオイルは血液そのものであり、その汚れを濾し取るオイルフィルターの交換は、リフレッシュ整備において絶対に妥協できないポイントです。しかし、いざ作業を始めようとすると、フィルター本体だけでなく、ドレンボルトのワッシャーや、オイルフィルターカバーのOリングなど、実は用意しなければならない細かいパーツが意外と多いことに気づかされます。特にセローの場合、フィルターカバーに大きなOリングと小さなOリングが使われており、これらを「まだ大丈夫だろう」と再利用してオイル漏れを起こすのは、セルフ整備の典型的な失敗パターンです。

このパーフェクトセットの素晴らしさは、まさにその名の通り、オイル交換に必要なすべてのパッキン類がひとまとめになっている点にあります。車種専用にパッケージングされているため、パーツリストをめくって品番を調べる手間も、届いたパーツが合うかどうか不安になることもありません。リフレッシュ交換としてフロントスプロケットを14丁に変え、各部を真鍮ブラシで磨き、耐水グリスで保護してきた今回の流れにおいて、この「完璧なセット」を導入することは、仕上げとして最高に気持ちの良い選択でした。

実際に作業を行ってみると、デイトナ製品らしい精度の高さを実感します。オイルフィルターは純正相当のろ過性能を持ちながら、非常に造りがしっかりとしています。さらに感動したのは付属のOリング類です。新品の弾力があるOリングを溝にはめ込み、カバーを閉める時の「カチッ」とした手応えは、中古車整備における最大の安心感を生んでくれます。最後に新品のドレンワッシャーを挟んでボルトを締めれば、オイル漏れの心配は皆無です。

オイル交換は一見単純な作業ですが、こうした細かいゴムパーツひとつを新品に変えるだけで、エンジン全体の気密性が守られ、結果としてエンジンの長寿命化に直結します。454gの大容量グリスもそうですが、メンテナンスにおいて「ケチらずに新品を奢る」という姿勢は、特に古いバイクを蘇らせる際には非常に重要です。

このセットを使えば、作業中に「あ、ワッシャーを買い忘れた」とショップへ走る必要もなく、ガレージで落ち着いて愛車と向き合うことができます。セロー250という名車を、これから最高の状態で走らせたいと考えているなら、オイル交換のたびにこのセットを選ぶのが一番の近道であり、最も賢い選択だと確信しました。これまでの整備で綺麗になった車体に、新しい血液（オイル）と、それを支える完璧なフィルター類。これでようやく、新しく生まれ変わったセローで林道へ繰り出す準備が整ったと感じています。

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2026年3月時点、他のメーカーでは見つからず力造さんだけ12丁の設定が有り購入、価格は高めですが他にないのと信頼できるメーカーなので良いと思います。効果はリアは46丁でヒルは2.３速、イゴリ系のヒルは1速で十分遊べます。

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2022年式YZF-R7純正チェーンにて使用。

今までヤマルーブのチェーンクリーナーを使っていたが、ルブをワコーズのセミウェットに変えたのでついでにクリーナーもワコーズを試してみた。
容量は330mlと控えめ。ノズルは本体と一体で外れたりしないタイプ。どこかで見たことあるようなブラシが付属しているが、使えない事ともないレベルではあるので有難く頂いておこう。

スプレーの噴射力は弱目で、噴き付けるというよりかは撒くといった感じ。1度に多量に出ないので液剤のボタ落ちは少ない。
1本の容量が少ないのもあってケチり気味に噴き掛けたが汚れ落ちは中々良く、スプロケに固着してクリーナーを染み込ませたクロスで擦っても落ちなかった汚れがサッと拭き取れた。ルブをドライからセミウェットに変えたのと、雨天走行もあって概ねルブが飛散していたのを加味しても洗浄力は強めと感じた。

何時ものメンテナンスでおおよそ半分を使用。クリーナーを噴けばまだまだチェーンから黒ずんだ液が出てくるが、キリが無い。

◎プラス評価
・洗浄力は強めで流石はWAKOSと言ったところ。ボタ落ちしたクリーナーを受けるトレーを車両の下に置いて作業しているが、ボタ落ちしない量でも十分に洗浄出来ている。特に頑固なスプロケ周辺の固着汚れもキレイに落とせたのは高評価。

◎マイナス評価
・少ない容量。ケチって半分、完ぺきに洗浄しようとしたら恐らく一缶は使い切る。500mlとは言わないがもう少し容量があれば不安無く2回作業出来そうなのが惜しい。
・（相変わらず）少々お高い。大手通販サイトだと1800円前後。容量比で言えば他メーカーより高くなるが、まあWAKOSだしな…。あと何故かWebikeが突出して販売価格が高く、これまた胸を張って良いぞ！とは言い難い。

◎まとめ
通勤車のためメンテナンス頻度は最低月1回。雨天走行があればその週末には行うので2、3回になる事も。そうなると月1本消費はちょっとコスパが悪い気がしなくもない。週末かそれ以上のスパンでの利用でたまにのツーリング後にメンテ…くらいなら悪くはないかも。

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2年で2万キロ走行した状態をご報告します。
…チェーン・スプロケットともにサビやメッキはげはなし
…チェーンにキツい固着4ヶ所、シール切れあり、全体に動きが固くシブい
…スプロケットの刃の痩せは見た目なし

サビがないのは屋根下駐車、雨の日は乗らない、水洗いは半年に1回だからかもしれません。洗浄はチェーンクリーナーとルブで月2回まめにしていました。

固着とシール切れは逆に洗浄し過ぎ、あるいはブラシでこすり過ぎたからでしょうか。メンテせずオイルダストでコーティングされていたひとつ前のチェーンの方が状態がよかったかも…

スプロケットについては自分は普段
…アクセルをあまり開けない
…すぐにシフトアップして低回転
…早くからエンブレで減速
という穏やかな(ショボい?)乗り方だからと納得しています(笑)。

スプロケットの状態がいいうちにチェーンを交換することにしましたが、取り外して新品と比べると思いのほか固くて、1万?1万5千キロ程度で交換したほうがよかったと思いました。

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いつも純正オイルを使用しております。

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カワサキの燃料コックとキャブをつなぐガソリンホースです。２０年前の旧車なので純正部品はありません。内径が７.３mmなので汎用品の多くが７mmなので取り付けはできるのですが７．３mmがあって良かったです。

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