スクリーンの汚れ除去、清掃用に使用です。
手を入れて使用する袋形状で、2面使い分け出来、使用もしやすく、傷も入らないで汚れ除去、清掃といい感じで使用出来ます。

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洗車後の水滴の拭き取りに便利で吸収性が良く素早く拭き取りが可能になります。使いやすいサイズで汚れたら洗って使えるのでコスパが良いです。塗装面に安心して使えるクロスです。

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3年半使いました。

年間1000キロ程度の走行なので、寝ていることが多いバイクですが、寒い時期にたまに補充電する程度で、今まで全く問題なく使えています。

セルモーターの回転が弱まったことも一度もなく、国産メーカー品に全く劣らないどころか、コストでは1/3なのでなんの不満もありません。

液減りも無いので、今まで補充もした事がありません。

サイズも写真にあるようにピッタリですし、この先どこまでもつか楽しみです。

次も指名買いになると思います。

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アエラさんがこだわったと言うベアリング仕様の剛正感とダイレクト感を信じて装着しました。装着前にレバーを手にした時から質感の良さに��高いだけのことはありそう”とは感じていましたが装着して走行した時の操作感のフィーリングアップは思っていた以上のものでした。大げさに聞こえるかもしれませんが、まるで指先でブレーキパッドを持ってディスクをつまんでるような感覚！　ブレーキ入力の微調整がとてもしやすい感じです。こだわりのベアリング挿入の賜物ですかね？
握り易さを最優先したオーソドックスなデザインですが質感も高くとても満足しています。
安いとは言えない価格ですが、私にはそれに見合うものを与えてくれたと感じています。

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少しでもワット数を抑えようと。

アプリオはメーターの下にリレーがあります
ので
リレーを取り替えつつ、フロントウインカーを
LEDにしました。
リアウインカーはそのままです。「球」

ヤマハ純正品か？
ソックリです。

カチカチ音がするので
有難い商品だと思います。

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ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。

【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー＋MSA＋永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65ｍｍからウオタニ指定に拡げて（平均1.15mmくらい）使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・

1)　冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好（私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが）。
2)　温間時始動性
これも違いナシ（私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です）。
3)　暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン！！」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン！！」ですね。
4)　スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5)　ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6)　アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7)　エンブレ特性
「パン！っパン！」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー！ガー！」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8)　総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。

【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。

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転倒時の事を考え可動式に交換。
取り付けも問題なく、ガタ等も気になりません。
純正パーツより指の掛かり具合が良く思います。
ただクラッチ側はスタートアシストの関係上4以上で設定しないと1速に入れた時に回転上がりっ放しになるので手が小さい人は注意。

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【使用状況を教えてください】
今回は立ちごけして見事に曲がってしまったのでレバーを交換しました！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！

【取付けは難しかったですか？】
初めてのレバー交換でしたが教わりながらできました！

【使ってみていかがでしたか？】
以前のものと特に変化もなく違和感なく使用できています！

【付属品はついていましたか？】
特についていません

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした！

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性能上は、素人の当方にはわかりませんがいいカスタムになったと思います。ありがとうございました。

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CB1300を長い事動かしておらず。念の為にオイル交換しておこうと思い購入しました。
オイル交換に伴って交換の必要なパーツ類は全て入ってますので、あとは工具と廃油受けさえあれば初心者でも出来ますね。

値段もそんなに高くないですし、3000kmでこまめに交換というようなちょっとバイクに優しくしてあげるような事をしてもお財布に痛くないのは嬉しいですね。

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