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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
逆車仕様の５３２サイズから５２０へのコンバート
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッド！
昔からある赤パッド。間違いのない商品なんでSRV250に取付けました。ツーリングにはちょうど良いパッドです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
嫁用のバイクに使用で、予備として購入。早速立ちごけして曲げたので交換しました。純正より握りやすく、嫁も違いに気付いたほどです。自分のバイクもこれにしようかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 2 |
| 握り心地 | 2 |
CBR1100XX の純正レバーが遠い(手が小さい)ため、購入。
ダイヤルのアジャスタで位置調整(6段階)が可能だが、最もレバーに近いポジション(6段階の"1")でも純正の調整範囲の"中間"ほどで遠い。
そのため、他のポジションが使えず、固定レバーと変わらない。(私の手の範囲では)
質感が良いだけに、残念。
もう少しアジャスタの調整範囲が広いと良いのだが。
(左右セットの左レバーは最初、適合しないものが配送されました。後日、適合するものに交換対応していただきました)
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長：約175mm) | アジャスターカラー：チタンカラー
利用車種： ZRX400II
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
色は黒ロングにアジャスターはチタンでおとなしめな組み合わせを選びました。
握り心地は、クラッチは純正とあまり変わらない、ブレーキはグリップ側にだいぶ近くできした。調整幅が大きくて良いですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
商品到着後、早速交換しました。
元々付いているのはノーマルのニッケルプラグ。
特に不具合は感じてないけれど、そろそろ消耗も考えられるのでNGKのイリジウムプラグへ交換です。
二輪ではまだまだニッケルプラグは多いと思いますが、イリジウムプラグで始動性、レスポンス、耐久性の向上が見込めます。
交換後のインプレッションとしては、始動性の向上とアイドリングからのピックアップが良くなりました。
以前であればスロットルを半開以上開けるとついてきませんでしたが、交換後はきちんとついてきます。
難点はやはり価格でしょうか。
こればかりは仕方ありませんが、価格差を埋める程のメリットがあるので是非オススメです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
しっかりとした厚みのあるとてもソフトなマイクロファイバークロスで洗車の水滴の拭き取りからワックスの拭き取りまで塗装面に安心して使えます。大き目のサイズで吸収性もとてもいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2万キロ走るとフィルターの色も黄色っぽく変色しますね。
PCX125（JF56）を購入してから2年、約2万キロ走ったところで、北海道一周ツーリングに向けて足回りをフルオーバーホールした時に純正フィルターからKITACOのフィルターに交換してみました。 もう一枚はそれから更に2万キロ走ったフィルターの画像です。
まず、このフィルター、KITACOとはどこにも書いてないで、代わりに純正フィルターと同じようにHONDAと書いてありますのでぱっと見純正と区別がつかないかもしれません。
取り付けも純正と全く同じで何も問題はありませんでした。
加えて性能的な差もあまり感じませんでしたが、とりあえずPCXの最高燃費（57ｋｍ/Ｌ）はツーリングでこのフィルターの時に出ましたので、もしかしたら多少燃費に貢献するのかもしれません。
価格も純正と同じかやや高い位なのであまり性能に差が無いのであればその時に安い方を買った方が良いかと思います。
エアーフィルターはあくまで純正！とかの拘りの無い方にはお勧めです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
RSV4 Factory(2009)、 RSV4 RF（2016）にずっと使っています。
純正のフィルターも良いのですが、わざわざディーラーさんを通して購入したりするのが面倒とか、近くにディーラーが無いけどすぐに欲しいという場合の代替え品の定番です。
お勧めポイント
・先端のナットが付いているのでフィルターレンチが不要。
・先端のナットにワイヤリングの穴が予め開いているのでサーキット使用でワイヤリングが必要な場合も対応可能。
・多くのSUZUKIのビッグバイクに使われているフィルターなのでどこの用品店でも置いてある場合が多く比較的手に入りやすい。
・価格も純正フィルターと同等か少し安く手に入る。
・信頼のK＆N製。
ダメなポイント
・フィルターの箱や用品店のラベルの適合車種にはだいたいSUZUKI車の名前しか記載されておらず、適合表を見なければこれがRSV4に適合するとはわからない。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
簡単取り付けですねー
【使用状況を教えてください】マフラー交換したので吸気もと思い購入ーツーリングメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りで
ちょっと赤が入っていいです。
【取付けは難しかったですか？】ネジだけ取り付けなので簡単取り付けできました。
【使ってみていかがでしたか？】最初は、変わりませんでしたが段々と良くなりました。上まで回ります。
【付属品はついていましたか？】予備のフィルターも
全てあり、選べるのは、良いです。
【期待外れな点はありましたか？】大丈夫です。
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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