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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
電装品を取り付けるにあたって当初はデイトナのD-UNITを取り付けて、まぁまぁきれいに取り付けできたかなと思っていたのですが、よくわからないままいざ電装品を繋いだのが充電付きスマホホルダー、スマートバッテリーチャージャーとSAEコネクターのKaedear製品が続き、接続もバッ直で済ませたため、D-UNITの存在価値が・・・となっておりました。
続いてフォグランプ付けてみたいとなった時、数社検討した結果、またKaedear製品に（＾＾；
検討の段階でHPを見て回っていたところ、こちらの商品を発見しました。
接続はSAEコネクターで簡単そう。コンパクトそうですが接続先は３か所で両側面にSAEコネクターとつなぐと、意外と幅を取るのでは？と不安に思いつつ購入に至りました。
加工用のSAEコネクターが３本付属していたので本体に接続した状態でモンキー１２５の狭いスペースに合わせてみると、コレ・・・無理があるのでは？と思ったのですが、バッテリーを外し、電源取り出しコネクター等の既存の配線をやりくりすると、なんとか画像のようにバッテリーとABSユニットの隙間に収めることができました（画像赤線の囲み）。
コネクターもコード部分を曲げることで３か所設置可能のようです。
この辺り意外とすっきり収まったのが予想外なところでした。
本体の接続はD-UNITと同じくバッテリーの±に接続とACC線の接続になります。
機器接続はまずフォグランプを接続しましたがSAEコネクター単体だけでは動作せず、リモコン用にACC電源が必要でした。
この辺りは事前に確認はしてはいたので、動いたらいいなとは思っていたのですがやはり甘かったですね。
とりあえず、本体のACC線にギボシの分岐ハーネスをつないで動作しました。
充電スマホホルダーは以前はスペース節約でバッ直で、コネクターの差し替えによりバッテリーチャージャーと配線を共用しており、電源が流れっぱなしだったため電源のオンオフが必要でしたが、今回配線の都合上、別売りのSAEコネクターの分岐コードでフォグランプの間への接続を行いましたが、元々ACC線は無いのでコネクタ単体のみで問題なく動作しております。
結果、接続コネクターもまだ２か所空いて、本体の収納の心配が解決できたので、窮屈ながらも他にドラレコなども接続できそうかなと考えています。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ワコーズのチェーンルブを愛用していましたが、高価で容量も少ないため、似たようなセミドライを探してこちらの製品に辿り着きました。
某販売店の店員さんが「飛び散り難い」と言っていたことも購入の決め手になりました。
想像していたよりも飛び散りますが、比較的サラッとしているのでウェットタイプより清掃は格段に楽です。
チェーン注油は500?1000キロ毎にしているので、こちらをメインに使用し、ワコーズチェーンルブはロングツーリングに持っていくように使い分けています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
フリクションが少ないとか色々あるのですが、1番良いのはRKさんみたいに新品チェーンに白いゴテゴテのグリスが塗られてない事が1番良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
ニンジャ250初、バッテリー交換でした。交換前にバッテリー液を注入20分置いて元の蓋をきっちり押さえつけます。元のバッテリーを取り出すのに少し苦労しましたが問題なく再始動。新しいバッテリーを取付る前に、附属のナットを入れるのを忘れて、、、いつまでも締まらないので少し焦ったのは、ご愛嬌にて、、、笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
スズキ・ジクサー150に使用し、交換後は一般道を約30km走行しました。通勤や買い物などの日常的な街乗りを想定した使用です。
【使ってみていかがでしたか？】
走り始めからエンジンの回転が滑らかで、低?中速域でも安定したフィーリングを感じました。シフトチェンジもスムーズで、シフトショックが穏やかになった印象です。街乗りでは十分なパワー感があり、扱いやすいオイルだと感じました。
【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
シンプルでありながらスポーティーなデザインで、バイク用オイルらしい力強さを感じます。ロゴも存在感があり、好印象です。
【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
交換前と比較して、エンジンの滑らかさやシフトフィールが良くなったように感じました。特に日常の街乗りでは、安定したフィーリングが魅力だと思います。
【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
はい。耐久性・効率・安定したパワーをバランスよく求められる、日常使いに適したオイルだと感じました。コストパフォーマンスにも期待できるため、次回も使用したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
94CRM250 いまや30年以上昔の旧車となってしまいました。当然ながら純正は出ません。そんなわけで社外品を探したところ、このスプロケット。スプラインが合うかと心配でしたが、まったく問題なくジャストフィットしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
６月末に購入し、９月になってからチェーン交換しようと思って作業開始し、古いチェーンを切断し商品を開封したらクリップジョイントが入ってませんでした。
取り敢えずタイラップで接続し別途クリップジョイントを注文するはめに。
購入後すぐに作業開始しなかったので返品交換期限すぎてました。
商品説明には【付属品】セミプレスクリップジョイント とありました。
【カラー】ゴールド
【チェーンサイズ】520
【タイプ】シール形状：NXリング
【重量】約1.390g(100L／g)
【ピンサイズ】
・チェーン本体：18.70mm
・SKJ(クリップ)：19.95mm
【対応排気量】350ccまで
【寿命】1300(スタンダード：100)
【仕様】
・プレートホール
・レース用
・軽量化
【付属品】セミプレスクリップジョイント
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
ＧＰＺ９００Ｒに使用しました。
キャブレターを交換しており、冷間時には愚図つきながら始動していたものが偶然かもしれませんがセル一発で始動、アイドリングも安定してました。
ちょっと期待してます。価格も手を出しやすく後はどれだけ寿命が有るか楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
見た目もいいし、もし転倒した時にレバーが可動するのでいいと思う。
カラーバリエーションも豊富でいい。
購入して良かったです。
強いて言うなら値段くらいですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
2ストオイルの中では比較的安いので試しに使用です。
ホンダ純正で、耐焼き付き性と清浄性がバランスよく備わったベーシックオイル。とあったので悪くはないでしょう、
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