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メンテナンスのインプレッション (全 9476 件中 3061 - 3070 件)

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750S2さん(インプレ投稿数: 102件 / Myバイク: GSX750S カタナ )

利用車種: GSX750S カタナ

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 0
使用感 5

Webikeさんを通さず3年前に直買いで入手しました(申し訳ありません)。
カタナは個体差が結構あるそうで(この30年私はほかのバイクを知りませんので実感は無いですが・・・)ご苦労された方もいらっしゃるようですが、私の個体にはぴったりすっきりフィットしました。
いつかは使うかな、と思ってセンサーステーと合わせて購入したのですがこちらはいまだ活躍できていません。
でも質感は良いですし剛性も十分なので満足しています。
ライト光量アップを図る日までカウルの中でひっそり眠っていてもらいます。

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投稿日付: 2020/05/15 19:54

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コフンさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: グロム | RVF400 )

利用車種: グロム

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
使用感 5
形状 5

グロムに取り付けました。
最初はドレスアップ目的で購入しましたが
コレは必須カスタムと言っても過言ではないかもしれない。

正直レバーを一本カスタムしたところで
何も変わらないだろうと思っていましたが、明らかにブレーキの操作性が変わります。
調整は少々面倒くさいですが無段階というのもグッドです。

一つ残念な点は私が購入した時点ではセットは黒のみで
チタンはバラ売りしかなかったことですかね。

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投稿日付: 2020/05/13 02:22

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2106imspさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: モンキー | CB750F )

利用車種: モンキー

4.4/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

リヤハブ5ミリスペーサー入れた為、フロントオフセットスプロケ装置取付けしました。安心できるメーカー品。暫く使えそうです。

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投稿日付: 2020/05/12 21:34

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2106imspさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: モンキー | CB750F )

利用車種: モンキー

3.7/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3

前も同メーカーゴールドナット使用してましたがねじ山がおかしくなりこちらを購入取替えしました。軽くて見た目もバッチリ良いですね。あまり強く閉めないようにしたほうが良いですね。

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投稿日付: 2020/05/12 12:21

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ニックネームさん(インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: VT250スパーダ )

利用車種: VTR250

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
ライフ 4
制動性能 5
フィーリング 5

ライフだけは今はまだ判断できませんがコスパ最高!
購入時のシッカリしたストッピング性能が戻って来ました!
この直前は街のバイク屋で取り付けたパッドでイマイチのフィーリングだった(汗)

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投稿日付: 2020/05/12 10:06

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Jun-Jさん(インプレ投稿数: 50件 / Myバイク: スーパーカブC125 )

利用車種: DトラッカーX

4.4/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
  • 交換前、ノーマル状態です

    交換前、ノーマル状態です

  • 取り外した純正品と。重さは半分くらい。

    取り外した純正品と。重さは半分くらい。

  • オサレになりました。

    オサレになりました。

 走行2000キロで購入して8年、走行30000キロ近くなりチェーン交換をすることにしました。
 チェーン交換時はスプロケも同時交換というのが昭和のバイク乗りの常識でした。
 せっかく交換するのだからノーマルの味気ないスチール製ではなく社外品のちょっとオサレなスプロケに交換しようと思いWebikeで探してみました。
 レンサルかサンスターのシルバー系を考えていたのですが、レンサルは欠品、サンスターはかしめ式チェーンとのセット売りしかなく、即納可能なのはこの品だけでした。
 ゴールドはちょっと派手かなと思いましたがチェーンとセットしてみたら結果オーライ、チェーンがゴールドなので統一感があっていい感じです。
 交換の際に取り外したノーマルスプロケと比べて重さが全然違います。
 いわゆる「バネ下重量」は相当軽くなり、理論上走行性能は上がることになっていますが、街乗りでは感じるかどうか、ですね。
 両方を重ねて歯の部分の摩耗状況を確認しましたが、歯の部分の形状に違いはなく、スチール製の場合はちゃんとメンテナンスしていればオンロードばかり30000キロくらいなら摩耗は無いと言っても差し支えないと思います。
 この品はアルミ製ですのでスチール製に比べれば摩耗は発生するはずですが、普通に使う分には気にしなくても良いと思っています。
 
 

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投稿日付: 2020/05/11 17:31
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さちろんさん(インプレ投稿数: 49件 / Myバイク: グロム | YZF-R6 | YZF-R9 )

利用車種: YZF-R1

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
使用感 4
形状 5

精度の良いレバーです。
圧のかかる部分が少し頼りないと感じていましたが、使用してみて特に問題なかったです。
指をかけた感じも角ばった感じがなく、扱いやすいですね。

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投稿日付: 2020/05/11 09:28

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 )

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

本当に簡単でさすがDAYTONAさんです!
いつもどれ買おうか迷っていましたがやっぱり王道のDAYTONAさんを選んで正解でした!いつもいい商品ばかりありがとうございます

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投稿日付: 2020/05/11 08:17

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ポメさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: CBR600RR )

4.4/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

必要な物、綿棒・適当なグリス・ピンセット・2�oのピンポンチ・ハンマー

レバーから出ているちょぼの穴の位置を上下方向に合わしておき
綿棒の先端に僅かに適当なグリスを取ってちょぼの圧入部分に少し塗ります。

塗ってからアジャスターノブをちょぼに差し込み、穴の位置を合わせる。

ロールピンをピンセットで掴み、ちょぼの穴としっくりくるカ所に合わせる。

2�oのピンポンチとハンマーで叩くと簡単に入ります。

他のインプレで圧入が難しいと書かれていたので道具を揃えてから行いました。

2�oのピンポンチはストレートで200円?300円で購入できます。

綿棒・グリス・ピンセット・ハンマーは手持ちに有った物でした。
グリスはシリコングリスを使いました。

※注意点※

最初の1発2発を叩いてもらう人が必要です。
少しでもロールピンが入れば1人で可能です。

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投稿日付: 2020/05/10 21:50

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たかぽんさん(インプレ投稿数: 322件 / Myバイク: XR250 | VMAX1200 | モンキー )

利用車種: XR100モタード

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5

XR100モタードに装着しました。
過去に社外品のマフラーガスケットを装着しました。
チタンマフラーなので、軽くて良いのですが、マフラーフランジもチタンなので締めすぎると、曲がってしまうので軽く締めるのですが、数社使用して見てやはり軽く締めると排気漏れが発生してしまいます。
再使用しても良いのですが、外したガスケットを見るとやはり潰れ方は片寄っていました。
そこで当たりと、コストも考えて、比較して使用した感じでガスケットの厚みがそこそこ有り、パイプの当たり面の幅も有り、潰れ具合もそこそこ良い物で、自分的に行き着いたところはこのガスケットに行き着いた次第です。

仮合わせして、ナットを締め、揺らし、馴染ませて、干渉部分から逃がし、フランジが歪まない程度にナットを本締め。
エンジンを始動して、排気漏れの確認。
漏れが発生した場合、また増し締め。漏れが発生しない場合、エンジンを止め、やけどをしない程度に冷却。ダブルナットでロック。

この工程を繰り返し作業するために、分解する場合、必ずガスケット交換をします。

ステンレスフロントパイプのマフラーならば、もっと簡単に作業出来るはずです。

教訓。いざという時の為に、新品はストックしておきましょう。

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投稿日付: 2020/05/10 15:33
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