クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
耐油性、耐候性に優れた二重構造のゴム製ガソリンホース。
内側に合成ゴム(耐ガソリン性に優れる)、外側にポリエチレンゴム(耐候性に優れる)を使用し、高品質を実現。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このホースとキタコ(KITACO) クイックガスジョイント(タイプII/ホース内径φ8対応) 汎用 521-0800108をガソリンタンクとつなげることはできません。なぜならば、SR400のホースは内径7.5ｍｍで内径８ｍｍのこのホースだとガソリンが漏れてしまいます。セット販売になってるＯリングも微妙に大きいのでしっかり確認して買うことをお勧めします。
Amazonのおすすめセットは微妙に間違っているのでこのセットダメです。
【使ってみていかがでしたか？】
【サイズ】
・内径Φ8×外径Φ13
・全長：1m
【付属品】ホースクリップ5個
【仕様】耐熱温度100度
※耐圧1.0MPa。インジェクション車のガソリンホースには使用できません。
※ブレーキフルードには使用できません。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホース自体は丈夫でいいのですが、内径6mm用で売ってるパーツやキャブにつけるとけっこうゆるゆるのことがあるので、ホースバンドはぎりぎり入るキツめのやつを選んだほうがいいです。
ホース抜け防止の返しが大きいパーツには問題ないですが、カブの中華キャブや同社やキジマの返しが小さい6mm用燃料コックにつけたらゆるゆるで、キツめのホースバンドをつけないとすぐ外れたりジワ漏れしてしまいました。ホース自体は丈夫でしっかりしていますので強いホースバンドを選ばないと締まりません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
古いホースもそれなりに弾力性あったので問題ないのかと思ってましたが
新品と比べたら全然違いました、カチカチです
あと付属のバンドが結構なキツさで
本来これくらいのを使わないとダメなのかと
気付きもありました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
チューブを握りながらなので多少、力がいるかも。
外でバイクを保管しており、カバーを使用しているものの、どうしてもチェーンが錆びやすい。まめにチェンシコ&ルブ噴霧するも、しばらく経ったら所々錆びが。いつもカバーを外す際は錆びていないか気になっていたが、今回、C5チェーンペーストを使ってみた後、雨の日もあったが数日後カバーを外して確認したら錆びは無かった。塗るのに多少手間が掛かり薄く白色になるが錆びないのが一番。また飛び散らないのがいい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ninja250Rでミニコースに合わせてファイナル試すのに買いましたが、
メイン車両の2017?のGSX-R1000Rレーサー(520コンバート)にも使えることに気づいた、これはお得。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
スポーティーなデザイン
何と、SLグレード
新車購入、10年/約50000kmオーバーのカワサキZ250、初オイル交換からずっと純正エンジンオイルを使っています。
慣らし期間はS4でしたが、それ以降はR4を使用しています。
そのお陰か？トラブル無くエンジンも快調です。
今回購入したCB400SBは、中古10年落ち/約35000㎞、前オーナーさんはどの様なオイルを使われていたか？分かりませんが....
４気筒の高回転型エンジンのCB400SB、どんなエンジンオイルが良いのか？
迷うところです。
Z250の時の私の乗り方と言えば、
・田舎道の日帰りツーリング（峠道含む。約300?350㎞）がメインで、長い時間の休憩などは殆ど取らずに走り続ける事が殆ど。
・通勤などのチョイ乗りはしない。
・なるべく渋滞が起きそうな場所、市街地は走らないコース選択。
・高速を使うこともあるが、市街地をパスする程度の短距離使用が殆どなので、高回転を回しぱなしは殆ど無い。
こんな乗り方、小排気量車、コストを考慮して「メーカー推奨、安心の純正オイル R4」を選択していました。
さて、CB400SBではどんな乗り方をしたいか？
基本は、Z250の時と変わらないですが排気量が上がった分、高速道路を有意義に使ったロングツーリングを行いたい。
CB400SF/SBのメーカー推奨のオイルは「G1」、現行品Pro Hondaオイルでは「Standard」
元ホンダワークスライダー伊藤真一さんのコラムにも書かれていますが、ホンダバイクの殆どがこのエンジンオイルを使ってエンジン開発・耐久テストなどを行っているとのこと。
ホンダさんのHPを参考にすると、街乗り・通勤などのシチュエーションを意識して低粘度を採用することでオイルが温まっていなくてもスムースなエンジン回転をサポートするのが得意そうです。
このオイルのワンランク上が「Sports」、旧「G2」
粘度が上がることで低温時のスムースさは少し劣るのでしょうが、より過酷なシチュエーションにも対応できるオイル。
Z250の時もそうでしたが、S4（恐らく、Standard 4Tの略では？）より過酷な使用環境に対応出来るであろうR4（恐らくRacing/Riding 4T）を選択していたので、ホンダ純正ならやはり「Sports」かな？
ホンダ純正オイル、「Standard 」も「Sports」もオイル品質が「SL」
因みにカワサキ純正オイル、「S4」は「SG」で、「R4」は「SJ」なので、より高品質です。
その分、価格も高いのですが....（汗”
ホンダとも関係のあるRepsol社製「Smarter Sports 4T」が同等の性能みたいでコスト的に少しお安いので気になるのですが....
迷った時は「安心の純正オイル」にしておけば、まず間違い無しなので「Sports」で試してみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
今までワイヤーの注油はラップなりで行ってきたが、やはり専用の道具はすごいですね。とにかく楽です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
初めてベルト交換をしました。ずっと交換していなかったものは摩耗していて、これで加速が悪くなっていたのだとすぐわかるものでした。強化ベルトに変えてからレスポンスが非常に良いです。あとは耐久性ですかね。今後様子見
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
ホンダXLR125Rに使用しました。元々はアドレスV125用に買ってあったECSTARのオイルですが、XLRに入れたホンダ純正オイル、STANDARD 5W-30が思いのほかバイクとの相性が悪く、数100km走った時点で、このECSTAR R7000 10W-40に入れ替えました。ホンダの純正オイルも本当は良いオイルなんだと思うのですが、たとえ純正でも旧車には向いてないようです。発生した問題点は、1.ギアシフトが「ガチャン!」とショックが大きくなった。2.高回転の振動が大きくなり、回すのが不安になってきた。3.シフトペダル取り付け部オイルシールからオイルにじみが発生し、地面に垂れるのが止まらなくなった。という3点です。少しオイルに気を遣う方なら理由はすぐに分かると思いますが、5W-30という粘度が旧車には良くない様です。オイルを替えたら普通に、元通りになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
【使用状況を教えてください】
ほぼツーリングのみで使用しているZ900RSのブレーキフルードが購入2年半で濁ってきている様だったので
交換することにした。モトグッチV7IIIも持っていて、そちらもしばらく交換していなかったので
容量が多くて安いこの商品を購入。
【使ってみていかがでしたか？】
色はほぼ無色透明。色付きフルードも最近よく見るが、リザーブタンクがスモークなので
むしろ無色透明の方が汚れ具合がわかりやすいと思う。
フルードの良し悪しはサーキットなど過酷な状況で使用した場合や
吸湿による痛みが早いかなどだと思うが自分はそんな走り方はしないし、
わざわざ高価なものを使う必要は感じていない。
【他商品と比較してどうでしたか？】
色が着いているわけでもなく有名ブランドでもない。
しかしサーキットなど過酷な条件で使わないのであれば規格があっている
ものを価格優先で選んでも問題ないと思う。
この製品は1リッターでバイク用に使うには少し量が多すぎたが容量の少ないものと比べても
価格はあまり変らないので長期間経過したものは惜しまず廃棄できる。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードは吸湿によって劣化するので一度開栓したものはできるだけ早く使い切った方が良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 0 |
| 機能性 | 0 |
ステップ固定用ボルトを購入。
品質はさすがのキタコです。
M10の40mmで、1.25ピッチはその辺では売っていません。
ただ1本売りなのがメリットでもありデメリットです。
ネット限定でパッケージ無しの4本売りなどがあると便利ですね。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
細高い耐久性を誇る高張力鋼を使用したリヤスプロケットです。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。歯先は細くなっている場合は交換して下さい。
■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。
■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います
やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。
加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。
足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。
見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)
チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。
同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。
【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。
【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【サイズ】420
【素材／材質】クロモリ高張力鋼
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
【新製品】秋冬ギア登場！ デイトナ が2026年の秋冬アパレルコレクションを発売
【イベント告知】11月3日（祝）、ホンダCBファンはお台場へGO！「CB FAN MEETING」...
【MotoGP】インドネシアGPレースレポート：アプリリアが最高峰クラスで初のトップ4独占を達成
「二輪市場はまだまだ伸びる！」「でも中国やインドメーカーが存在感を爆上げ中…」世界首位のホンダはそ...
今後乗れなさそうなバイクという事で選択 アプリリア TUONO V4 1100 Factory【...
どこで迷子になってもセローに乗っていたらどうにかなる。ヤマハ セロー 250【Webike愛車ピッ...
ヤマハYZF-R7から交代！ CFMOTOの「675SR-R」が女性ライダー世界選手権のワンメイク...
【盗難防止アラーム】とにかく簡単に使える！ 充電式のキジマ「サイクルアラーム コンバット6」は面倒...
コメント(全0件 )