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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 2 |
【使用状況を教えてください】
WR250Xのエンジンオイル交換でMOTUL 300V FACTORY LINE OFF ROADを使用しました。普段は街乗りが中心ですが、休日にはツーリングやワインディングを走ることもあり、エンジンを高回転まで回す機会も多いです。
WR250Xは250cc単気筒ということもあり、交通の流れに合わせて走るだけでも比較的回転数を使います。特にワインディングでは高回転域まで回して走ることが多いため、熱や負荷がかかった状態でも安心して使えるオイルを探していました。
以前からMOTULの300Vシリーズは気になっていたので、今回はFACTORY LINE OFF ROADを選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換して最初に感じたのは、エンジンの回転が滑らかになったことです。特に中回転から高回転まで回したときのフィーリングが良く、アクセルを開けたときにスムーズに回転が上がっていくように感じました。
また、シフトチェンジの感触も良好です。WR250Xは街乗りでもシフト操作が多いので、この部分のフィーリングが良くなったのは個人的に満足しています。
もちろんオイル交換直後ということも影響していると思いますが、走っていてエンジンが軽く感じられ、高回転まで回すのが気持ちよくなりました。街乗りだけでは少しもったいない気もしますが、WR250Xの走りを楽しみたい人には相性の良いオイルだと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで使用していた一般的な4ストローク用エンジンオイルと比べると、300Vの方がエンジンの回転フィーリングやシフト操作の滑らかさは良く感じました。
一方で価格は高めなので、コストパフォーマンスだけで考えると一般的なオイルの方が優れていると思います。通勤や街乗りだけで、あまりエンジンを回さない使い方ならオーバースペックに感じる人もいるかもしれません。
逆にワインディングやスポーツ走行など、高回転を多用する乗り方なら300Vを選ぶメリットを感じやすいと思います。価格よりもフィーリングや性能を重視する人向けという印象です。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換時はWR250Xの指定オイル量を確認し、適正な量になるように調整することが重要です。オイルフィルターを交換する場合としない場合でも必要量が変わるため、一気に入れずにオイルレベルを確認しながら入れた方が安心です。
また、300Vは比較的価格が高いので、せっかく交換するならドレンワッシャーも新品にして、交換時期であればオイルフィルターも一緒に交換するのがおすすめです。
個人的にはもう少し価格が手頃だと継続して使いやすいですが、交換後のフィーリングには満足しています。WR250Xで高回転までしっかり使い、走る楽しさを重視する人なら、一度試してみる価値のあるオイルだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2度目の購入。前回の交換から3年でハンドル側のタイコ 部分付け根から切れました。当時の付け方の問題かメンテナンス不足かも知れませんが今回はどのくらい持つか楽しみです。
なお、商品自体は大変気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
メーカーホームページで適合確認し購入。いざ取り付けようとするも取り付け出来ず。確認すると3箇所爪のあるカサの部分がハロゲンバルブより外周が2ミリほど大きくヘッドライトの爪が入るところにスッポリと入らず浮いてる状態。
返品も考えたが、ツーリングの予定もあったので、サンダーで外周全体を削りなんとか装着。
何が日本製だよ。適合確認もホントに実車で確認したのかよ。最低品質のメーカーだ。2度と買わない！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
サスペンションオイル昨今は値上がりが激しいが本品は手頃な値段だったので購入。
ホンダのクロスカブに使用してみたが、まったく問題なし。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
今回はフロントフェンダー用ボルトのチタン化です。
ただ交換するだけのお手軽パーツですが。
フェンダーの色との一体感があっていいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
今回はタンデムステップボルトをチタン化しました。
ただ交換するだけのお手軽パーツです。
見た目はほとんど変わりませんが気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
注目から納品まで早くて品質も◎でした
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
先ほどのプロツールス製・耐UV結束バンド（タイラップ）と組み合わせて、ハンドル周りのUSB電源やETC、後付けアクセサリーの追加配線を美しく束ねたり、経年劣化で割れた純正ハーネスの被膜を保護・補修するために購入しました。
エンジンの熱や夏の直射日光に晒されるバイクの配線処理において、一般的なホームセンターのビニールテープでは熱で糊が溶けてドロドロになってしまうため、耐熱性と非粘着残りに優れたK-CON（キタコ）の専用ハーネステープを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
一般的なビニールテープ最大の弱点である「経年劣化によるネチャネチャ（糊のベタつき）」が長期間経過しても発生せず、後から配線をやり直す際にも手が汚れないため非常に快適です。
テープ自体が薄くしなやかで伸縮性に優れているため、配線の分岐部分やカーブにもシワにならずピッタリと追従します。何重に巻いてもハーネスが不格好に太くなりすぎず、タンク下やヘッドライトカウル裏のタイトなスペースに配線を収める際にも邪魔になりません。手で簡単にピッと切れるため、ハサミが入らない車体の狭い隙間での作業性も抜群です。
【期待外れな点はありましたか？】
バイクの電装・補修ケミカルとして定番中の定番であるキタコ製品ですので、品質や使い勝手において期待外れな点は全くありません。電装系を触るなら絶対に工具箱に入れておくべきマストアイテムです。
【注意すべきポイントを教えてください】
1. 巻き終わりの「剥がれ防止」処理
本製品は熱で糊がドロドロにならないよう、テープ自体の粘着力が意図的にやや弱め（適度）に調整されています。そのため、配線に巻き付けた「終端（巻き終わり）」部分が、時間の経過やエンジンの振動でペラッと剥がれてめくれてきやすいという特徴があります。巻き終わりの末端部分は、先ほどの極細タイラップで縛って留めるか、熱収縮チューブを通してから収縮させてカバーしてあげると、長期間剥がれずプロレベルの完璧な状態を維持できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
先ほどのプロツールス製・耐UV結束バンド（タイラップ）と組み合わせて、ハンドル周りのUSB電源やETC、後付けアクセサリーの追加配線を美しく束ねたり、経年劣化で割れた純正ハーネスの被膜を保護・補修するために購入しました。
エンジンの熱や夏の直射日光に晒されるバイクの配線処理において、一般的なホームセンターのビニールテープでは熱で糊が溶けてドロドロになってしまうため、耐熱性と非粘着残りに優れたK-CON（キタコ）の専用ハーネステープを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
一般的なビニールテープ最大の弱点である「経年劣化によるネチャネチャ（糊のベタつき）」が長期間経過しても発生せず、後から配線をやり直す際にも手が汚れないため非常に快適です。
テープ自体が薄くしなやかで伸縮性に優れているため、配線の分岐部分やカーブにもシワにならずピッタリと追従します。何重に巻いてもハーネスが不格好に太くなりすぎず、タンク下やヘッドライトカウル裏のタイトなスペースに配線を収める際にも邪魔になりません。手で簡単にピッと切れるため、ハサミが入らない車体の狭い隙間での作業性も抜群です。
【期待外れな点はありましたか？】
バイクの電装・補修ケミカルとして定番中の定番であるキタコ製品ですので、品質や使い勝手において期待外れな点は全くありません。電装系を触るなら絶対に工具箱に入れておくべきマストアイテムです。
【注意すべきポイントを教えてください】
1. 巻き終わりの「剥がれ防止」処理
本製品は熱で糊がドロドロにならないよう、テープ自体の粘着力が意図的にやや弱め（適度）に調整されています。そのため、配線に巻き付けた「終端（巻き終わり）」部分が、時間の経過やエンジンの振動でペラッと剥がれてめくれてきやすいという特徴があります。巻き終わりの末端部分は、先ほどの極細タイラップで縛って留めるか、熱収縮チューブを通してから収縮させてカバーしてあげると、長期間剥がれずプロレベルの完璧な状態を維持できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
愛車のブレーキ周りのフルリフレッシュ（PLOT製ワンマンブリーダーでのフルード交換作業）に合わせて、制動力の要となるブレーキパッドを新品へ交換するために購入しました。
林道ツーリングやマディ（泥）コンディションなど、ハードなオフロード走行でも確実なストッピングパワーを発揮し、耐摩耗性にも優れるジータレーシング（ZETA RACING）の「ダートシンタード（焼結金属）」モデルを指名買いしました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のオーガニック（レジン）パッドとは次元の違う、カチッとしたソリッドなブレーキタッチと強力な制動力が手に入りました。
オフロード専用設計だけあり、パッド表面の特殊なスリット形状が泥や水分を効果的に排出してくれるため、水たまりを通過した後や泥まみれの路面でもブレーキが効かなくなる（フェードする）恐怖感がありません。新しく入れたACTIVE製ブレーキフルードとの相乗効果で、レバーを握り込んだ際のダイレクト感とコントロール性が格段に向上し、急な下り坂でも安心してフロントから突っ込めるようになりました。
【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのトップブランドであるZETAの製品ですので、制動力や耐久性において期待外れな点は一切ありません。過酷な環境で酷使されるオフロードバイクにとって、最も信頼できるブレーキパッドの一つです。
【注意すべきポイントを教えてください】
1. ディスクローターへの攻撃性
シンタード（金属粉の焼き固め）パッドは、一般的なオーガニックパッドに比べて材質が硬いため、ブレーキをかける相手側の「ブレーキディスク（ローター）」を削る力（攻撃性）が高くなります。パッドが長持ちする反面、ローターの摩耗は早まる傾向にあるため、定期的にローターの厚みをノギスやマイクロメーターで測定し、使用限度を超えていないかチェックする習慣をつけてください。
2. 装着前の「面取り」と「鳴き止め」
シンタードパッドは制動力が高い分、ブレーキの「鳴き（キーキー音）」が発生しやすい特徴があります。新品を組み込む前に、パッドの角（エッジ部分）を金やすりで斜めに削り落とす「面取り加工」を必ず行ってください。また、ピストンが当たるパッドの裏板（バックプレート）部分にのみ、鳴き止めグリス（カッパーグリス等）を極薄く塗布することで、不快な振動と異音を抑えることができます。（※摩擦面には絶対に油分を付着させないこと！）
3. 初期馴染み（当たり付け）の徹底
新品のパッドと古いローターは、表面の凹凸が噛み合っていないため、交換直後は本来の制動力が全く発揮されません。林道へ走り出す前に、必ず安全な舗装路で低速からブレーキをかけ、パッドとローターを擦り合わせる「当たり付け（慣らし運転）」を念入りに行ってください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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