bremboキャリパーに合わせるブレーキパッドならbremboで揃えたかったのでコチラを選択。
過去bremboパッドは数種類試していて、熱依存の低さ、初期制動の強さが好みという点でLAコンパウンドにしました。

ツーリングと通勤メインだと、熱が入ってない状態で急制動することがあるので、熱依存の低い点は非常に重視しています。
ワインディングでブレーキ多用していてもフィーリング変化は無いです。
サーキットのような極端なシチュエーションだと物足りなくなるかもしれません。

耐久性はまだこれからですが、過去経験から1.5万km持ってくれたらいいなー。

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冬場のエンジン始動が怪しくなってきたので初のリチウムバッテリーに交換。

手元に届いたときはそのまま使える電圧だったのでとりあえずそのまま装着。
通勤片道50kmなので走行充電で十分と思い初期充電は無しで使ってます。

リチウムバッテリーは初期に負荷をかけて･･･とかいろいろと資料はありますが、普通のバッテリーと変わらず普通に使ってます。
自分のTMAXはもともとアイドリング時の電圧があまり上がらないので、ウインカーとブレーキが点灯しているとLEDヘッドライトが若干ちらつきます。
その症状が改善してくれると嬉しかったんですが、残念ながらそのままでした。

メットイン後方にバッテリー搭載スペースがあるので、重心から遠く軽量化の恩恵が受けられると期待しましたが、流石に街乗りでは変化を体感できませんでした。

激安バッテリーと比べると高価ですが、一流ブランドの+αで買えるので、長寿命を期待して限界まで使ってみます。

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TMAX500-2型で両目点灯計画のため購入。
写真の通りカプラーと金属端子が別体になっているので、配線加工技術は必要です。

今回は特に故障の交換ではなかったので、H4のLO側配線を追加するために購入したため、残りは保管予定。

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箱の作りも良くビニール手袋も入っていたので助かりました。

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間違いなくKRV180TCSに装着することができました。装着はバイク屋さんにお願いしました。握りの調整もうまくできて良い商品だと思います。後退防止機能用のステーが付属していますが、後輪ブレーキではナットが緩む方向に力がかかり続けるので、主に前輪をロックするようにしています。

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今回、トルクアップの為にフロントスプロケットの交換をしたんですが、よーく見るとリアスプロケットの減りも確認出来たのでこちらも取り替えようと思います。
【リアスプロケット】
‥スプロケットとは スプロケットは歯車のことを言います。またの名はチェーンホイールとも呼ばれています。
バイクや自動車の駆動伝達に使われている部品。

【バイクのスプロケット】
「ドライブスプロケット」（フロントスプロケット）
‥エンジン側にある「ドライブスプロケット」。
「リアスプロケット」
‥後輪側にある「リアスプロケット」または「ドリブンスプロケット」
の２種類。
勿論、バイクが走り続けるかぎり可動しますので磨耗します。
【交換のタイミング】
‥●フロント→10,000?15,000km、
　●リアで20,000km?30,000km
程度が目安。
※ただし、スプロケットの素材や使用環境、チェーンの状態によっても異なるため、定期的な点検が必要。
磨耗を少しでも遅らせる為に、点検とメンテナンスが必須になりますね(*^^*)
仮に磨耗してしまったら?
【スプロケットが摩耗？】
‥エンジンの動力を後輪にしっかり伝達できなかったり、思わぬトラブルに繋がる可能性もあります。
よく言われてるのはスプロケットとチェーンは基本的にセット。
→チェーンはまだ大丈夫そうだったので今回はスプロケットのみ（笑）

【磨耗のサイン】
一文で書いてみると・・ 「歯」が、深刻なレベルまで摩耗したとき ペダルを回すとき、チェーンが「ガクッ！」 ... チェーンが「ガクッと滑る」ような症状がでてきます。
「チェーン落ち」が頻発する場合も寿命です。摩耗は「変速トラブル」につながる場合もあります。

フロントスプロケット同様、リアスプロケットも丁数の増減によって走行特性が変わります。
●丁数を増やす→加速重視、最高速は?
●丁数を減らす→加速は?、最高速は◎
フロントスプロケットと逆ですね(^o^)
増やす=加速、減らす=最高速。
※但し、リアスプロケットは特に大きくした場合はチェーンの長さが変わる為（チェーンの長さがもっと必要になる）チェーン交換も発生します（笑）

私は、ちょっとそれは厄介なのでスプロケットは純正の45丁のままで交換しました。


早速、交換をしてみたいと思います。
【手順】?リアスプロケットのみのケース?
�@車体（リアタイヤ）をジャッキなどで浮かせます。
↓
�Aチェーンアジャスタナット左右をマックスまで緩めます。
※ 戻す時は 左右均等になるように 。
チェーンのゆるみ 20mmから30mm
↓
�Bリアアクスルナット（写真とは反対側の右側）を緩めると後輪がフリーになり、チェーンが緩みます。
※ 戻す時 はリアアクスルナット 締付けます。
参考トルク 65N・m。
↓
�Cアスクルナット、アスクルを引っこ抜けばリアタイヤが外れます。
↓
�Dリアタイヤを平らなところに安置。
リアタイヤにリアスプロケットがくっついてるのが見えると思います。
↓
�Eレンチを使いボルトを緩めてリアスプロケットを外します。
↓
�Fリアタイヤに新しいリアスプロケットをセットしてボルトを締めます。
↓
�Gタイヤを車体に戻します。
タイヤを車体に合わせて→アスクルシャフトをタイヤ中心に通して→アスクルナットを締め、ダルダルに伸びたチェーンにリアスプロケットを引っ掛けます。
↓
�H�A→�@の順で元に戻します。


?交換後?
リアスプロケットの丁数は純正のままなのでリアスプロケット自体の恩恵は感じにくいのですが、フロントスプロケットの丁数を増やしてトルクアップ型にした動力がスムーズに回ってる感じがしますね(^o^)
しばらくは持つと思います（笑）

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純正品と比べての評価です。
効き始めは純正同等の握りでOK。
そこからが純正と比べるとリニアではない感じ。
効きが甘いな?からの少し握ると急に立ち上がる感じです。
コントロールが難しい感じではなく感触の問題ですね。
街乗り?ツーリングで常識的な速度範囲なら問題なし。
価格からすると純正の半額以下で買えるのでコスパは満足です。
耐久性はまだ分からないのでとりあえず星3で。
作業スキルはキャリパー外しますし、アロックボルトは交換、トルク管理必要なので、大した作業ではないが真ん中です。

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CB223Sのフロントブレーキ整備に合わせて、リアもまとめて交換しました。
最近ブレーキ音が気になっていたので、思い切って前後ともリフレッシュ。

装着後は、音鳴りがスッと解消されて安心感アップ。
効き方も素直で扱いやすく、街乗りでは十分以上の性能です。
握り始めのタッチもわかりやすくて、純正からの交換でも違和感なし。

「ついで交換」でしたが、結果的にやってよかったパーツでした。
消耗品なので、気になっている方は早めの交換がおすすめです！

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2021年11月にマグナ250のプラグコードとセットで交換しました。

新車から30年近く経過したプラグキャップを外してみるとゴムが痩せて雨水が侵入してしまったのか内部のネジ部に緑青が…(笑)

パーツリストで純正部品を調べるとコードとセットな上廃盤だったので社外品でまかなう事にしました。


信頼性を考えたらNGK1択で、純正キャップは曲げがありますがある程度長さも必要そうなので長さの相性を優先してマグナ250用にはSZ05を選択(4気筒のハリケーンはSD05FMが適合)

2台あるので赤と黒の両方買いましたが、ワンポイントになる赤も目立たず純正風な黒もどちらもイイカンジなので好みに合わせて選択するとよいと思います。

試しに試着してみるといいカンジだったので先にプラグコードを交換してから実際に沿わせ、少し余裕を持たせた長さでカットしコードを脱脂後にねじ込みました(純正のプラグコードだと曲げがない分長さが足りなくなる)

コードはエンジンの熱と紫外線で劣化しやすいので純正のコードは追加で皮膜が付いており、それを真似て内径7.4mmのコルゲートチューブを付けました。

それから4年経過した2025年11月現在も問題なく使用しているので耐久性に関しては言うまでもないかと(笑)

雨天走行が多くプラグコードとの接続部が気になる人は追加で配線テープを巻くと精神衛生上よろしいかと思います。

【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZF-R25に購入しました。
元々やってきたバイクについていたバッテリーが同様のモノでしたので同じものでチョイスです。

【使ってみていかがでしたか？】
すぐに使えて問題ありません。色も赤いのでオシャレです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
重さはありますが、鉛バッテリーで十分ですし、安心できますね。

【注意すべきポイントを教えてください】
最初から充電されていてすぐに使えますが、使う前には一度充電した方が寿命が延びますよ！

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